Morsom test: Rock Bagorosh lÄnte KTM 200 og 690 Duke
(Iz Avto-magasinet 03/2013.)
skjebne: Matevzh Gribar, over tÄken: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh lÄnte oss triksene hans KTM 200 og 690 Duke
Rock begynte Ă„ veie e -post for omtrent et halvt Ă„rhundre siden. Ăv pĂ„ en scooter, pĂ„ is, pĂ„ golfbanen (video finner du her), og kan noe av dette presenteres for publikum gjennom vĂ„re medier. Og vi sendte. Og Mura lĂžp ...
I januar i Är la jeg merke til pÄ Rocks Facebook -side at han nevnte trening pÄ kysten. Og denne gangen snudde jeg telefonen: "Hei, det er kaldt i Ljubljana og Gorenjsk ... Vil du gi de to KTM -ene dine pÄ en runde?" To dager fÞr Slovenia var dekket av snÞ, mÞttes Rok og jeg pÄ en date. Sasha med kamera, Alyos med kamera, lille Cosmo Tina med diktafon (du vil lese artikkelen gjennom Þynene til en munter motorsyklist i Cosmopolitan) og meg med Goproyka og fullt motorsykkelutstyr. PÄ kysten er det virkelig vÄt asfalt og tÄke. "Motoren vil ikke ha noe Ä falle, bare se pÄ deg selv", - sier den blonde Prekmurek for Ä bli med i morgenidrettslivet.
Du har allerede lest 125cc Duke-testen i bilbutikken og pÄ nettstedet www.moto-magazin.si, sÄ ca. 200 cc versjoner I et nÞtteskall: dette er for tiden den mest fasjonable motorsykkelen i en forenklet versjon i sin klasse. Rimelig og uten overdrivelse. Ved utformingen av veikrigeren holdt KTM seg til sin "klare til Ä rase"-filosofien, samtidig som de havnet i lommen til en tenÄring (eller foreldrene deres) med en prislapp. Dette er selvfÞlgelig ikke en racerbil, men blant biler med skilt er den en av de mest sporty. Men Rokov har ingen Duke plate - ingen bakgrunnsbelysning, ikke noe standard eksosanlegg.
Dette er en renraset stunt "maskin"! Da vi skrev i en test i fjor: âPĂ„ samme grunnlag forbereder KTM enda stĂžrre modeller, for tiden 200 kubikkmeter. Det kan vĂŠre en veldig fin sykkel. Det vil nok ogsĂ„ gĂ„ pĂ„ bakhjulet, noe som ikke er mulig med en sĂ„ helt original Duk 125. Hvordan i helvete gjĂžr denne Bagoros?!Vi traff svart. To hundre "kubikkmeter" i kombinasjon med redusert utveksling hopper til bakhjulet uten problemer!
I stÄende stilling og ved hjelp av "blÞdning" kan opphenget og riktig bevegelse av karosseriet "hjulet" utfÞres i andre gir uten Ä bruke clutchen. Vi er overrasket over at den er installert pÄ en motorsykkel. seriell frontbrems - Fordi nÄr du fÞrst prÞver settet fra "power parts"-katalogen pÄ Duke 690, er det usannsynlig at bremsene pÄ den yngre broren er verdig navnet deres ...
SÄ la oss gÄ videre til det stÞrre dyret. Min kollega Peter har allerede skrevet om dette (les testen her), og jeg feller selv en tÄre over tidligere generasjoner i en kort oppfatning. 2012 -hertugen er ikke lenger en supermoto, han er naken, noe kundene liker. Jeg holder meg til min, noe som ikke betyr at denne bilen er giftfri. Kan du tenke deg en kulere sykkel enn KTMs redesignede stuntbil? Hard.
Skarpe linjer, prangende oransje rammefarge, knallhard grafikk... At Rock kan gjÞre det han kan best med ham er en gimmick, sÄ han endte opp pÄ fabrikken med Rocks hjelp. Bearbeidet slik: to kjever tar tak i den bakre skiven, hvorav den ene fungerer pÄ venstre side av rattet. Viktige deler, spesielt motoren, er beskyttet av stÄlrÞr (beskyttelsesbur) pÄ forhjulsakselen, og i stedet for pedaler for passasjeren finner vi tykke rÞr med en grov overflate for bedre grep pÄ yttersÄlen nÄr du gjÞr stÄende og reverserende stunts .
En Akrapovic-eksos (i alle fall!) for bedre dreiemoment og et penere «oppsett» og motorelektronikken er innstilt etter Þnskene til den 1989-fÞdte sloveneren. Setet er stivere, trukket i et mer slitesterkt og mindre glatt stoff og designet for Ä gi glute-grep selv i posisjoner som ikke opprinnelig er beregnet for kjÞring, og det er et ekstra karbonfibersete pÄ den modifiserte drivstofftanken. Bak baksetet, i stedet for en vinge, er det en stÄlstang for Ä utfÞre triks mens du stÄr pÄ bakhjulet. Rattet er litt bredere og mer Äpent. FjÊringene foran og bak er hentet fra en KTM racing-utstilling. I stedet for en kontaktlÄs er den klassiske av/pÄ-bryteren gjemt i plast i toppen av saken. Det bakre tannhjulet er stÞrre og noen detaljer kan bli funnet. Noen fÄ riper passet ham perfekt.
I de fĂžrste meterne, mens jeg varmer sylinderen og vĂŠsken rundt, har jeg en uvanlig overraskelse: motoren fungerer ikke bra! I forklaringen vil jeg skrive en forklaring pĂ„ Bagoros: âPĂ„ KTM startet de motoren fĂžrst og hadde en kortreist sportsgass pĂ„ styret. Jeg tok nesten livet av meg! Etter en hel dag med testing i Ăsterrike, stilte vi motoren for Ă„ reagere forsiktig pĂ„ tilsetning av gass. Det er nĂ„ mye lettere Ă„ kontrollere bevegelsen til motorsykkelen pĂ„ bakhjulet. " Og sannelig â sĂ„ fort jeg klemmer pĂ„ gassen til stopp, rykker forhjulet i vĂŠret. Ah, nok kraft. Faktisk litt for mye for vĂ„t kystasfalt.
Bakhjulstrekk med de nye Sava radialdekkene (tilgjengelig pÄ vÄren!) er fortsatt tilstrekkelig, selv etter at det fÞrste hjulet etter at dekket er varmet opp, gÄr det jevnt. Kort oppsummert er bremsene flotte, det samme er fjÊringen, som ikke engang skurrer litt etter at bakhjulet treffer bakken hardt etter en «stopp». Jeg tror imidlertid fortsatt at SMC 690-supermotoren gjÞr det enklere og mer hÄndterlig Ä kjÞre pÄ bakhjulet, sÄ det er opp til The Rock Ä teste den sÄ fort som mulig. Kanskje er minnet villedende eller skylden for det faktum at den nye Duke, som den tidligere eieren av to KTM LC4-er, er fremmed for meg. Den eneste store kommentaren jeg fant etter en god time lang adrenalinÞkt var vanskeligheten med Ä finne girkassen pÄ tomgang. Jeg vil si at han kjenner de harde timene.
Hva jeg har gjort? Uten unnskyldninger, pÄ en vÄt overflate, fullfÞrte jeg bare de som fulgte med begge Dukoms. grunnleggende teknikker: ri pÄ bakhjulet mens du sitter, stÄr og med en fot pÄ "rekkverket", stopper med bakhjulet hevet, prÞver Ä sette seg pÄ setet og senke rattet (et sekund eller to gikk det, ikke mer) , drev litt og gjorde det ene Carniola -dekket til rÞyk. Resten bÞr gjÞres av den som vet det.
Jeg opplevde dagens hÞydepunkt da Rock tok gassen. La oss innse det - en motorsykkel (dette er klimakset), selv om en uvitende seer av de to gutta i en vanskelig posisjon kanskje mistenker noe mer enn bare vennskap ... jeg satte meg bak rattet og tok rattet i midten, og Rock trÄkket pÄ passasjerpedalene. "Gi det fÞrst." Og i stedet for Ä parkere, sÄ jeg en tÄkete himmel som begynte Ä virvle rundt oss i rytmen til en symarki pÄ fire takt. Tilliten til sjÄfÞren overvant frykten, og den korte turen, den fÞrste i sitt slag i min motorsykkelkarriere, ble til et skikkelig konsentrat av adrenalinfest.
Frister er et bevis pÄ at det er mulig. Ja ja, tunge tider opp eller ned. Disse drÞmmene er gyldige og oppnÄelige, men ikke uten innsats og fiasko. Ellers sier mottoet sitt: drÞm mye og aldri gi opp (drÞm og aldri gi opp). Kdo si upa?
