Flotte konstruktører - del 2

Vi fortsetter historien om de mest kjente designerne og ingeniørene i bilindustriens historie. Du får blant annet vite hvem de opprørske britiske «garasjearbeiderne» var, hvem som bygde de ikoniske Alfa- og Ferrari-motorene, og hvem «Mr. Bender» var. Hybrid".

Polsk teknologi mirakel

Tadeusz Tanski er faren til den første polske store bilen.

Til gruppen av fremragende bildesignere fra de første tiårene bilutvikling det er også en polsk ingeniør Tadeusz Tanski (1892-1941). I 1920 bygde han på ekstremt kort tid den første polske panserbilen Ford FT-B, basert på Ford T-chassiset. Hans største prestasjon var CWS T-1 – den første masseproduserte innenlandsbilen. Han tegnet den i 1922-24.

Det var en sjeldenhet i verden og et ingeniørmesterskap at bilen kunne demonteres og settes sammen igjen med én nøkkel (bare et ekstra verktøy var nødvendig for å skru ut tennpluggene), og registerremmen og girkassen besto av et sett med identiske gir! Den er utstyrt med en bygget fra bunnen av firesylindret motor volum 3 liter og effekt 61 hk. med ventiler i et aluminiumshode som Tanski designet og bygget på under ett år. Han døde under krigen, drept av tyskerne i konsentrasjonsleiren Auschwitz.

KSV T-1 i torpedeversjon

Aston Marek

Siden den polske tråden allerede har dukket opp, kan jeg ikke la være å nevne en annen talentfull designer fra vårt land, som gjorde den største karrieren innen emigrasjon i Storbritannia. I 2019 Aston Martin bestemte seg for å lage 25 eksakte kopier Modell DB5, en bil som ble kjent som Favorittbilen til James Bond.

James Bond (Sean Connery) og Aston Martin D

Under panseret deres kjører en motor som ble designet av vår landsmann på 60-tallet - Tadeusz Marek (1908-1982). Jeg snakker om den utmerkede 6 liters 3,7-sylindrede rekkemotoren med 240 hk; I tillegg til DB5, kan den også finnes i modellene DBR2, DB4, DB6 og DBS. Den andre motoren bygget av Marek for Aston var 8-liters V5,3. Den mest kjente motoren Advantage V8-modeller, ble produsert kontinuerlig fra 1968 til 2000. Marek begynte sin karriere i Den andre polske republikk som designer ved PZInż. i Warszawa, hvor han spesielt deltok i arbeidet med motoren til den legendariske Sokół-motorsykkelen. Han konkurrerte også med suksess i rally og racing.

Tadeusz Marek etter å ha vunnet det polske rallyet '39

Garasjearbeidere

Tilsynelatende kalte han dem "garasjer" noe ondsinnet Enzo Ferrarisom ikke kunne forsone seg med at noen lite kjente britiske mekanikere i små verksteder og for lite penger bygger biler som vinner på racerbaner med hans sofistikerte og dyre biler. Vi tilhører denne gruppen John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren og en annen australier Jack Brabham (1926-2014), som vant verdenstittelen Formel 1 i 1959, 1960 og 1966 kjørte han biler av eget design med motoren plassert sentralt bak føreren. Dette arrangementet av kraftenheten var en revolusjon innen motorsport, og begynte John Cooper (1923-2000), som forberedelse til sesongen 1957. Cooper-Climax bil.

Stirling Moss med Cooper-Climax (nr. 14)

Cooper var ikke en flittig student, men han hadde sans for mekanikk, så i en alder av 15 jobbet han på farens verksted og bygde lette rallybiler. , ble Cooper berømt for sin fantastiske tuning populære Mini, et ikon fra 60-tallet, Mini var ideen til en annen berømt britisk designer Alec Issigonis (1906-1988), som for første gang i en så liten «folkebil» plasserte motoren på tvers foran. Til dette la han et spesialdesignet fjæringssystem med gummi i stedet for fjærer, hjul med bred avstand og et responsivt styresystem som gjorde gokarten morsom å kjøre. Dette var en utmerket base for Coopers innsats, som takket være modifikasjonene hans (kraftigere motor, bedre bremser og mer presis styring) han ga den britiske dvergen atletisk kraft. Bilen har vært utrolig vellykket innen sport opp gjennom årene, inkl. Tre seire i det prestisjetunge Monte Carlo-rallyet.

Alec Issigonis foran Longbridge-anlegget i Austin med den første Mini og den nye Morris Mini Minor Deluxe i 1965.

Mini Cooper S - vinner av Monte Carlo Rally 1965

En annen (1937-1970), som ga mest oppmerksomhet aerodynamikkinstallere større spoilere og eksperimentere med downforce. Dessverre døde han under en av disse testene i 1968, men selskapet og racingteamet hans videreførte arven hans og fortsetter å operere i dag.

Den tredje av de britiske "garasjemennene" var den mest begavede, Colin Chapman (1928-1982), grunnlegger av Lotus-selskapet, som han grunnla i 1952. Korobeynyk han fokuserte ikke bare på Tredemøller. Han bygget også, og suksessene deres ble oversatt direkte til budsjettet til racingstallen, som deltok i bilene sine i alle de viktigste løpene og rallyene i verden (i Formel 1 alene vant Team Lotus totalt seks individuelle og syv lag mesterskap). ). Chapman gikk mot moderne trender, i stedet for å øke kraften, valgte han lav vekt og utmerket håndtering. Gjennom hele livet fulgte han prinsippet han formulerte: «Å øke styrken gjør deg raskere i en rett linje. Massesubtraksjon gjør deg raskere overalt.» Resultatet ble så innovative biler som Lotus Seven, som for øvrig fortsatt produseres nesten uendret under Caterham-merket. Chapman var ikke bare ansvarlig for mekanikken deres, men også for designen deres.

Colin Chapman gratulerer sjåføren Jim Clark med å ha vunnet den nederlandske Grand Prix i 1967 i en Lotus 49.

som McLaren han hadde enorm kunnskap om aerodynamikk og prøvde å bruke den på sine ultralette biler. Designet av ham Lotus 79 bil ble den første modellen som fullt ut brukte den såkalte. overflateeffekt som ga enorm downforce og betydelig økt kurvehastighet. Tilbake på 60-tallet var Chapman den første i F1 som brukte en monocoque-kropp i stedet for rammestrukturen som ble mye brukt på den tiden. Denne løsningen debuterte i Elite-vegmodellen, og gikk deretter inn den berømte Lotus 25-bilen fra 1962 år

Richard Attwood kjører en Lotus 25 i '65 German Grand Prix.

Beste F1-motor

Siden vi snakker om "garasjebiler", er det på tide å skrive noen setninger om ingeniører. Cosworth DFWsom mange anser som den beste motoren F1 biler i historien. Den eminente britiske ingeniøren hadde størst andel i dette prosjektet. Keith Duckworth (1933-2005), og hjalp ham Mike Costin (født 1929). De to mennene møttes mens de jobbet på Lotus, og etter å ha datet i tre år, grunnla de sitt eget selskap, Cosworth, i 1958. heldigvis Colin Chapman han ble ikke fornærmet av dem og satte dem i drift i 1965 sette sammen en motor til en ny F1-bil. 3 liter V8 motor inneholdt et 90 graders sylinderarrangement, to fire ventiler per sylinder (-DFV), og ny lotusmaskin, Modell 49, ble utviklet av Chapman spesielt for Motor Cosworth, som i dette systemet er den bærende delen av chassiset, som ble gjort mulig på grunn av dens kompakthet og stivhet av blokken. Maksimal effekt var 400 hk. ved 9000 rpm. som gjorde det mulig å nå en hastighet på 320 km/t.

Biler med denne motoren vant de 155 av de 262 Formel 1-løpene de deltok på. Førere med denne motoren har vunnet F12-titler 1 ganger, og konstruktører som har brukt den har vært best i ti sesonger. Konvertert til en 2,65L turboladet enhet, vant den også løp og mesterskap i USA. Det gjorde det også mulig for Mirage- og Rondeau-lagene å vinne 24 Hours of Le Mans i henholdsvis 1975 og 1980. Den ble brukt med stor suksess i Formel 3000 frem til midten av 90-tallet.

Cosworth DFV og dets designere: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin og Ben Rood

I bilindustriens historie er det få motorer med en så lang suksesshistorie. Duckworth i Kostina De produserte selvfølgelig også andre kraftenheter, inkl. utmerkede motorsykler brukt i Fords sports- og racerbiler: Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth.

Se også: