Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan feiret sin 20 -årsdag i år, men vi har bare kjent andre generasjon i godt fem år. Etter endringene fant vi ut at den ble utvidet og oppdatert. Det har faktisk vokst til en veldig stor maskin til en rekke formål. Volkswagens tilbud på enseters modeller har mange konkurrenter. Her er de mindre Caddy og Touran, over den Multivan. Alle tre bilene har blitt pusset opp av Volkswagen i år, så det er fornuftig at Sharan også har blitt oppdatert og gjennomgått mindre oppussing. Utenfra er dette mindre merkbart, ettersom kroppsdelene ikke trengte å bli endret eller forbedret. Det er imidlertid derfor Sharan har mottatt alle de nye teknologitilskuddene som er tilgjengelige på andre modeller, spesielt fjorårets siste generasjon Passat. Volkswagen har også forsøkt å svare på rivaler som har forynget seg i mellomtiden med Sharan -oppdateringen.

Det var bare noen få i vår testbil som Volkswagen planlegger å oppdatere Sharan. Fag Sharan hadde Highline (HL) Sky utstyrsmerket. Tillegg av Sky betyr panoramaglass på taket, bi-xenonlykter med ekstra LED-kjørelys og en Discover Media navigasjonsradio, som kunden nå mottar som en bonus. Definitivt alle ganske gode ting hvis de legger dem til deg som et insentiv til å kjøpe. I tillegg testet vi den adaptive chassisdemping (VW kaller dette DCC Dynamic Chassis Control). I tillegg er den automatiske åpningen av skyvedøren til siden, åpningen av bakluken (Easy Open) og den syvseters versjonen blant tilleggselementene, i tillegg til mange andre ting, som tonede vinduer, tresoners klimaanlegg kontroll for de bakre passasjerene, Media Control, et ryggekamera, aluminiumsfelger eller automatisk dimmende frontlykter.

I Sharan kan du tenke på noen få hjelpesystemer, men dette er sannsynligvis den delen som de fleste kunder vil savne (på grunn av merkostnaden), selv om de er utgangspunktet for det som nå kan beskrives som den harde veien til autonome kjøring. Først og fremst er dette Lane Assist (automatisk biloppbevaring ved kjøring langs kjørefeltet) og cruise control med automatisk justering av den sikre avstanden. Kombinert tillater begge mye mindre anstrengende kjøring (og plassering) i kolonner.

Sharan ble en relativt populær bil i løpet av de fem årene av andre generasjon, med Volkswagen som produserte så mange som 200 15 biler (tidligere 600 i de XNUMX årene av første generasjon). Årsaken til et tilfredsstillende salg er trolig at de kan skreddersys etter individuelle kunders ønsker. Ser vi på den kraftigste turbodieselversjonen som er testet, får vi også svar på hvor det føles best: På langturer. Dette er perfekt levert av en tilstrekkelig kraftig motor, slik at vi kan kjøre på tyske motorveier mye raskere enn det som er tillatt andre steder. Men etter noen titalls kilometer bestemmer sjåføren seg automatisk for å skynde seg litt mindre, for ved høyere hastigheter øker gjennomsnittsforbruket utrolig raskt, og da er det ingen fordel - lang rekkevidde med en enkelt lading. Solide seter, svært lang akselavstand og, for testbilens tilfelle, et justerbart understell bidrar også til følelsen av velvære på lange reiser. Selvfølgelig må vi ikke glemme komforten som gir dobbelclutch-automatgiret, som, på grunn av noen ganger ikke i det hele tatt jevn start, ikke bare har prisverdig ytelse. At den egner seg for lange turer vitner også om kombinasjonen av navigasjonssystemet og radioen, hvor vi kan overvåke veiforholdene nærmest «online» og dermed i tide bestemme oss for å bruke alternative ruter i tilfelle trafikkork.

Sharan er romslig nok til å faktisk huse flere passasjerer og bagasjen. Det vil være mindre overbevisende hvis du også plasserer begge setene i tredje rad, da blir det mye mindre plass til overflødig bagasje. Selvfølgelig fortjener nyttig tilbehør som skyvedører og en bakluke som åpnes automatisk, spesiell ros.

Uansett kan vi konkludere med at Sharan definitivt er et svært ettertraktet kjøretøy for alle som leter etter størrelse og komfort, i tillegg til rikelig med moderne tilbehør for å gjøre kjøringen trygg og komfortabel. Samtidig beviser det også at for å få litt mer bil må du også ha litt mer penger.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	42.063 €
Test modellkostnad:	49.410 €
Makt:	135kW (184 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns DSG girkasse - dekk 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapasitet:	213 km/t toppfart - 0 s 100-8,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139-138 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.804 kg - tillatt totalvekt 2.400 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.854 mm - bredde 1.904 mm - høyde 1.720 mm - akselavstand 2.920 mm
Eske:	bagasjerom 444–2.128 l – 70 l drivstofftank.

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 772 km
Akselerasjon 0-100km:	10,1s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 134 km / t)
testforbruk:	7,9 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,6 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,4m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	42.063 €
Test modellkostnad:	49.410 €
Makt:	135kW (184 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.500 - 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750 - 3.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns DSG girkasse - dekk 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
kapasitet:	213 km/t toppfart - 0 s 100-8,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139-138 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.804 kg - tillatt totalvekt 2.400 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.854 mm - bredde 1.904 mm - høyde 1.720 mm - akselavstand 2.920 mm
Eske:	bagasjerom 444–2.128 l – 70 l drivstofftank.

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 772 km
Akselerasjon 0-100km:	10,1s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 134 km / t)
testforbruk:	7,9 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,6 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	39,3m

оценка

• Med en kraftigere motor virker Sharan allerede som en nesten perfekt langdistansebil, men vi må fortsatt grave i lommene.

Vi roser og bebreider

romslighet og fleksibilitet

kraftig motor

å nå

ergonomi

lydisolering