Typer og beskrivelse av bilplattformer

Bilmarkedet er i stadig endring. Produsenter trenger å følge med på dagens trender: utvikle nye modeller, produsere mye og raskt. På denne bakgrunn har bilplattformer dukket opp. Mange sjåfører aner ikke at den samme plattformen kan brukes til helt forskjellige merker.

Hva er bilplattform

I utgangspunktet er en plattform en base eller fundament der dusinvis av andre biler kan produseres. Og det trenger ikke å være ett merke. For eksempel produseres modeller som Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus og andre på Ford C30 -plattformen. Det er umulig å bestemme nøyaktig hvordan den fremtidige auto -plattformen vil bli. Individuelle strukturelle elementer bestemmes av produsenten selv, men basen er der fortsatt.

Det lar deg forene produksjonen, noe som betydelig sparer penger og tid til utvikling av nye modeller. Du kan kanskje tro at biler på samme plattform ikke er forskjellige fra hverandre, men dette er ikke slik. De kan variere i ekstern design, interiørbekledning, setes form, ratt, kvalitet på komponenter, men den grunnleggende basen vil være identisk eller nesten identisk.

Denne felles basen inneholder vanligvis følgende elementer:

• bunnfot (bærende del);
• chassis (styring, fjæring, bremsesystem);
• akselavstand (avstand mellom aksler);
• utformingen av girkassen, motoren og andre hovedelementer.

En bit av historien

Eningen av bilproduksjonen skjedde ikke på det nåværende stadiet, slik det kan virke. I begynnelsen av utviklingen ble en ramme med installert motor, fjæring og andre elementer ansett som en bilplattform. På disse universelle "boggiene" ble kropper av forskjellige former installert. Separate atelierer var engasjert i produksjon av kropper. En rik klient kunne bestille sin egen unike versjon.

På slutten av 30-tallet presset store bilprodusenter små karosseributikker ut av markedet, så toppen av mangfoldet i design begynte å avta. I etterkrigsårene forsvant de helt. Bare noen få overlevde konkurransen, blant dem Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unike kropper på 50-tallet ble allerede produsert for mye penger på spesialbestillinger.

På 60-tallet begynte store bilprodusenter gradvis å bytte til monokoque karosserier. Å utvikle noe unikt ble bare vanskeligere.

Nå er det et stort antall merker, men det er ikke mange som vet at de alle er produsert av bare noen få store bekymringer. Deres oppgave er å redusere produksjonskostnadene så mye som mulig uten å miste kvaliteten. Bare store bilselskaper kan utvikle et nytt karosseri med riktig aerodynamikk og unikt design. For eksempel eier Volkswagen Group det største merket Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley og flere andre. Det er ikke overraskende at mange komponenter fra forskjellige merker passer sammen.

I Sovjetiden ble det også produsert biler på samme plattform. Dette er den velkjente Zhiguli. Basen var en, så detaljene passet senere i forskjellige modeller.

Moderne bilplattformer

Siden en base kan være grunnlaget for et stort antall kjøretøy, varierer settet med strukturelle elementer. Produsenter legger forhåndspotensialet i den utviklede plattformen. Flere typer motorer, bjelker, motorpaneler, gulvformer er valgt. Ulike karosserier, motorer, girkasser installeres deretter på denne "vognen", for ikke å nevne den elektroniske fyllingen og interiøret.

Motorene for soplatformbiler kan enten være forskjellige eller nøyaktig like. For eksempel er Mazda 1 og Ford Focus bygget på den velkjente plattformen Ford C3. De har helt forskjellige motorer. Men Nissan Almera og Renault Logan har de samme motorene.

Ofte har soplatform-biler den samme fjæringen. Chassiset er enhetlig, det samme er styrings- og bremsesystemene. Ulike modeller kan ha forskjellige innstillinger for disse systemene. En stivere oppheng oppnås gjennom valg av fjærer, støtdempere og stabilisatorer.

Typer plattformer

I utviklingsprosessen dukket det opp flere typer:

• vanlig plattform;
• merketeknikk;
• modulær plattform.

Konvensjonelle plattformer

Konvensjonelle bilplattformer har utviklet seg med utviklingen av bilindustrien. For eksempel ble det bygget 35 biler på plattformen fra Volkswagen PQ19, inkludert Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran og andre. Vanskelig å tro, men sant.

Ta også den innenlandske plattformen Lada C. Mange biler ble bygget på den, inkludert Lada Priora, Lada Vesta og andre. Nå er denne produksjonen allerede blitt forlatt, siden disse modellene er utdaterte og ikke tåler konkurranse.

Badge Engineering

På 70 -tallet dukket merketeknikk opp på bilmarkedet. I hovedsak er dette opprettelsen av en klon av en bil, men under et annet merke. Ofte er forskjellene bare i noen få detaljer og logoen. Det er spesielt mange slike eksempler i den moderne bilindustrien. Nærmest oss er merkebilene Lada Largus og Dacia Logan MCV. Utad er de bare forskjellige i formen på radiatorgrillen og støtfangeren.

Du kan også navngi autoklonene Subaru BRZ og Toyota GT86. Dette er virkelig brødre biler som ikke skiller seg ut i det hele tatt, bare i logoen.

Modulær plattform

Den modulære plattformen har blitt en videreutvikling av auto-plattformer. Denne tilnærmingen lar deg lage biler av forskjellige klasser og konfigurasjoner basert på enhetlige moduler. Dette reduserer kostnadene og tiden for utvikling og produksjon betydelig. Nå er dette en ny trend i bilmarkedet. Modulære plattformer er allerede utviklet og brukes av alle verdens ledende bilprodusenter.

Den første modulære plattformen Modular Transverse Matrix (MQB) ble utviklet av Volkswagen. Den vil produsere mer enn 40 modeller av biler av forskjellige merker (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Utviklingen gjorde det mulig å redusere vekt og drivstofforbruk betydelig, og nye muligheter åpnet seg.

Den modulære plattformen består av følgende noder:

• motor;
• overføring;
• styring;
• suspensjon;
• elektrisk utstyr.

På grunnlag av en slik plattform kan biler med forskjellige dimensjoner og egenskaper, med forskjellige kraftverk, inkludert elektriske motorer, opprettes.

På grunnlag av MQB kan for eksempel avstanden og dimensjonene til akselavstanden, karosseriet, hetten endres, men avstanden fra forhjulets akse til pedalenheten forblir uendret. Motorer varierer, men deler vanlige monteringspunkter. Det er det samme med andre moduler.

På MQB er det bare posisjon i lengderetningen som gjelder, så det er en fast avstand til pedalenheten. Dessuten produseres bare forhjulsdrevne biler på denne basen. For den andre utformingen har Volkswagen MSB- og MLB-baser.

Selv om den modulære plattformen reduserer kostnader og produksjonstid, er det ulemper som også gjelder hele plattformproduksjonen:

• siden forskjellige biler skal bygges på samme base, legges det i utgangspunktet en stor sikkerhetsmargin i den, noe som noen ganger ikke er nødvendig;
• ingen endringer kan gjøres etter at bygget starter;
• biler mister sin egenart;
• hvis et ekteskap blir funnet, må hele den frigitte batchen trekkes tilbake, som allerede har skjedd.

Til tross for dette er det i den modulære plattformen at alle produsenter ser fremtiden for den globale bilindustrien.

Du tror kanskje at med fremveksten av plattformer har biler mistet identiteten. Men for det meste gjelder dette bare forhjulsdrevne biler. Det har ennå ikke vært mulig å forene bilene bak. Det er bare noen få lignende modeller. Plattformene lar produsenter spare penger og tid, og kjøperen kan spare på reservedeler fra "relaterte" biler.