Vans Wars - en varsler om radikale endringer i bilindustrien?

I september hånet Fords viseadministrerende direktør Kumar Galhotra Cybertrucken, og hevdet at den «ekte» arbeidsbilen ville være den nylig annonserte elektriske Ford F-150 og at det gamle amerikanske merket ikke hadde til hensikt å konkurrere med Tesla om «livsstilskunder». . Dette gjorde at Musks bil ikke var en seriøs maskin for hardtarbeidende mennesker.

Ford F-serien lastebiler var den bestselgende pickupen i USA i over førti år. Ford solgte nesten 2019 900 biler bare i 150. PCS. En elektrisk variant av F-2022 forventes å komme i midten av XNUMX. Ifølge Galhotra vil bilens vedlikeholdskostnad for Fords elektriske piakup halveres sammenlignet med bensinmotpartene.

Tesla planlegger å levere de første Cybertruckene i slutten av 2021. Når det gjelder hvem som har en sterkere og mer effektiv lastebil, er det ennå ikke helt klart. I november 2019 "slo" Tesla Cybertruck en Ford pickup i en sterkt annonsert og delt tautrekking på nett (1). Ford-representanter stilte spørsmål ved rettferdigheten i denne presentasjonen. Men i en duell skal ikke dette ha vært en svindel, da det er velkjent at elektriske motorer er i stand til å generere mer dreiemoment ved høyere hastighet enn forbrenningsmotorer. Når Fords elektriske pickup kommer ut, så gjenstår det egentlig å se hvem som er best.

1. Duell Tesla Cybertruck med Ford F-150

Der to kjemper, der er Nicola

Tesla begir seg frimodig inn i områder som tidligere var reservert for eldre bilmerker. Ganske uventet vokste en rival opp i hagen hennes, dessuten kalte hun seg selv ganske frekt Nikola (til ære for den serbiske oppfinneren, skytshelgen for Muska-selskapet). Selv om selskapet så å si ikke genererer noen inntekter og ennå ikke har solgt noe, ble det verdsatt til 23 milliarder dollar på børsen i vår.

Nikola Motor ble etablert i Phoenix i 2014. Den har annonsert flere kjøretøymodeller så langt, inkludert Nikola Badger (2) elektrisk-hydrogen pickup, avduket 29. juni 2020, som den også ønsker å kjempe med i det lukrative amerikanske varebilmarkedet, men har ennå ikke solgt et eneste kjøretøy. I andre kvartal 2020 produserte han 58 tusen. dollar i inntekter fra solcellepaneler, en virksomhet Nicola ønsker å slutte, noe som høres interessant ut gitt det faktum at Elon Musk det investerer i solenergi som en del av SolarCity.

Nicola administrerende direktør, Trevor Milton (3), kommer med dristige uttalelser og løfter (som mange forbinder med den lyse figuren til Elon Musk). Som hva Henting av grevling den vil konkurrere direkte med den mest solgte amerikanske lastebilen siden 1981, Ford F-150. Og her bør ikke bare den gamle produsenten være forsiktig, men også Tesla, for dette merket skal undergrave Fords dominans.

Nikola, som gikk inn på børsen på en veldig spesifikk måte, ved å fusjonere med et annet selskap, har ikke så mye på salg, men i planene noen flere biler, traktorer i militært utstyr. Selskapet har angivelig allerede investert tungt i forskning og utvikling og begynner å investere i produksjonsanlegg i Tyskland og Arizona i USA. Så dette er ikke en svindel, men et tomt skall, i det minste til en viss grad kan det kalles.

Problemet er ikke teknologi, men mentalitet

Enzymer som introduseres og hydrogenskipuansett hvor kunstig og rent markedsføringsmessig oppstyr det er, har det en sterk innvirkning på bilmarkedet. Under dette presset kunngjorde for eksempel det gamle amerikanske General Motors planer om å lansere innen minst 2023. tjue helelektriske modeller i alle kategorier. På den annen side et insentiv for investeringer. Amazon jobber for eksempel med å legge til XNUMX XNUMX Rivian helelektriske varebiler til varebilparken.

elektrisk bølge strømmer til andre land. Spania, Frankrike og Tyskland annonserte nylig nye salgsfremmende planer. elektriske kjøretøyøke insentiver til å kjøpe dem. I Spania har energigiganten Iberdrola fremskyndet sine nettverksutvidelsesplaner, også med fokus på bensinstasjoner med hurtigladepunkter, og har til hensikt å installere 150. poeng i boliger, bedrifter og byer i løpet av de neste fem årene. Kina, som Kina, produserer nå modeller som starter på $ XNUMX, som kan kjøpes gjennom Alibaba.

Eldre bilprodusenter møter imidlertid mye motstand når de hevder å være åpne for nullutslipps elektriske innovasjoner. Det starter med ingeniører som har en tendens til å være respektløse elektriske stasjoner som et alternativ til forbrenningsmotorer. Enda verre i distribusjonslaget. Bilforhandlere er ofte antatt å hate elektrikere, forakter dem og kan ikke selge. Du må overbevise og utdanne disse kundene om bilene deres, og det er vanskelig å gjøre hvis du ikke er overbevist om dem selv.

Det er verdt å huske at det oppdateres som en applikasjon og betraktes som en annen type produkt enn en tradisjonell bil. Her ser garanti-, service- og forsikringsmodeller annerledes ut, de tenker annerledes om sikkerhet. Det er virkelig vanskelig å forstå for bilindustriens gamle seire. De sitter for fast i bensinverdenen.

Noen påpeker at Tesla egentlig ikke er et bilselskap, men moderne batterilading og vedlikeholdsløsninger. En bil er rett og slett et vakkert, funksjonelt og komfortabelt kabinett for Teslas viktigste produkt, kraftcellen. Det snur hele biltankegangen på hodet, for det er vanskelig for de tradisjonelt sinnede å akseptere at det viktigste i alt dette er «drivstofftanken», og tross alt tenker tradisjonelle bilentusiaster på elektriske batterier.

Dette mentale gjennombruddet er det vanskeligste for den gamle bilindustrien, og ikke noen teknologiske utfordringer. Beskrevet ovenfor semi trailer kriger de representerer et veldig karakteristisk og symptomatisk felt i denne kampen. Hvis i dette segmentet, med slike tradisjoner og konservative manerer, elektrikeren begynner å vinne om noen år, vil ingenting stoppe revolusjonen.