"V8 er ikke lenger et positivt image": hvorfor det svenske elbilmerket Polestar sier at du kanskje vil revurdere ditt neste bensin- eller dieselbilkjøp

Polestar sier at produsenter må tenke lenger enn å bygge elektriske kjøretøyer ettersom skrustikken stenger for forbrenningsteknologi.

Polestar, det nye helelektriske merket skilt ut fra Volvo og Geely, har satt seg ambisiøse mål om å bygge verdens første virkelig karbonnøytrale bil innen 2030. løser ikke bransjens problemer.

Merkets første massemarkedsmodell, Polestar 2, som kommer til Australia tidlig neste år, er posisjonert som det grønneste kjøretøyet i vårt marked, og den svenske nykommeren er den første som slipper en livssyklusvurderingsrapport for kjøretøy.

LCA-rapporten sporer så mye CO2-utslipp som mulig, fra råstoffet til ladekraftkilden, for å bestemme bilens endelige karbonavtrykk, og informerer kjøpere om hvor mange mil det vil ta å "betale for seg selv" med tilsvarende internt. motor. forbrenningsmodell (LCA-rapporten bruker Volvo XC40 forbrenningsmotor som eksempel).

Merket er åpent om de høye karbonkostnadene ved å produsere batterier for elektriske kjøretøyer, og derfor, avhengig av landets energimiks, vil det ta Polestar 2 mange titusenvis av kilometer å gå i balanse. med sine kolleger på ICE.

Når det gjelder Australia, hvor mesteparten av energien kommer fra fossile brenselkilder, er denne avstanden beregnet til å være rundt 112,000 XNUMX km.

Men siden åpenhet kom først, hadde merkevareledere mer å si om hvorfor dette har blitt et så stort problem for bransjen.

"Bilindustrien "går ikke galt" alene – elektrifisering blir sett på som løsningen på klimakrisen vår, uten at det er klart for kjøperen at elektrifisering bare er første skritt mot bærekraft, forklarte Polestar-sjef Thomas Ingenlath. .

«Bransjen må sørge for at alle forstår at du må lade bilen din med grønn energi også, du må sørge for at en elbil har en belastning på CO2-utslipp.

Polestar er eksplisitt om de høye CO2-kostnadene ved å bygge et elektrisk kjøretøy.

"Vi bør ta sikte på å redusere dette når det gjelder produksjon av elektriske kjøretøy, alt fra forsyningskjeden til råvarer må forbedres. Det er OEM-er som investerer i eldre teknologi – dette er noe vi kan sette på agendaen som et rent EV-merke.»

Polestar bruker en rekke nye metoder for å prøve å redusere karbonavtrykket til forsyningskjeden, fra resirkulert vann og grønn energi i fabrikkene til å bruke nye blokkjedeteknologier for å spore råvarene som brukes i konstruksjonen av kjøretøyene.

Han lover at fremtidige kjøretøyer vil bestå av enda mer resirkulerte og fornybare materialer, innrammet resirkulert aluminium (et materiale som i dag utgjør mer enn 40 prosent av Polestar 2s karbonavtrykk), linbaserte stoffer og interiørplast laget kun av resirkulert materialer.

De fire nye Polestar-modellene vil bruke mer og mer resirkulerte materialer i konstruksjonen.

Mens merket har vært åpenlyst at elektrifisering ikke er en magisk løsning, advarte lederen for bærekraft Fredrika Claren de som fortsatt klamrer seg til ICE-teknologi: drivstoffsalgsmål for land som er forpliktet til nullutslipp.

"Vi vil møte en situasjon der forbrukere vil begynne å tenke: "Hvis jeg kjøper en ny forbrenningsbil nå, vil jeg få problemer med å selge den."

Mr. Ingenlath la til: "V8 er ikke lenger et positivt bilde - mange moderne produsenter skjuler eksosanlegget i stedet for å skryte av det - jeg tror at et slikt skifte [å bevege seg bort fra forbrenningsteknologi] allerede skjer i samfunnet."

Mens Polestar kommer til å dele sine plattformer med Volvo- og Geely-kjøretøyer, vil alle kjøretøyene deres være helt elektriske. Innen 2025 planlegger selskapet å ha en serie på fire kjøretøy, inkludert to SUV-er, Polestar 2 crossover og Polestar 5 GT flaggskip.

I en dristig plan for det nye merket, spår han også 290,000 2025 globale salg innen XNUMX, og bemerket i en investorpresentasjon at det for øyeblikket er det eneste andre EV-merket som er i stand til å nå det globale markedet og mainstream-salget i tillegg til Tesla.