Volkswagen ID.3 og Kia e-Niro - hva skal jeg velge? Jeg har en reserve på ID.3, men... Jeg begynte å lure på [Leser...
Innhold
Vår leser, Mr Petr, har bestilt en Volkswagen ID. 3. Men da Kia la ut priser på e-Niro, begynte det å lure på om den elektriske Kiaen ville være et bedre alternativ til Volkswagen ID.3. Dessuten har Kia kjørt på veiene i årevis, og foreløpig kan vi bare høre om ID.3 ...
Følgende artikkel ble skrevet av vår leser, dette er en oversikt over hans refleksjoner rundt valget mellom Kia e-Niro og VW ID.3. Teksten er litt redigert, kursiv er ikke brukt for lesbarhet.
Er du sikker på Volkswagen ID.3? Eller kanskje en Kia e-Niro?
Kia publiserte nylig en prisliste for e-Niro i Polen. Jeg følte det var et godt tidspunkt å stille spørsmål ved - og derfor sjekke ut - planer om å kjøpe en reservert Volkswagen ID.3 1st.
Hvorfor bare ID.3 og e-Niro? Hvor er Tesla Model 3?
Hvis jeg av en eller annen grunn måtte droppe ID.3 uansett, ville jeg bare vurdert Kia:
Tesla Model 3 SR+ allerede litt dyrt for meg. I tillegg må du fortsatt kjøpe den enten gjennom en mellommann, eller fullføre formalitetene selv. I tillegg er tjenesten kun i Warszawa, som jeg ville ha ca 300 km til. Hvis selve salget i Polen ble startet (inkludert priser i PLN inkl. mva) og en nettside nærmest meg ble annonsert, ville jeg vurdert det.
Nissan Leaf skremmer meg med problemer med hurtiglading (rapidgate). Den har også en Chademo-kontakt og ikke en CCS-kontakt. Derfor ville jeg ikke brukt Ionita-ladere. Jeg forventer at Europa dropper Chademo i fremtiden. Jeg mistenker at Leaf vil selge dårligere og dårligere ettersom mer sofistikerte biler tvinger den ut av markedet.
Jeg samler de resterende bilene på én gang: Jeg ser etter en kompakt (så segment A og B er for små for meg) som fungerer som en enkelt universalbil (så jeg antar minimum 400 km WLTP og hurtiglading , 50 kW er for sakte). Jeg nekter også alle biler dyrere enn ID.3 1st Max (> PLN 220 000).
Derfor dette e-Niro er en bil som jeg anser som et reelt alternativ til ID. i tilfelle noe går galt.
La oss ta en titt på begge modellene.
Jeg tar for sammenligning Kia e-Niro med 64 kWh batteri i XL-konfigurasjonen Oraz Volkswagen ID.3 1. Maks... Det er mulig at dette alternativet kan sees i forskjellige Volkswagen-reklamer og fotografier:
Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen
Med både ID.3 og e-Niro har jeg ikke et fullstendig bilde... Når det gjelder Kii, er de manglende brikkene i puslespillet mye mindre, men jeg gjør fortsatt noen ekstrapoleringer her. For eksempel beskriver jeg opplevelsen av interiøret. basert på Niro-hybridensom jeg tilfeldigvis så i salongen, sammenligne dem med prototype ID.3Jeg møttes på arrangementer i Tyskland.
Hybrid søster vs prototype - ikke dårlig 🙂
Kia Niro Hybrid. Dette er det eneste bildet av denne modellen i artikkelen. Resten er Kia e-Niro (c) Kia elbil.
På den annen side, for infotainmentsystemet, bruker jeg filmer som viser skjermen til e-Niro og ... Golf VIII-generasjonen. Jeg bruker disse maskinene på grunn av dette ID.3 vil ha praktisk talt det samme infotainmentsystemet.hva er nytt Golf - med noen forskjeller (mindre skjerm foran sjåføren og en annen HUD). Så jeg tror det vil være en ganske pålitelig tilnærming.
I tillegg bruker jeg informasjon som er samlet inn personlig i Kii-utstillingslokalet, offisielle Volkswagen-e-poster, YouTube-innhold og annet. Jeg gjør også noen gjetninger og gjetninger. Så jeg forstår at det på noen måter likevel kan slå annerledes ut..
Kia e-Niro og Volkswagen ID.3 - rekkevidde og lading
For e-Niro er de tekniske dataene angitt i prislisten. For ID.3 ble noen av dem gitt på forskjellige steder. Jeg vet ikke om de alle er et sted på samme sted, og jeg husker ikke hvem av dem som ble servert, hvor og når.
Første ting først - batteriet og strømreserven. Nettoeffekten er 64 kWh for Kia og 58 kWh for Volkswagen.... Rekkevidder i henhold til henholdsvis WLTP 455 km og 420 km... De ekte vil nok være litt lavere, men jeg foretrekker å bruke det samme for sammenligning, det vil si WLTP-verdiene oppgitt av produsenten.
Kia e-Niro (c) Kia
Konstruksjonsskjema Volkswagen ID.3 med synlig (c) Volkswagen batteri
Det er verdt å merke seg at for ID.3 er dette produsentens prognosefordi godkjenningsdata ennå ikke er tilgjengelig.
/ www.elektrowoz.pl redaksjonell merknad: WLTP-prosedyren bruker faktisk "km" (kilometer) som rekkeviddemål. Alle som har handlet med en elbil vet imidlertid at disse verdiene er veldig optimistiske, spesielt under gode værforhold i byen. Dette er grunnen til at vi bruker ordet "enheter" i stedet for "km / kilometer" /
Ingen av bilene i den polske spesifikasjonen har varmepumpe, selv om Kia tilbyr en "varmeveksler". Varmepumpen til e-Niro skal bestilles, men er ikke inkludert i prislisten. På grunn av den nevnte veksleren tipper jeg at ID.3 kan miste mye rekkevidde om vinteren.
> Kia e-Niro med levering om 6 måneder. "Varmeveksler" er ikke en varmepumpe
I teorien er begge maskinene belastet med opptil 100 kW. Alle videoer viser det Effekten til e-Niro overstiger imidlertid ikke 70-75 kW. og opprettholder den hastigheten opp til rundt 57 prosent. Det ville være greit å spørre Kia hvor 100kW er - med mindre de forbedret noe på 2020-modellen fordi disse videoene viste pre-facelift-modellen. Jeg har imidlertid ikke hørt om en slik forbedring.
Når det gjelder ID.3, så jeg faktisk et videoklipp et sted som viser ID.3 opplasting på en 100kW Ionity. Riktignok husker jeg ikke hva batteriladingen var da. Jeg tror imidlertid det er en sjanse for å få en god lastekurve. På et arrangement i Tyskland ble det sagt at fokuset var på å opprettholde ladeeffekten fremfor høy toppeffekt.
Audi e-tron har også en meget god ladekurve. Så det forventer jeg ID.3 vil lastes mye raskere enn e-Niro selv om ladekurven ikke var like god som i e-Tron.
På AC lader begge maskinene like raskt - opptil 11 kW (trefasestrøm).
Bedømmelse: Til tross for litt bedre rekkevidde og varmeveksler i e-Niro, aksepterer jeg vinner-ID..
I byen har begge disse bilene for stor rekkevidde, men på veien er ladehastigheten etter min mening viktigere. Ved 1000 km forventer jeg at Bjorn Nyland ID.3-testen vil overgå e-Niro.... Siden jeg delvis stoler på gjetting, vil det først vise seg etter en stund om mine spådommer stemmer.
Tekniske data og ytelse
I dette tilfellet er det ikke så mye å skrive om, for det er likt: begge bilene har motorer med kraften 150 kW (204 hk). Akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t er 7.8 sekunder for Kii og 7.5 sekunder for ID. ifølge en av de offisielle e-postene fra forhåndsbestiller. Til tross for dette e-Niro dreiemoment Han er høyere 395 Nm vs 310 Nm for Volkswagen.
En viktig forskjell er det ID.3 er bakhjulsdrevet., samtidig som e-Niro i forgrunnen... Det er verdt å merke seg at takket være dette har Volkswagen en veldig liten svingradius, som ble demonstrert på banen nær Dresden.
Dom: Uavgjort. ID.3 har faktisk en minimal fordel, men for liten til å i det hele tatt tas i betraktning når du tar beslutninger.
Kjøretøydimensjoner og praktisk måling
ID.3 er en kompakt kombi (C-segment), e-Niro er en kompakt crossover (C-SUV-segment). Det er imidlertid noen flere forskjeller.
Selv om e-Niro 11 cm lengreTil ID.3 har 6,5 cm lengre akselavstand.... Volkswagen har like mye plass bak som i Passat. Jeg sammenligner ikke med Passat, men jeg har sett og bekreftet at det er mye benplass. Interessant nok er ID.3 bare tre centimeter kortere enn e-Niro, til tross for at den ikke er en crossover.
Bakseteplass (c) Autogefuehl
Kia tilbyr også et betydelig større bagasjerom – 451 liter mot 385 liter i ID.3. Begge disse stativene ble ofre for Bjørn Nayland og banankassene hans. ID.3 overrasket meg positivt med bare én boks mindre enn e-Niro (7 mot 8).... Bonuspoeng for ID.3 for skihullet i baksetet.
> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - SAMMENLIGNING modeller og dom [What Car, YouTube]
Jeg vet ikke om noe kan festes bak eller taues til Kia. ID.3-sleping tillater ikke sikkert. Imidlertid vil dette tillate deg å feste et sykkelstativ bak (dette alternativet vil ikke være tilgjengelig i første omgang i den første versjonen, men det vil tilsynelatende være mulig å installere det senere). Når det kommer til takstativ, støtter e-Niro dem utvetydig. For ID.1 var informasjonen annerledes. Selv om det er en sjanse for at stativet kan installeres på taket, foretrekker jeg foreløpig å anta at dette ikke er mulig.
Dom: e-Niro vinner. Mer bagasjeplass og selvtilliten til å lastes på taket vil gjøre det mye enklere å pakke din Kia på en ferie for fire eller til og med fem personer.
interiør
Interiøret i e-Niro og ID.3 er helt forskjellige konsepter.
Kia er definitivt der tradisjonelle – Vi har A/C-knapper, en hurtigtilgangslinje, modusknapper og mange knapper. I den sentrale tunnelen er det en kjøremodusknapp og et ganske stort armlen med oppbevaringsboks. Kia vil vinne med plastkvalitethva ID.3 ofte blir kritisert for (selv om kanskje produksjonsversjonen vil gjøre et litt bedre inntrykk enn prototypene – dette er ukjent. Til slutt foretrekker jeg å dømme etter det jeg så).
Kia e-Niro – salong (c) Kia
e-Niro har et materiale på inngangsdøren som bøyer seg litt under trykk – dessverre dekket Volkswagen den med vanlig hardplast. Bak er begge bilene like stive. Totalt sett har Kia litt mykere materialer – så med tanke på interiørkvalitet bør Kia ha en fordel. La meg minne om at jeg anslår interiøret basert på Niro hybrid, som jeg så på Kia utstillingslokale..
Konseptuelt er ID.3 verdt definitivt nærmere Tesla, men ikke så radikalt... Volkswagen prøver å finne en mellomting og kombinere praktisk med moderne purisme og romslighet. Etter min mening, selv om plasten er for billig, er innsiden av ID.3 ganske bra. Jeg ønsker å tilpasse interiørfargen for 1ST. Jeg drømmer om å kombinere svart og kroppsfarge, men det er dessverre ikke noe slikt alternativ. Heldigvis ser også den sorte og grå versjonen bra ut.
Det største pluss med ID.3-interiøret, etter min mening, er dets nytenkning.... Det ser ut til at designerne virkelig har tenkt på hvordan de kan dra nytte av den elektriske stasjonen i stedet for å fjerne interiøret fra Golfen. Kjøremodusspaken og parkeringsbremsen er flyttet nærmere rattet, og gir plass til store oppbevaringsrom i midten.
Jeg liker ideen om "buss" armlener - de øker kapasiteten til bilen og gir passasjeren tilgang til hanskerommet selv når sjåføren bruker armlenet. Berøringsplatene på rattet kan ta litt tid å venne seg til, men med et sveip med fingeren blir den noen hakk høyere enn å trykke på knappen flere ganger.
En klimakontroll-pekeflate kan være et godt alternativ mellom knotter og skjermtemperaturkontroller.
Men ID.3 har en annen fordel - en gjennomskinnelig skjerm.... Det er synd at e-Niro ikke tilbys, til tross for at den blir et stadig hyppigere utstyr, selv i småbiler og i Hyundai Kona Electric fra samme bekymring. Mens det er ukjent hvor mye den utvidede virkeligheten annonsert av Volkswagen vil bringe, kan det antas at ID.3 vil motta en stor og lesbar HUD, der vi vil se mer enn dagens hastighet.
Bedømmelse: veldig subjektiv, men likevel ID.3.
Selv om interiøret i e-Niro er laget av litt bedre materialer, vinner ID.3 etter min mening for sin romslighet (jeg mener mer følelse og mindre bygninger enn den faktiske mengden plass) og omtenksomhet. På den ene siden liker jeg reduksjonen i antall knotter og knapper, og på den andre en ide om at ergonomien ikke skal lide mye. Og jeg liker interiøret mer visuelt.
Slutten av første del av to (1/2).
Du kan tippe hvilken modell som vinner 🙂
Dette kan interessere deg:
