Volkswagen LT, liten revolusjon

Det var på 60-tallet da det ble klart hos Volkswagen at det lokale transportmarkedet trengte en nyttelast høyere enn Transporteren 1.000 kg. Så tidlig på syttitallet bestemte Volkswagen seg utvide utvalget kommersielle kjøretøy.

Spesifikasjonene til den nye transportøren var nøyaktige: maksimalt lasteområde med et minimum plass nødvendig, redesignet bakhjulsdrevet førerhus for optimal trekkraft i denne kategorien, fra 2,8 til (i fremtiden) 5,6 tonn... Delvis testet konsepter på Transporter, så jeg LT gikk til en liten revolusjon som beveget seg motorposisjon bakover og foran, mellom de to setene. ...

Søkemotorer

I 1975 kom endelig tiden da Volkswagen presentert i Berlin il Volkswagen LT... Bredden falt under 2,04 m, og takket være den uavhengige frontfjæringen (stiv aksel fra LT 40), godt koordinert styring og et ekstremt bredt spor, ble den preget ikke bare av gode veigrep, men også av utmerket kjøreegenskaper. komfort.

Nå sto selskapet overfor oppgaven med å finne en passende motorisering... Faktisk hadde Volkswagen bare motorer som skulle passe inn bakre posisjon og den nye generasjonen Golf-motorer var for svake.

En passende bensinmotor kom. Audi, Samtidig som Høyre diesel, ble funnet i Perkins... Imidlertid utviklet den 2,7-liters firesylindrede motoren seg. bare 65 hk, var "grov" og hadde en ubehagelig lyd. I 1979 sluttet Volkswagen-ingeniører seg til oss. to andre dieselsylindere fra Golf, Den 1,6-liters firesylindrede motoren ble 2,4-liters sekssylindret og 75 hester.

1983, nytt utseende og mer kraft

Vår 1983 det var på tide første restyling for LT. For mer kraft kom sekssylindret turbodiesel, opprinnelig fra 102 CVog Audi-motoren ble erstattet av en 90 hk sekssylindret motor. EN helt nytt dashbord overvurdert cockpit. I tillegg er sortimentet utvidet medLT 50 og lang akselavstand (3.650 mm) for chassis og pickup.

To år senere Volkswagen LT 55 økt rekkevidde opp til 5,6 tonn og kom inn der firehjulsdrift aktivert fra salongen. Den første versjonen, utviklet av Sülzer, var basert på LT40- eller LT45-versjonen med lang akselavstand og 6-sylindrede motorer, med enkelthjul på bakakselen og andre modifikasjoner av (hevet) chassis og aksler.

Konstant evolusjon

I 1985 ble det introdusert 2,4-liters rekke sekssylindrede dieselmotorer. I 1991 ble den naturlig aspirerte dieselmotoren forlatt fordi den ikke hadde nok kraft til å 4 × 4 girkasseImidlertid var de fleste firehjulsdrevne LT-er utstyrt med 6-sylindrede bensinmotorer med en kapasitet på 90 hk. eller med kraftigere 6-sylindrede turbodiesel med 102 hk. Steyr Puch, bygget i Østerrike Noriker basert på Volkswagen LT, men et begrenset antall ble produsert. Produksjonen av LT med firehjulsdrift ble kun utført overalt. 1.250 prøver.

1993, nye estetiske løsninger og nye motorer

Våren 1993 var det en annen estetisk endring, med nye plastelementer i radiatorgrillen og baklysene. Dieselmotorer er erstattet av en mer moderne versjon: DW og DV ble erstattet av henholdsvis ACT og ACL intercoolte motorer.

Til slutt ble motordekselet erstattet med en ny versjon som hadde et hull i front som gjorde det mulig å sjekke kjølevæsken uten å åpne hele motordekselet. V turbo dieselmotor med intercooler, Førte til effekt 95 hk.

Nesten 500 tusen stykker på 21 år

в 1996, Ben tjueen år siden debuten den første LT, er tiden inne for å endre generasjonen. I motsetning til det som skjedde i XNUMX, Mercedes-Benz og Volkswagen VC de ble enige om en  fellesforetaket som skapte andre generasjon LT.

Volkswagen-versjonen delte karosseriet med den nye Stuttgart Sprinter, mens motorene og girkassene var Volkswagen-spesifikke. En avtale mellom de to tyske produsentene, tjueen år senere, markerte slutten på den første LT; i 1996 ble det siste eksemplaret utgitt, nummer 471.221... Crafter ble født noen år senere, men det er en annen historie.