Typer bremsevæske
Glykoliske væsker
De aller fleste bremsevæsker som brukes i moderne kjøretøy er basert på glykoler og polyglykoler med tillegg av en liten mengde modifiserende komponenter. Glykoler er toverdige alkoholer som har det nødvendige settet med egenskaper som er egnet for drift i hydrauliske bremsesystemer.
Det skjedde slik at blant flere klassifikasjoner utviklet i forskjellige organisasjoner, slo en variant fra American Department of Transportation (DOT) rot. Alle krav til DOT-merkede bremsevæsker er beskrevet i FMVSS nr. 116.
For tiden brukes tre hovedtyper av bremsevæsker på kjøretøyer som drives i Russland.
- DOT-3. Den består av 98% glykolbase, de resterende 2% er okkupert av tilsetningsstoffer. Denne bremsevæsken brukes sjelden i dag og er nesten fullstendig erstattet av neste generasjon av DOT-linjen. I tørr tilstand (uten tilstedeværelse av vann i volumet) koker det ikke tidligere enn før det når en temperatur på +205 °C. Ved -40°C overstiger ikke viskositeten 1500 cSt (tilstrekkelig for normal drift av bremsesystemet). I fuktig tilstand, med 3,5 % vann i volum, kan det koke allerede ved en temperatur på +150°C. For moderne bremsesystemer er dette en ganske lav terskel. Og det er uønsket å bruke denne væsken under aktiv kjøring, selv om bilprodusenten tillater det. Den har en ganske uttalt kjemisk aggresjon i forhold til maling og lakk, samt til plast og gummiprodukter som er uegnet for arbeid med glykolbaser.
- DOT-4. Når det gjelder kjemisk sammensetning, er forholdet mellom basen og tilsetningsstoffene omtrent det samme som for den forrige generasjonsvæsken. DOT-4 væske har et betydelig økt kokepunkt både i tørr form (minst +230°C) og i våt form (minst +155°C). Dessuten er kjemisk aggresjon noe redusert på grunn av tilsetningsstoffer. På grunn av denne funksjonen anbefales ikke tidligere væskeklasser for bruk i biler der bremsesystemet er designet for DOT-4. I motsetning til hva mange tror, vil ikke fylling av feil væske forårsake en plutselig feil i systemet (dette vil bare skje i tilfelle kritiske eller nesten kritiske skader), men kan redusere levetiden til aktive elementer i bremsesystemet betydelig, som master- og slavesylindere. På grunn av en rikere tilsetningspakke har den tillatte viskositeten ved -40 ° C for DOT-4 økt til 1800 cSt.
- DOT-5.1. Høyteknologisk bremsevæske, hvor hovedforskjellen er lav viskositet. Ved -40°C er den kinematiske viskositeten bare 900 cSt. DOT-5.1-klassevæske brukes hovedsakelig i belastede bremsesystemer, hvor den raskeste og mest nøyaktige responsen kreves. Det vil ikke koke før det når +260°C når det er tørt, og vil holde seg stabilt opp til +180°C når det er vått. Det anbefales ikke for påfylling av sivile biler designet for andre standarder for bremsevæsker.
Alle glykolbaserte væsker er hygroskopiske, det vil si at de akkumulerer fuktighet fra den atmosfæriske luften i volumet. Derfor må disse væskene, avhengig av den opprinnelige kvaliteten og driftsforholdene, skiftes omtrent en gang hvert 1.-2. år.
De faktiske parameterne til moderne bremsevæsker er i de fleste tilfeller mye høyere enn standarden krever. Dette gjelder spesielt for de vanligste produktene i DOT-4-klassen fra premiumsegmentet.
DOT-5 silikon bremsevæske
Silikonbasen har en rekke fordeler fremfor den tradisjonelle glykolbasen.
For det første er den mer motstandsdyktig mot negative temperaturer og har lav viskositet ved -40°C, kun 900 cSt (det samme som DOT-5.1).
For det andre er silikoner mindre utsatt for vannakkumulering. Vann i silikonbremsevæsker løses som et minimum ikke like godt opp og faller ofte ut. Dette betyr at sannsynligheten for plutselig koking generelt vil være lavere. Av samme grunn når levetiden til gode silikonvæsker 5 år.
For det tredje er høytemperaturegenskapene til DOT-5 væske på nivå med teknologisk DOT-5.1. Kokepunkt i tørr tilstand - ikke lavere enn +260°C, med et innhold på 3,5% vann i volum - ikke lavere enn +180°C.
Den største ulempen er lav viskositet, som ofte fører til stor lekkasje selv med liten slitasje eller skade på gummipakninger.
Noen bilprodusenter har valgt å produsere bremsesystemer for silikonvæsker. Og i disse bilene er bruk av andre bunkere forbudt. Imidlertid kan silikonbremsevæsker brukes uten alvorlige begrensninger i biler designet for DOT-4 eller DOT-5.1. I dette tilfellet er det ønskelig å spyle systemet fullstendig og erstatte tetningene (hvis mulig) eller gamle, utslitte deler i enheten. Dette vil redusere sjansen for ikke-nødlekkasjer på grunn av den lave viskositeten til silikonbremsevæske.
