Vespa GTS 300 Super road test - Road test
Etter lansering Vår и sprint, Vespa presenterer en ny GTS, den største og mest innflytelsesrike i familien.
Det er preget av stil og prestisje, akkurat som lillesøstrene derimot, og veldig behagelig. Han er en utmerket sjåfør og er en utmerket ledsager i alle situasjoner: fra byen til turisme for korte og mellomstore avstander.
Tilgjengelig i alternativer klassisk e супер, kommer inn på markedet med en eksklusiv nyhet:ASR, Nemlig trekkraftkontroll.
Kombinert med 125cc motorer Cm og 300 cc Se Den er allerede tilgjengelig hos forhandlere med priser fra 4.800 euro for Super 125cc og 5.230 for Super 300cc, som du må legge til 350 euro forABS (Classic starter på 5.480 og har ABS som standard).
Vespa GTS, alle nyheter
La oss starte med estetikk. I utforming det er den klassiske som alltid har skilt merkets produkter Vespa, GTS preget av myke og sjenerøse linjer. Kroppen er strengt laget av stål. Ny snor på frontskjoldet.
De optiske gruppene er dekorert med ny LED -teknologi. I forskjellene mellom Classic- og Super -versjonene er bare estetiske: I tillegg til det uthevede fargevalget, kommer sistnevnte tradisjonelt med svarte felger, forskjellige skjermlister, en ny seler og en rød fjæring foran.
Komfortabel og bred sal med god polstring og god finish. Enhetene er klare og rene. Salrommet har blitt fullstendig redesignet og tilbyr nå mer plass enn tidligere (det har plass til to eller flere Vespa demi-jet hjelmer). Det er ny ESS -fjæring (Sprint og Primavera). Hjulene er fem-eiker, 12 tommer i diameter.
Men en av de mest interessante nyhetene Vespa multimedieplattform, en ny multimediaplattform som tillater koble Vespa GTS til iPhone (snart vil den være tilgjengelig for smarttelefoner på Android), hvorfra det vil være mulig å se en stor mengde informasjon: fra kjøreparametere (gjennomsnittshastighet, hellingsvinkel i hjørner, maksimal hastighet, etc.), til siste posisjon av bilen før du slår av, samt dataturer, kart og til og med dekktrykk.
Når det gjelder sikkerhet, som forventet, skiller en annen perle av den nye GTS seg ut: den nye trekkraftkontrollsystem som forhindrer bakhjulet i å skli.
Fullfør maleriet på nytt ABSsom forhindrer hjulene i å låse seg, noe som gjør bremsing effektiv selv på overflater med lav friksjon. To i stedet for meg motorer: 300cc gir 22 hk og 22,3 Nm dreiemoment og 125cc gir 15 hk og 12 Nm dreiemoment, begge enkeltsylindrede 4-takts 4-ventiler med elektronisk innsprøytning.
fargespekteret dedikert til hver av to versjoner: Vespa GTS 300 tilbys i fargealternativene Nero Vulcano, Blu Midnight og Grigio Dolomiti (alt i kombinasjon med en beige sal); GTS Super 125 og 300 er tilgjengelig i Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon og Blu Gaiola farger, alle fire sammen med en svart sal.
Vespa GTS 300 Super, prova su strada
Dette er den kraftigste versjonen av Vespa -serien. Men hvis du tror at dette er et sportslig kall og derfor ikke veldig behagelig, tar du feil. Imot. Vi kan si det Vespa GTS gjør komfort til en av sine styrker.
Vi hadde muligheten til å prøve det på gatene som er fra masken Barberino di Mugello føre til Scarperia langs den første delen av den berømte Passo della Futa. Kort sagt: det er ingen bedre måte å teste det siste merketillegget.
Vi snakket om komfort ...Kjørestillingen er utmerket: det er nok benplass (og for enhver bagasje), salen er en "sofa", og du kan sykle med rett kropp. Du blir ikke sliten selv etter så mange kilometer.
Vi trodde at ved å svinge oss mellom en kurve og en annen, motor 300cc. Han har en god drivkraft og fremfor alt skryter hanveldig lineær levering... Kaster aldri opp og spiser lite.
Også bra stabilitet og føle når du svinger, selv om du trenger å la deg rive med litt før du enkelt kan kjøre.
anheng de er også veldig verdsatt i byen og på brosteinene... Og der veibanen ikke er den beste, kan du stole på trekkraftkontroll, en absolutt nyhet for scooteren, som heldigvis ikke kom i bruk i vår prøvekjøring (bortsett fra gjørma, men ble stilt spørsmål ved).
Bremsing Produsenten forklarer bevisst at dette ikke er en som ville drive bremse fanatikere til galskap fordi den ikke er aggressiv. Men til slutt viser det seg å være effektivt: du trenger bare å vite at du må presse de to spakene hardt, og så er det en ABS som forhindrer hjulene i å låse seg ...
