Hva er forskjellen på diesel- og bensinbiler?
Innhold
Hvordan stiller debatten om diesel- og bensinmotorer seg i dagens sammenheng?
På den tiden da skjegg betydde at du var typen fyr som elsket å kommunisere med naturen ved å knuse den i en stor, tung SUV, var livet enkelt og vi visste alle om vi ville ha en diesel, en rykende blunderbuss eller en gass. -en squishy maskin som føltes hjemme på glatte veier eller i byer.
I dag, når et skjegg rett og slett kan bety at du bor i Melbourne og synes buksene dine bør spraymales, er ting mye mindre klart.
Bensinbiler er fortsatt høyt turtall, velsmakende jobber som forbruker litt mer, men som er morsommere å gjøre det, og du kan fortsatt få en diesel 4WD som tar deg forbi baksiden av Bourque, men du finner også mange dieseler. i bybiler, fra Volkswagen Polos, gjennom Mazda 6 og hele veien til luksusflåtene til BMW 7-serie. Og du finner sportsbiler parkert ved din lokale dieseltanker, som nå står midt mellom bensinstasjonene i stedet for på siden der lastebilene fylles opp.
Diesel har endret seg; den ble mainstream og spredte sine oljeaktige vinger til mange hjørner av bilmarkedet.
Du kan til og med få en dieseldrevet Porsche, for guds skyld, men karakteristisk nok ikke under panseret på en 911, Cayman eller Boxster.
Diesel har endret seg; den har blitt mainstream og har spredt sine smøraktige små vinger i mange hjørner av bilmarkedet, og tilbyr bedre drivstofføkonomi (omtrent en tredjedel bedre) og lengre intervaller mellom påfyllingene, noe som gjør tilbudet desto mer fristende.
Vi er langt fra det europeiske nivået for dieselforbruk, hvor for noen merker diesel er den dominerende motoren i flåtene deres (foreløpig, men regelendringer i noen land vil endre dette snart), men aksepten har vokst betydelig. Antall dieselmotorer på våre veier har økt merkbart de siste fem årene. I Storbritannia har imidlertid dieselsalget nylig falt med nesten 40 prosent ettersom et forbud mot denne typen motorer i det landet blir mer sannsynlig.
Så, i dagens sammenheng, hvordan går diesel vs. bensin-debatten ut?
Bensin eller diesel? Drevet av deres forskjeller
Alt du som sjåfør egentlig trenger å vite er at diesel- og bensinbiler leverer kraften eller grynter annerledes.
Bensinmotorer handler om turtall, og de har en tendens til å nå toppeffekten – eller det morsomme øyeblikket – ved høyere turtall. De leverer spenningen fra vinden oppover; etter hvert som turtallet stiger og du skifter gir, øker hastigheten. Dette gjør dem mer fargerike og spennende, i hvert fall i teorien.
Dieselmotorer gir ut sitt knurring - i form av dreiemoment (eller dreiemoment, som det noen ganger kalles, som er mer beskrivende; det er den typen kraft som kan drive deg opp en bratt bakke, selv med vekt om bord) - mye lavere rpm.
Dieselmotorer er ypperlige for cruise, spesielt på motorveien, fordi forbikjøringskraften alltid er på punkt, ofte uten engang å måtte gire ned.
Forskjellene er store og merkbare: Dieselmotoren gir tre ganger så mye kraft på et punkt like over tomgang. Så fra 1500 rpm til 3000 rpm får du en umiddelbar boost. Imidlertid er de mer som en trekkhest enn en veddeløpshest, for hvis du skyver dem til et høyere turtallsområde, vil gryntet stilne.
Dette betyr at dieselmotorer er ypperlige for cruise, spesielt på motorveien, fordi forbikjøringskraften alltid er på punkt, ofte uten engang å måtte gire ned. De er også flotte til å taue ting.
I trange svinger på en vindfull vei eller på en racerbane tilbyr de en helt annen opplevelse enn en bensinbil, men de kan fortsatt være morsomme og til og med konkurransedyktige, som Audis suksess i den dieseldrevne 24 Hours of Le Mans. motorer beviser.
En del av denne suksessen er selvfølgelig basert på en dieselbils evne til å gå lenger på én tank drivstoff, men mer om det senere.
Den vitenskapelige og oljeaktige delen av hvorfor diesel er annerledes er forbrenning; punktet der drivstoff blandes med luft. I en dieselmotor tilføres væske til forbrenningskammeret under trykk, og forbrenningen skjer øyeblikkelig.
Dieselmotorer trenger ikke engang tennplugger slik bensinmotorer gjør. De blander luft og drivstoff utenfor forbrenningskammeret ved inntaksporten.
En annen fordel med diesel er at den har et mye høyere kompresjonsforhold enn blyfri bensin, noe som gjør den mer effektiv.
Økonomisk argument
En stor del av å sammenligne en dieselmotor med en bensinmotor er drivstoffeffektivitet. Dieselmotorer er rett og slett bedre i denne forbindelse, 30 eller til og med 40 prosent bedre, selv om moderne bensinmotorer med direkte innsprøytning tar igjen.
Dette sparer deg ikke bare penger (selv om den litt høyere prisen på diesel bør tas i betraktning), men det sparer deg også tid fordi du får større rekkevidde fra tanken - mer enn 1000 km i noen biler - og det betyr mindre bilservice besøk. bensinstasjon.
Dieselmotorer har blitt enda mer effektive og mindre bortkastede i løpet av det siste tiåret eller så, takket være tillegget av høyteknologiske elektroniske injektorer og common-rail-systemer for å sikre nøyaktig diesellevering og mindre ekkel sot.
Dieseler er dyrere enn bensindrevne biler, og dette faktum må tas i betraktning når det kommer til pengene du sparer på drivstoffregningen.
Disse forbedringene gjorde det også mulig for dieselmotorer å høres mindre ut som raslende gamle astmatiske traktorer og mer som biler, selv om du fortsatt aldri vil kalle dem en spennende motorlyd. Moderne biler er fokusert på å skjule lyden av diesel fra kabinen, og de gjør en god jobb med det.
Diesel-superbiler er imidlertid like vanlige som Donald Trumps ydmyke øyeblikk.
En annen økonomisk faktor er selvfølgelig at dieselbiler er dyrere enn bensinbiler, og dette faktum må tas i betraktning når det kommer til pengene du sparer på drivstoffregningen.
Hvor mye mer kan variere, men 10-15 prosent er et rimelig tall.
Bilselskaper vil påstå at det er fordi de ikke lager så mange av dem, så de må lade mer, eller at det er fordi motorene deres har flere tunge deler eller er mer komplekse, at alt koster mer. (Denne kompleksiteten kan også bety høyere vedlikeholdskostnader og teoretisk kortere motorlevetid.)
Helt ærlig er alle disse argumentene ganske plausible, og i andre markeder kan du godt finne en annen tilnærming til prissetting.
Påslaget nå gjør også at du får litt mer når du selger bilen, for når vi ser på annenhåndsverdien på bensin- og dieselbiler gir det australske markedet inntrykk av at dieseler er mer verdt.
Folk har en tendens til å regne ut ved å beregne hvor mange mil du må kjøre før du får tilbake de ekstra pengene du brukte på drivstofføkonomi, men det vil nok ikke være avgjørende likevel. .
La oss si at du valgte en Mazda6 eller Hyundai i30 fordi de er perfekte for livsstilen din, du elsker stilen deres og de passer innenfor budsjettet ditt. De ekstra 10 prosentene kan lønne seg etter hvert hvis du ikke kjører lange strekninger, men til syvende og sist er det best å sykle begge deler og bestemme hvilken du liker best.
Med mindre du virkelig, virkelig hater bensinstasjonen, så tar du diesel hver gang.
Bensin eller diesel? Det er en personlig ting
Til syvende og sist er det umulig å si hvilken som er best, bensin- eller dieselmotorer, fordi det avhenger av det konkrete tilfellet eller fra bil til bil, og også avhenger av personlige preferanser.
Noen mennesker tåler bare ikke lyden dieselmotorer lager, spesielt under belastning, så de vil aldri kjøpe en. Selv om de beste europeiske merkene, spesielt de avanserte, nå produserer dieselmotorer som er så stillegående at du knapt kan se hvilken motor du kjører uten å rulle vinduene.
Hvis du regelmessig skal taue båt eller bobil, er ikke dette noe problem fordi en diesel vil gjøre jobben bedre og bruke mye mindre drivstoff.
Dieselmotorer har også en tendens til å rasle og hoste mer når du bruker start/stopp-systemet, noe som kan være irriterende, men igjen begynner bilselskapene å ta tak i dette problemet. Til og med Peugeot lager nå nesten feilfrie start/stopp-dieselmotorer.
En del av det er hva du vil gjøre med bilen din. Hvis du regelmessig skal taue båt eller bobil, er ikke dette noe problem fordi en diesel vil gjøre jobben bedre og bruke mye mindre drivstoff.
Hvis du vil ha en sportsbil og spenningen til en motor med høyt turtall, trenger du bensin. Det er derfor, så gode som Mazdas dieseler er, legger de dem ikke i MX-5 roadster. Det vil bare ikke føles eller høres riktig ut.
Men i en liten pendlerbil som i30 eller en mellomstor familiebil som Mazda6 føles dieselen faktisk bedre å kjøre. Dette lave dreiemomentet er en absolutt velsignelse for små motorer og er mye mer komfortabel og hyggelig i hverdagen. Legg inn sparetallene og det rettferdiggjør ekstrakostnaden fullt ut.
Mål utslipp
En ting du selvfølgelig må vurdere er dieselutslipp, som den nylige Volkswagen-skandalen har vist at vi er et stort problem.
Noen byer, som London og Paris, hvor borgermesteren har sagt at hun vil ha alle dieselbiler av veiene innen 2020, vedtar nå lover som forbyr alle dieselbiler på grunn av nivåene av nitrogendioksid de produserer.
(Deler av London har forbudt både bensin- og dieselkjøretøy siden slutten av dette året for å forbedre luftkvaliteten, så det er ikke bare oljebrennere.)
Verdens helseorganisasjon anslår at nitrogendioksid forårsaker mer enn 22,000 XNUMX dødsfall i Europa hvert år.
Eksponering for nitrogendioksid kan forårsake lunge- og hjertesykdom, samt astma, allergier og andre luftbårne infeksjoner. Det har også vært knyttet til Sudden Infant Death Syndrome, spontanabort og fødselsskader.
Verdens helseorganisasjon anslår at nitrogendioksid forårsaker mer enn 22,000 32 dødsfall hvert år i Europa, hvor omtrent halvparten av alle biler er diesel (men det tallet er synkende, og i Storbritannia har det sunket til XNUMX prosent og fortsetter å synke).
Australiere brenner i dag nesten tre milliarder liter diesel per år i biler alene, med ytterligere 9.5 milliarder liter brukt i nyttekjøretøyer, og det anslås at rundt 80 prosent av nitrogendioksidforurensningen i byene våre kommer fra biler, lastebiler, busser og busser . sykler.
Positivt er at Australias luft er blant de reneste i den utviklede verden, og likevel dreper luftforurensning mer enn 3000 australiere i året, nesten tre ganger så mange som i bilulykker.
Det er imidlertid verdt å huske på at Australia en dag, og dette kan skje om noen tiår, etter mer opplyste og mer forurensede land som Europa, vil innføre et slags forbud mot diesel.
Foretrekker du diesel- eller bensinbiler? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
