Testkjøring VW Tiguan R-line

I begynnelsen av sommersesongen er Leningradskoye-motorveien uutholdelig overfylt. "Burgunder"-kork, tetthet og en utladet telefon - fra lediggang begynner jeg å telle "Tiguanas". Her er en pre-styling crossover som støver på siden av veien. En annen rød Tiguan med en krøllet bakdør prøver å kile seg foran lastebilen, og SUV-en lastet til toppen ser allerede ut til å skrape hjulene mot de bakre buene. Men med R-Line-pakken på veien - ikke en eneste ...

I begynnelsen av sommerhussesongen er Leningradskoye Highway ulidelig overfylt. "Burgund" trafikkork, tetthet og utladet telefon - fra lediggang begynner jeg å telle "Tiguanas". Her er en pre-styling crossover dusting på sidelinjen. En annen rød Tiguan med krøllete bakluke prøver å kile seg foran lastebilen, og den lastede SUV-en ser allerede ut til å skrape hjulene mot bakbuene, men fortsetter å manøvrere kraftig mellom bilene. Det er mange "Tiguanas" på veien, men jeg kjører en spesiell - en topp crossover med R-Line-pakken. Disse er absolutt ikke kjøpt av sommerboere, og de er slett ikke populære hos nybegynnere.

Vanligvis kommer essensen av slike pakker ned på flere alternativer og ekstern styling. For eksempel innebærer S-Line fra Audi eller AMG-Line fra Mercedes-Benz ingen tekniske modifikasjoner. R-Line-pakken som Volkswagen Tiguan har mottatt er basert på et annet prinsipp. Dette er først og fremst en kraftigere motor og annen girkasse, og først da kroppssett og spoilere.

R-bokstavene, som er for tilfeldig spredt rundt kroppen, indikerer at under panseret på denne Tiguan er den kraftigste motoren av alle tilgjengelige for en crossover. Det er en 2,0-liters TSI med 210 hestekrefter. Teknisk sett skiller kraftenheten seg ikke fra Tiguan-motorene med samme kubikkapasitet med en retur på 170 og 200 hestekrefter. Toppenheten har en annen firmware og et litt endret kjølesystem.

Motoren spinner raskt i mellomområdet og opprettholder et maksimalt dreiemoment på 280 Nm nesten til det aller avskjærende. 10 hk økning i sammenligning med 200 hestekrefter-versjonen, ville det ikke ha påvirket dynamikken så vesentlig hvis R-Line hadde blitt tilbudt en 6-trinns "automatisk", som er utstyrt med resten av 2,0-litersversjonene. I toppversjonen er motoren parret med en 7-trinns DSG. Som et resultat var Tiguan 200 sekunder raskere enn 1,2 hestekrefter-versjonen. Fra stillestående stilling til 100 km / t akselererer SUV-en på 7,3 sekunder - gjennomsnittet blant moderne varme luker.

Av alle klassekamerater med Tiguan når det gjelder dynamikk, er det bare Subaru Forester som kan sammenlignes, som i versjonen med en 2,0-liters turboladet motor akselererer til "hundrevis" på 7,5 sekunder. Mazda CX-5 med 2,5 L (192 hk) aspirert gjør den samme øvelsen på 7,9 sekunder.

På grunn av utseendet på toppversjonen av "roboten" ble Tiguan mer nervøs i trafikkork. Vibrasjoner når du bytter fra første til andre, spark og små skjelv, oppfordrer deg bare til å komme deg ut av papirstopp så snart som mulig og sette velgeren i manuell modus. Det er forresten han som lar deg delvis kvitte seg med irritabilitet - i døv overbelastning er det bedre å fikse det første giret. I dette tilfellet vil boksen slutte å slipe og stokke trinnene unødvendig.

Suspensjonen i R-Line-versjonen har ikke mottatt noen endringer. Som før er det multi-tasking, svelger det meste av ujevnheter i veidekket, og takler godt med svingende svinger, demper overflødig rull av en crossover med kort akselavstand og høy bakkeklaring. Hvis du ønsker det, kan du ikke redusere farten foran fartsdumper og trikkespor - det er nesten umulig å bryte gjennom Tiguan-fjæringen.

Tiguan R-Line var ikke begrenset til noen tekniske endringer. Utvendig styling, som det er umulig å ikke legge merke til, gjorde crossoveren mer moderne. Det ser ut til at dette ikke er en pakke med forbedringer, men i det minste en restyling. Det aerodynamiske kroppssettet er designet på en slik måte at bilen visuelt blir mer knebøy. Samtidig har 200 mm bakkeklaring, som eierne av basen Tiguan er stolte av, ikke forsvunnet hvor som helst: du kan parkere ved høye fortauskanter uten frykt.

I spesialversjonen mottok Tiguan 18-tommers lettmetallfelger med nøyaktig samme mønster som på forrige generasjon Golf R. Mindre merkbare sorte fôringer på hjulbuene - et dekorativt element som får crossoveren til å se litt bredere ut. Tiguan R-Line viste seg å være raskere og yngre enn grunnversjonen. Etter å ha kjøpt dette, vil du definitivt ikke få skylden for at du er gammeldags og mangler smak.

Internt er det betydelig færre endringer sammenlignet med standard crossover. Tiguan R-Line har en svart frontlinje, R-merkede seter og et GTI-stil sportsratt. Den tyske ordren inne i SUV-en i hele 7 år om at modellen som ble brukt på samlebåndet, har allerede begynt å bli foreldet. Den ikke veldig praktiske plasseringen av multimedia, sammenkoblede luftkanaler og blanke overlegg på frontpanelet tilbys også i R-Line-versjonen.

Utstyret til Tiguan har heller ikke gjennomgått noen endringer. For eksempel er RNS 315 navigasjonskompleks, som kommer i grunnversjonen av R-Line, blottet for Bluetooth. Selve navigasjonskartene trenger allerede oppdateringer. For eksempel kjenner ikke systemet de første delene av M11-motorveien (forbi Vyshny Volochok og i Moskva-regionen). Parkeringssensorer foran er ikke tilgjengelig for Tiguan, og et ryggekamera er eksklusivt tilgjengelig mot et pristillegg ($ 170).

Det er mulig å velge det komplette settet, ikke ved å legge til alternativer, men ved å bestille en hel pakke med utstyr. For eksempel Technic ($ 289), som inkluderer et bakkamera, automatisk fjernlysassistent, dekktrykkovervåking, nøkkelfri inngang til kabinen og kontakter for tilkobling av lydenheter.

Selv om R-Line-pakken innebærer en betydelig modernisering av crossoveren, påvirket ikke endringene funksjonaliteten. Den har fortsatt et lite bagasjerom (470 liter), høy bakkeklaring etter standarder for crossovers, og det er like praktisk som før å sette seg inn i en SUV. Innvendig er det mange nisjer, coasters, hyller og andre beholdere for småting. I denne forbindelse kan SUV-en fra Volkswagen konkurrere med minivans - den har en lignende passform og utmerket sikt fra førersetet.

Ekstra kraft og utvendige dekorasjoner er ikke billige. For den raskeste Tiguan ber Volkswagen-forhandlere om minimum $ 23. Dette er $ 630 23 mer enn basiskrysset med "mekanikk" og 630 TSI (1,4 hestekrefter) koster. Fordelen med toppmodellen R-Line er at det er veldig vanskelig å møte det samme på veien - for øyeblikket er det et produkt som Volkswagen-kunder sjelden bestiller, hovedsakelig på grunn av de høye kostnadene. Men Tiguan er flink til å skille seg fra tall og markedsoppsett.

Den tyske crossoveren er allerede ideologisk utdatert, men ser på ingen måte ut som en outsider i sitt segment. Den er 200 kg tyngre enn Mazda CX-5, den har ikke ferske alternativer som Yandex. Fungerer som CR-V og Tiguan-optikken, selv i maksimalversjonene, forblir xenon, mens Nissan Qashqai, for eksempel, er tilgjengelig for bestilling fra LED -frontlykter. Men den har utmerket geometrisk langrennsmulighet, god kapasitet og høy likviditet i annenhåndsmarkedet. R-Line-pakken forbedret ikke modellen globalt, men den gjorde Tiguan litt yngre.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva