Testkjøring Peugeot 308 GT Line
I det nye PSA-koordinatsystemet, der Peugeot tok halvpremieplassen, er det ikke noe sted for fransk sjarm med konstant eksperimentering. Franskmennene har laget en luke utstyrt med et utmerket chassis og gode motorer, som i Russland har blitt gissel for sitt eget kvalitative sprang ...
"For å justere luftstrømmen for bena til bakpassasjerene, kjørte vi fra Moskva til St. Petersburg i kulden," forklarer Peugeots produktsjef Gregory Firul hvordan selve den europeiske 308-luken ble tilpasset våre forhold. Oppmerksomhet på detaljer og et snev av premium gjorde ikke nyheten til en bestselger: fra oktober til juni solgte Peugeot-forhandlere bare 700 kombibiler. Seks måneder etter debuten i Russland fikk bilen to viktige tillegg. Nå kan du bestille en luke med en 135-hestekrefters motor - denne versjonen er nesten ikke forskjellig i dynamikk fra toppklassen 150-hestekrefter, men samtidig vil en 308 med en middels motor koste nesten 1 dollar billigere. Det er også en ny topp-end GT Line-pakke, laget i henhold til mønstrene til 301 GTi hot hatch. Takket være henne ga modellen kvalitet og kom nær premium C-klasse kombibiler.
GT Line-versjonen skiller seg bare fra basen 308 i lett styling - den tekniske delen forble uendret. Du kan skille bilen ved en annen radiatorgrill med kromstrimler, rektangulære eksosrør og dørterskler i gjennombrudd. Innvendig er det røde sømmer på setene, svart frontlinje og aluminiumspedaler.
En annen uunnværlig egenskap for GT Line er 17-tommers lettmetallfelger med 225/45 dekk. Hjulene ser perfekt ut på hotellets parkeringsplass, men denne Peugeot er uventet veldig stiv på farten. På veiene i nærheten av Gelendzhik, som minner mer om et vaskebrett, utløses støtdempere gjentatte ganger ved tilbakesprang. Luka er feilfri på en flat overflate og til og med provoserer å tilsette gass i et langt hjørne, men så snart hull og støt begynner, er suspensjonen umiddelbart hjelpeløs.
I tilfellet med 308 virker denne oppførselen berettiget: en stivere fjæring, kombinert med økt bakkeklaring (en standard tilpasningspakke for Russland), vil påvirke dynamisk ytelse og forverre håndtering. Peugeot 308 - ærlig, ingen falske og veldig franske.
Modellen debuterte på det russiske markedet i oktober med en prislapp på 10 506 dollar og virket til og med for dyr. Etter rubelen falt prisen på 308 til $ 13. Det er hvor mye den grunnleggende modifikasjonen med en atmosfærisk 662 hestekrefter motor, "mekanikk" og et minimum av utstyr nå koster. Den øverste GT-linjen koster minst 115 18 dollar.
Den kraftigste og raskeste C-klasse luken i Peugeot-historien debuterte på Goodwood Festival of Speed i slutten av juni. Den nye 308 GTi er utstyrt med en 1,6 turbomotor som kan utvikle 250 eller 270 hestekrefter. Den kraftigere versjonen kan akselerere til 100 km / t på 6 sekunder - to tideler raskere enn 250 hestekrefter bilen. På salg i det europeiske markedet vil nyheten dukke opp til høsten - umiddelbart etter debuten på bilutstillingen i Frankfurt.
I det nye PSA-koordinatsystemet, der Peugeot tok stedet for semi-premium, virket det som om det ikke var noe sted for fransk sjarm med konstante eksperimenter i interiøret. Ved første øyekast var det akkurat det som skjedde: strenge funksjoner, gjennomtenkt layout og fravær av uvanlige løsninger. Dette er tross alt ikke en Citroen C4 Picasso med mange skjermer og justeringer, og ikke en første generasjon C4, der rattet roterte separat fra navet. Men i en veldig seriøs Peugeot 308 var det også et sted for ikke-standardiserte løsninger. Lugens indre, kalt i-Cockpit, har et veldig kompakt ratt og et dashbord som sitter over rattet. I 2014 mottok bilen den prestisjetunge prisen "Årets vakreste interiør" for sin uvanlige innredning.
Faktisk krever i-Cockpit litt å bli vant til - spesielt for korte sjåfører. For å se dashbordet helt foran deg, må du enten reise deg eller vippe hodet og kikke inn i individuelle segmenter gjennom rattet. Samtidig har i-Cockpit én viktig fordel: en slik ryddig kan erstatte en projeksjonsskjerm. Den er veldig høy, så du kan nesten ikke ta øynene fra veien.
I den nye 308 imponerer den grunnleggende byggekvaliteten. I hytta, laget med et minimum av knapper, brukes dyre materialer: myk plast, alcantara, tykt skinn, gummierte melodier. Vent, skal den myke plasten være nær førerens knær? I Peugeot finnes dyre materialer selv der du ikke forventer dem.
Den nye 308-hesters turbomotoren bør øke etterspørselen etter 135 i dagens markedssituasjon og ikke den mest demokratiske prislappen. Inntil nylig var toppmotoren for 308 en 1,6-liters kompressorenhet med 150 hestekrefter. I mellomturtallsområdet er det en pigg pickup: forbikjøring på banen er veldig lett for Peugeot. I bysyklusen er det også upassende å snakke om mangel på kraft, og raske spurter fra et lyskryss er generelt en favoritt yrke 308. I sportsmodus rykker det "automatiske" knapt merkbart når du bytter, men dette sporer bare på . I henhold til passkarakteristikkene tar akselerasjon til 100 km / t i en luke 8,4 sekunder. Dette er en av de beste i klassen med tanke på avviklingen av 2,0-liters Mazda3 og avgangen til Opel Astra.
Den mellomliggende motoren på 135 hestekrefter, som kunngjøres som ny, er det faktisk ikke. Dette er den samme komprimerte 1,6-liters motoren som har blitt "kvalt" for lavere tollavgifter. Ifølge Peugeot-representanter vil dette på den ene siden gjøre prislappen for 308 med turbomotor mer attraktiv, og på den andre siden vil den tilfredsstille behovene til kundene i denne klassen. Det er faktisk ikke veldig lett å føle forskjellen mellom de to motorene. Fraværet av de 15 "hestene" kjennes bare i det øvre turtallsområdet - motoren snurrer muntert, men på et eller annet tidspunkt slutter bilen å ta fart like dashende. I følge passet mister 135 hestekrefter-versjonen i dynamikk til topp-enden med bare 0,7 sekunder.
Peugeot 308s turboladede effektivitetstall er nesten identiske. I bymodus, under testen, brente hatchback i gjennomsnitt 10 liter bensin, og i blandet modus - 8,2 liter.
Med det praktiske i 308 er ikke alt klart. Luken har en av de største koffertene i klassen (470 liter). Opel Astra er til sammenligning 370 liter, mens Volkswagen Golf har 380 liter. Komforten på baksofaen ble ofret. "Franskmannen" har minimumsavstand fra bakpolen til baksetet på forsetet, og ryggvinkelen er for stor. Selv i den sentrale tunnelen har ikke hatchbacken luftkanaler, og det er derfor baksiden av kabinen kjøler seg veldig sakte i varmt vær.
"Under krisen ble kombibiler i Russland til et nisjesegment," sier Furil, og viser en liste over Peugeot 308 direkte konkurrenter på presentasjonen. For øyeblikket må "franskmannen" argumentere for kjøpere med Kia cee'd, som hevder ikke å være premium. For prisen forblir den koreanske kombivognen utenfor rekkevidde: grunnleggende versjoner koster 9 335 dollar. Top-of-the-line-versjonen med et komplett utvalg av tilgjengelige alternativer og en 130-hestekrefters motor selges for 14 463 dollar - nesten det samme som base 308. På den annen side er det Mercedes-Benz A-Klasse, Audi A3 og BMW 1-serie på markedet. Men ingen av disse bilene er ennå registrert som en konkurrent til semi-premium Peugeot. Faktisk er den nye 308, som starter på $13 136, i semi-posisjon. Franskmennene skapte en velutstyrt luke med et utmerket chassis og gode motorer, som i Russland ble et gissel for sitt eget kvalitative sprang.
