Helikopterkonferanse, Nasjonalt senter for strategiske studier, Warszawa, 13. januar 2016

13. januar 2016 fant Helikopterkonferansen, organisert av National Center for Strategic Studies, sted på Sofitel Victoria Hotel i Warszawa. Denne begivenheten var en god anledning til å diskutere og analysere den nåværende tilstanden og utsiktene for moderniseringen av helikopterluftfarten til de polske væpnede styrker. Møtet ble deltatt av eksperter, representanter for de væpnede styrker i Polen og andre land, samt representanter for produsenter av helikoptre som ble tilbudt oss som en del av anbudene for multi-purpose medium helikoptre og angrepshelikoptre.

Under konferansen ble det holdt ekspertpaneler og industripaneler, som ga mulighet for en bred diskusjon av temaer knyttet til vedlikehold, modernisering og utvikling av helikopterluftfart til det polske forsvaret. Under konferansen ble spørsmål knyttet til anbud for 50 multi-purpose medium helikoptre (en felles plattform for flere spesialiserte modifikasjoner, det er planlagt å kjøpe 20 flere maskiner av denne klassen i fremtiden) og 16-32 angrepshelikoptre for den polske hæren. diskutert. , men også knyttet til bruk av helikoptre i væpnede konflikter og det generelle konseptet om utviklingen av helikopterluftfart i den polske hæren.

Konferansen ble åpnet av Jacek Kotas, president for National Center for Strategic Studies. Åpningstalen ble holdt av lederen av den parlamentariske komiteen for nasjonalt forsvar, advokatfullmektig og justisminister Michal Jah. Parlamentarikeren sa at temaet for debatt under konferansen er en av de tre prioriteringene til den nåværende ledelsen i Forsvarsdepartementet. Samtidig uttalte han at i forbindelse med den endrede politiske og militære situasjonen i regionen (den russiske føderasjonens overgang til konfrontasjonsaktiviteter, den russisk-ukrainske konflikten, annekteringen av Krim), "Program for teknisk modernisering" av de polske væpnede styrker for 2013-2022” bør gjennomgås og innføre endringer som er en rask respons på nye trusler. Så begynte innholdsdelen, bestående av to ekspert- og to industripaneler.

Under den første ekspertgruppen, brigadegeneral V. res.pil. Dariusz Wroński, tidligere sjef for 25. luftkavaleribrigade av bakkestyrkens 1. luftfartsbrigade og sjef for luftmobilstyrkene, for tiden president for implementerings- og produksjonssenteret ved Air Force Institute of Technology, som diskuterte utvikling og implementering av et omfattende program utført av de polske væpnede styrker gjennom årene, modernisering og utvikling av militærhelikopterluftfart, som fremhever behovene og foreslåtte løsninger på dette området.

General Wronski vurderte kritisk planene om å modernisere den polske hærens helikopterluftfart, og påpekte at Polen ikke bare skulle anskaffe nye typer helikoptre, men også øke tilgjengeligheten. Det nåværende utviklingsnivået til den polske hæren krever en betydelig økning i mobiliteten. Ifølge ham burde et land på størrelse med vårt ha 270 helikoptre designet for å samhandle med bakkestyrker, inkludert en sterk komponent av angrepshelikoptre (Traktaten om konvensjonelle væpnede styrker i Europa tillater oss å ha opptil 130 av disse maskinene). På grunn av den endrede militære og politiske situasjonen i regionen og nye typer luftvernvåpen introdusert i store mengder for å utstyre hæren til en potensiell fiende, må utstyret som kjøpes være av høyeste klasse og dermed gi oss en teknologisk fordel.

Samtidig bør prioriteringene snus - først og fremst for å kjøpe angrepshelikoptre (på grunn av utmattelsen av ATGM-lageret har ikke Mi-24 og Mi-2URP helikoptrene effektive midler for luftkamp for å bekjempe moderne pansrede kampkjøretøyer), og deretter flerbrukshelikoptre (periode hvis tjeneste kan utvides, samt innenlandsk modernisering, som betydelig økte kampevnene deres). Generalen minnet også om behovet for å utstyre, for det tredje, luftfarten til bakkestyrkene med tungtransporthelikoptre, noe som foreløpig ikke er planlagt.

General Vronsky understreket at gamle helikoptre ikke bør avskrives for raskt, og flygende og teknisk personell vil ikke nå riktig treningsnivå på den nye teknologien. Å forberede en helikopterpilot for kampberedskap er en langvarig og kompleks prosess. Etter hans mening bør det deles inn i fire etapper. Den første bør være eksamen fra Air Force Academy, som inkluderer en 150-timers flytid i SW-4 og Mi-2 helikoptre. Den andre fasen vil være 2-3 års opplæring i luftfartsenheten på et overgangsfly, som kan være Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - for den nye generasjonen utstyr som introduseres) og Mi-8 ( 300-400 timer). Tredje etappe i avdelingen vil vare i 1-2 år og vil omfatte flyvninger på et målhelikopter (150-250 timer). Først på det fjerde trinnet nådde piloten en kampklar tilstand og kunne sitte under oppdraget i det andre, og et år senere - i det første pilotsetet.

En svært viktig faktor som støtter videreføringen av W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 og Mi-24-linjene er også bevaringen av kontinuiteten til generasjoner av fly- og teknisk personell med omfattende kamperfaring fra kampoperasjoner i Irak og Afghanistan, noe som vil sikre uavbrutt forberedelse til nytt utstyr og vil redusere tiden for anskaffelse av det (uten å bruke «prøving og feiling»-metoden).

Kommandørløytnant Maximilian Dura fokuserte på marinehelikoptre. Han understreket at antallet innkjøpte anti-ubåthelikoptre (ASW) definitivt er for lite i forhold til behovene, spesielt siden den polske marinen mangler flere skip som kan samarbeide med dem i kampen mot fienden under vann (den optimale løsningen for oss er et tandem "helikopter -skip", der sistnevnte er den primære datakilden for angrepet). Samtidig er det ikke en veldig god beslutning å anskaffe en type helikopter av denne klassen.

For tiden opererer den polske marinen to typer PUD-helikoptre: Mi-14PL med kystsøking (8, hvis tolv maskiner av denne klassen er nødvendig) og luftbåren SH-2G-homing (4, for to Oliver Hazard Perry-fregatter, med en forskyvning på 4000 tonn). Dette er helikoptre av to masseklasser: Mi-14PL har en startvekt på 13-14 tonn, Sh-2G - 6-6,5 tonn.. I fremtiden vil de kunne betjene nye ZOP-helikoptre, de bør ha en forskyvning på 2000 tonn (dvs. to ganger mindre enn Oliver Hazard Perry-fregattene brukt av 6,5 tonns helikoptre). Å tilpasse disse skipene til å samhandle med 11-tonns H.225M-helikoptre er teoretisk mulig, men driften vil være vanskelig og kostbar.