Videotest: Piaggio MP3 LT 400 ie
Ved lov er det et kors. Selv om slovenerne har bodd i et stort felles europeisk land de siste årene, har ikke alle fordelene våre mer avanserte «medborgere» har nådd oss ennå. Derfor, før bilutstillingen i Milano, kunne jeg bare tenke meg ved hjelp av mystikk at en maxi-scooter en dag skulle få kjøre på veiene våre bare med en undersøkelse for en bil i kategori B. Ikke ta feil, det var det ikke våre engstelige medlemmer som gjorde dette mulig for oss, årsaken er mye enklere.
Mens han undersøkte europeiske markeder, fant Piaggio ut at mange mennesker gjerne vil ha en scooter med maske i garasjen, men dessverre får de ikke kjøre den uten et skikkelig førerkort. De som har en slik tillatelse er urimelig færre, og kun en liten del av dem kjøper varer fra tilbudet sitt. Derfor studerte de de fleste europeiske regler og lover nøye og oppdaget raskt at det faktisk er et produkt i tilbudet deres som mange trenger, men det må endres litt.
Som et resultat ble frontsporet økt med fem centimeter for den allerede kappet MP3-modellen, som derfor gikk fra enkeltsporsklassen til tosporsklassen. De økte også avstanden mellom retningsviserne og la til en bremsepedal som bremser alle tre hjulene samtidig. Generelt er eksamen i kategori B nok til å kjøre MP3 LT.
MP3 er definitivt en uvanlig scooter som overstråler enda mer prestisjefylte og dyre biler med sitt utseende. Alle ser på ham, kvinner, menn, ungdom, pensjonister, politifolk, til og med skjørbuken til en schnauzer fra vårt område, som er syk og jager alt som kjører på to hjul, først visste han ikke om han skulle bjeffe på ham eller løpe av forbauselse. Fra siden og bak går denne scooteren fortsatt litt uformelt, men sett forfra gjør den en ganske uvanlig jobb med skråstilte hjul og bred front.
Tilten på forhjulene skyldes utformingen av forakselen, som i utgangspunktet etterligner en bil litt, men tvert imot tillater parallell tilt av hjulene og dermed opprettholder kjørekvaliteten til en konvensjonell scooter eller motorsykkel. Faktisk kjører MP3-en akkurat som en klassisk sparkesykkel, bare takket være det tredje hjulet gir den føreren bedre grep og dermed mer sikkerhet.
Den parallellogramformede forakselen tillater sikker og svært dyp tilt ved svinger. Vi antyder ikke at noen klassiske scootere ikke kan gjøre dette, men vi er sikre på at du ikke vil sykle med dem så dristig og bekymringsløs. På det kalde vinterfortauet skrapte vi lett i gulvet med MP3-senterstativet, og å senke bakhjulet var en sann fornøyelse på grunn av det eksepsjonelle grepet til forhjulene. Denne overdrevne trehjulssykkelen kan imidlertid også komme som en ubehagelig overraskelse. Når trykket på midtstativet er for stort, går alt greit, så lek med det forsiktig.
Når det gjelder veigrep og en følelse av sikkerhet, er MP3 definitivt en ekstra scooter, men likevel ikke perfekt. I raske, lange svinger (over 110 km/t) blir frontenden urolig og begynner å danse, men forblir samtidig stabil og følger førerens kommandoer pålitelig.
Sjåføren venner seg raskt til denne følelsen, men innser også raskt at det er lurt å unngå store jettegryter på veien i en stor bue. Bare 85 millimeters vandring foran er ikke nok til å kjøre MP3-en jevnt over store jettegryter.
Med en så pålitelig og sikker chassisdesign er det svært viktig at kjøregleden ikke blir ødelagt av dårlig motorytelse. Egen enhet med et volum på 400 kubikkmeter med 34 "hester" er ideell for svært travel bykjøring og dynamisk bevegelse på åpne veier.
Den ensylindrede motoren, som også er mye brukt av Piaggio-gruppen i andre modeller, er best i denne modellen. Bedriften har en enda kraftigere halvlitersmotor, som er designet for den like utformede og litt mer prestisjetunge Gilera Fuoco trehjulssykkelen.
Den kraftigste MP3-en er det perfekte kompromisset mellom motorytelse og drivstofforbruk, som varierte fra 4 til 8 liter per 5 kilometer i vår test. Det er imidlertid ikke bare motoren som får denne scooteren til å hoppe. Variomatic-girkassen gjør også en god jobb. Dette overfører motorkraft og dreiemoment til bakhjulet på en jevn og responsiv måte, så å legge til og fjerne gass i svinger er en trygg ting å gjøre.
Bremseytelsen er også over gjennomsnittet. Tre bremseskiver er i stand til å gi eksepsjonell retardasjon. Bremsene foran og bak er i utgangspunktet atskilt fra hverandre, og ved bruk av fotbremsen, som også styrer bremsespakene på styret, overføres bremsekraften til alle tre hjulene samtidig.
En parkeringsbrems er også standard, men av sikkerhetsmessige årsaker kan den ikke løsnes uten å berøre den elektriske låsen. Den elektriske låsen styrer også løfting av sete og bakluke, og nøklene sitter kun på tenningsnøkkelen, noe som er litt irriterende da den ikke kan låses opp mens motoren går.
Det er også nok plass under setet og i bagasjerommet til å oppbevare to hjelmer og andre daglige gjenstander. Når det gjelder ergonomi, er den eneste bemerkningen som flyr forbi mangelen på et praktisk oppbevaringsrom foran føreren.
Totalt sett er MP3 en velutstyrt scooter med effektiv vindbeskyttelse, sentralstativ, turteller, regntrekk på setet og andre nyttige elementer. Først likte vi også utetemperatursensoren, men etter hvert fant vi ut at det var noen grader sør fordi den viste noen grader mer.
I tillegg til standardutstyret kan du også kjøpe originalt tilbehør for å gjøre hverdagsbruken enklere. En høy frontrute og oppvarmet knebeskytter holder sjåføren trygg fra vær og vind, og alarm og navigasjonssystem er også inkludert i tilbehørslisten.
Før slutten gjenstår det bare å svare på spørsmålet om MP3 virkelig kan kontrollere noen. I prinsippet ja, men grunnleggende kunnskap om motorsykkelkjøringsteknikker og litt trening kreves.
Hva med prisen? Nesten syv tusen er mye penger, men absolutt mye mindre enn prisen på små bybiler for to. Uansett er det ingen grunn til å krangle om prisen, for foreløpig kan du ikke kjøpe et lignende produkt, bortsett fra hos Piaggio.
Ansikt til ansikt. ...
Matevj Hribar: Svaret fra en motorsyklist venn som så testen MP3 var: «Wow, det er stygt, men fortsatt dyrt, det er ikke en motorsykkel uansett. . Du får meg ikke til å kjøpe denne skapningen! "Jeg har rett: MP3-er er virkelig uvanlige (jeg overlater det til deg å tolke dette adjektivet positivt eller nedsettende), det er sant at det er dyrt"
Men vær forsiktig! I fjor sommer var jeg i Paris, og der på en time kan du se minst like mange av disse trehjulssyklene som fingre. I elegante kjoler, med åpne hjelmer, solbriller og beskyttende presenninger på føttene, kjører pariserne til jobben, etter gjøremål og på grunn av den romslige bagasjerommet selv etter shopping. Det er med et ord en god ting i ens eget, altså bymiljø.
Jeg har aldri følt meg så avslappet i byen med temperaturer nær null, jeg ble kvitt frykten, selv når jeg måtte svinge inn på en vei dekket med sand. Det virker for meg som om det bare fikk reell mening med muligheten til å kjøre MP3 kategori B, siden det er en utmerket (urban) erstatning for en bil. Jeg ville fjernet denne bremsepedalen bare fordi den tar opp plass til føttene mine.
Piaggio MP3 LT 400
Test bilpris: 6.999 00 Euro
motor: 398 cm?
Maksimal effekt: 25 kW (34 km) ved 7.500 o / min
Maksimalt dreiemoment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min
Energioverføring: Automatgir, variomat
Ramme: stålrørramme
Bremser: frontspole 2 x 240mm, bakspole 240mm
Suspensjon: 85 mm fremre parallellogram akselvandring, 110 mm dobbel støtvandring bak
Dekk: foran 120 / 70-12, bak 140 / 70-12
Setehøyde fra bakken: 790 mm
Bensintank: 12 XNUMX liter
Akselavstand: 1.550 mm
vekt: 238 kg
Representant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tlf.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Vi roser og bebreider
+ plassering på veien
+ synlighet
+ allsidighet
+ kumulativ
+ utførelse
– det er ingen boks for småting foran sjåføren
– pris
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Master data
Test modellkostnad: € 6.999,00 XNUMX €
Teknisk informasjon
Dreiemoment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min
Energioverføring: Automatgir, variomat
Ramme: stålrørramme
Bremser: frontspole 2 x 240mm, bakspole 240mm
Suspensjon: 85 mm fremre parallellogram akselvandring, 110 mm dobbel støtvandring bak
Bensintank: 12 XNUMX liter
Akselavstand: 1.550 mm
vekt: 238 kg
Vi roser og bebreider
utførelse
Total
allsidighet
synlighet
posisjon på veien
pris
det er ingen boks for småting foran sjåføren
