Vespa Sprint Road Test - Road Test
Innhold
Vespa blunker ungt og kaster 2014 nytt Vespa Sprint, "Sporty vespino", knyttet til navn og stil. scooter som hele generasjoner har drømt om på 60 -tallet.
Han ble født ut av et nylig prosjekt. Vespa Primavera og er allerede tilgjengelig hos offisielle forhandlere med 50cc motorer. cm og 125 cc. cm.
Den selges i kombinasjon med nye farger (Blu Gaiola og Giallo Positano, som er lagt til de klassiske fargene) med Priser som starter på € 2.890 for en 50cc 2-takts motor. cm, 2.990 € 4 for en XNUMX-taktsmotor. 3.900 euro for 125cc.
Vi prøvde det for deg i gatene i hovedstaden.
Vespa, et voksende merke
Vespa Sprint samler arven etter de raskeste, sportigste og yngste Vespas. Dette oppnås ved å opprettholde stilen som alltid har karakterisert dem, men ved å bruke den beste teknologien de lager. ny Vespa ekte perler.
Det er virkelig ingen tilfeldighet at merkets suksess har vokst med årene. Noen få fakta: produksjonen av Vespa verden over i 2013 nådde et rekordnivå. nesten 190.000 enheter.
"I 2004 var det totale antallet solgte Vespaer litt over 58.000 – han sa Stefano Sterpone, Kommersiell direktør for Piaggio -gruppen for Europa, Midtøsten og Afrika og Amerika -. På ti år har mer enn XNUMX millioner nye Vespas kommet til kjøpere og på gatene i alle land i verden.
Således, nesten sytti år etter fødselen, er Vespa et enestående fenomen "Made in Italy", et symbol på vår kunnskap både når det gjelder stil og teknologi. ".
Hvordan Vespa Sprint er laget
Fra modellene på 60 -tallet, den nye Vespa Sprint beholder sjarmen, men også noen estetiske elementer: sporty design sal – som i dette tilfellet utmerker seg med en raffinert hvit finish – og rektangulær frontlys (som de gamle tilbudene).
Men det du umiddelbart får øye på er nye 12-tommers aluminiumsfelger, enestående dimensjoner for Vespas "lille kropp". I stedet er 16,6 liter mengden plass under salen som kan passe en hjelm i full størrelse, takket være plassen som skapes ved å flytte batteriet inn i plattformens midttunnel.
Nytt er også det firkantede rekkverket for passasjeren. Instrumentpanelet, beskyttet av en knapt synlig spoiler, får en ny svart bakgrunn for hastighetsmåleren, og det multifunksjons digitale panelet får en mer aggressiv rød bakgrunnsbelysning.
Den samme fargen gjentas i den nye "slips"-dekoren på skjoldet og frontfjæren, et element som understreker Sprintens racingkarakter.
Bildet kompletteres LED lys som vi finner foran (parkeringslys) og bak (stopp). De elektriske kontrollene er satt inn i ekte "armbånd" som, takket være krom -finishen, virkelig er atskilt fra alt annet (som den gamle girkassen / clutchen på venstre side av rattet).
Vespa Sprint det er åpenbart at den er utstyrt stålhus – elementet som alltid har skilt Vespa fra alle andre scootere i verden – er forsterket for utmerket håndtering og stabilitet.
La ny fjæring foran Den har en støtdemper festet til en aluminiumsstøtte som kobler den til hjulet med en svingtapp, mens den tidligere var festet med to skruer.
"Vespa Sprint har den beste ytelsen og overlegen finish og byggekvalitet, og representerer det mest moderne og samtidige uttrykket for det tidløse Vespa -konseptet."Spesifisert Alessandro Bagnoli, Teknisk sjef for scootere i Piaggio -gruppen.
motorer
Vespa Sprint den er tilgjengelig på markedet med to forskyvninger og tre motorer: to 50cc (to og fire slag) e 125ss med distribusjon 3 ventiler... Dette er allerede kjent enkeltsylindret, 4-takts, luftkjølt, med en overliggende kamaksel med 3 ventiler (2 innløp og 1 uttak), løsningen som gir den beste balansen mellom ytelse og drivstofforbruk.
Som ifølge de oppgitte dataene er klart lave: når 64 km / l med en hastighet på 50 km / t., med lange serviceintervaller (rutetrafikk hver 10.000 km).
Vespa tilbehør
Vespa tilbehørskatalogen er rik og variert, slik at du kan tilpasse den selv. I aluminiumslegering 12-tommers bilen er også tilgjengelig i en eksklusiv mørk farge som understreker Sprints energiske karakter.
Det er spesiell toppkasse, med kromstøtte kan også brukes som stativ. For aerodynamisk beskyttelse er det en frontrute (gjennomsiktig eller røykfylt) og en klassisk. frontrute... Og igjen: fotdeksel, klær, spesielle poser og et bredt spekter nye hjelmer.
"Vespa Sprint er rettet mot den unge offentligheten og de som leter etter en Vespa fremfor alt for moro og kjøreglede, selv på hverdagspendler."sier han Marco Lambre, Leder for Piaggio Group Style Center.
Vespa Sprint road test
Roma er sannsynligvis det perfekte stedet å prøve et nytt Vespa Sprint. Å vandre i hovedstadens gater med Pontederas nye lille perle er en virkelig godbit.
La Kjøreposisjon det er godt og praktisk. Til tross for den litt økte bakkeklaringen – også på grunn av 12-tommers hjulet – er det enkelt å sette foten i bakken, selv ved kort vekst, takket være riktig salform.
Imidlertid er det mye plass til beina under marsjen: så de gjorde ingenting galt med de som har det til salgs i stedet for centimeter i høyden.
La manøvrerbarhet dette er selvsagt kraften i det nye sprintMen stabilitet han er ganske høy. Den litt stive strukturen absorberer ujevn asfalt godt nok. Den nye frontfjæringen er glatt og godt kalibrert.
La bremsing den er effektiv, biter ikke: den er myk og modulær, med bakbremsen som gjør jobben sin helt fint; fremre er bevisst mer svampete.
Il motor 125cc 3V har en veldig lineær kraftlevering, ingen rive. Han presser godt og strekker seg nøyaktig hundre og tjuefem. Blant annet har vi allerede satt pris på dette på Primavera og på LX 3V.
Kort sagt, ved å unngå trafikkork på høydedager og nyte storbygatene i trav og ta deg god tid, kan du gjøre det, på godt og vondt, på hvilken som helst scooter.
Men hvis du foretrekker stil, raffinement og sportslighet, hvis du ikke vil gå ubemerket hen og leter etter et eksklusivt kjøretøy som er anerkjent som sådan rundt om i verden, kan Vespa Sprint være det riktige valget.
