Volkswagen Tiguan - hvordan skiller den seg fra konkurrentene?
Vi sammenlignet Tiguan vi har testet de siste månedene med konkurrentene. Vi sammenlignet den med Subaru Forester XT for kraft og kjøreglede, Nissan X-Trail for off-road ytelse, og Mazda CX-5 for design og byggekvalitet. Hvordan presterte Volkswagen i dette sammenstøtet?
SUV-klassen er for tiden det raskest voksende segmentet i verden. Biler av denne typen er mest populære i Nord-Amerika og Kina - men dette forstyrrer ikke salgsveksten på det gamle kontinentet. Så langt er sjåfører som har kjøpt middelklassebiler (spesielt stasjonsvogner) i økende grad villige til å bytte til høyere og mer allsidige SUV-er. Hovedargumentene har vært de samme i årevis: høyere sittestilling, firehjulsdrift, mye høyere bakkeklaring, bagasjerom, ofte over fem hundre liter, og ... mote. Du husker sikkert hvordan det for noen år siden plutselig dukket opp mange høye, for det meste hvite biler på gatene. Interessant nok undergraver ondsinnede antakelser om at mer enn 90% av SUV-ene aldri har forlatt fortauet, til tross for muligheten for en komfortabel tur på asfalterte veier, og dermed poenget med å kjøpe slike biler.
Men kundene vet hva de vil ha, og den årlige veksten i salget i dette segmentet gjør det klart for produsentene i hvilken retning deres utvalg skal bevege seg. Alle, ja alle, har (eller vil ha) minst én SUV til salgs - til og med merker som ingen visste om. For ti år siden, hvem ville ha trodd de nylig annonserte SUVene og crossoverne fra merker som Lamborghini, Ferrari og Rolls Royce? Det er merker som til og med planlegger å fullstendig eliminere "ikke-hevede" modeller fra tilbudet, inkludert Citroën og Mitsubishi. Denne trenden vil neppe stoppes, selv om selvfølgelig ikke alle bilister er fornøyde med denne hendelsen.
Volkswagen har startet sin offensiv i SUV- og crossover-segmentene svært forsiktig. Den første Tiguan ble utgitt i 2007 – det var ikke et gjennombruddsprosjekt sammenlignet med konkurrentene. Den bestakk ikke med et sofistikert design (som Volkswagen ...), ga ikke mer plass enn modeller fra andre merker - det ble preget av kvaliteten på utførelse og montering av interiørelementer som er typiske for Wolfsburg-produsenten, og mest av alt fansen av merket hadde en VW SUV.
Etter mer enn 7 år med kontinuerlig salg av første generasjon, er tiden inne for et nytt design, som fortsatt tilbys i dag. Andre generasjon Tiguan viser tydelig at ingeniørene og designerne innså hvor viktig det er å foredle en bil i dette segmentet, og at de gjorde en god jobb med leksene sine. Eksteriøret til andre generasjon er merkbart mer uttrykksfullt enn forgjengeren, og med R-Line-pakken vekker den oppmerksomhet med sporty aksenter. I kabinen, spesielt i toppkonfigurasjonen, er det et snev av Premium-klasse – materialene er virkelig høykvalitets, plasten er myk og velvalgt – det er dette Volkswagen er kjent for.
I felten viser Tiguan hva den kan - i terrengmodus overvinner bilen hovedsakelig bratte stigninger og nedstigninger, og laster av sjåføren så mye som mulig. Til tross for mangelen på justering av fjæringshøyde, lar anstendige tilnærmings- og utgangsvinkler deg gjøre noen ganske dristige bevegelser selv på steinete, fjellrike stier. Utvalget av motorer er ganske omfattende: Basis Tiguan kommer med en 1.4 TSI-motor med 125 hk. og et drev på én akse, og de kraftigste versjonene av motorene er to-liters enheter med DSG-automat: 240-hesters diesel eller 220-hesters bensin - selvfølgelig med 4MOTION-drift. Bagasjerommet, ifølge produsenten, rommer 615 liter, som er et verdig resultat - dette er en spesielt viktig parameter i SUV-er. Snart dukker det opp en utvidet versjon av Allspace på veiene – med akselavstand utvidet med 109 mm og karosseri med 215 mm, og det blir plass til en ekstra seterad i bagasjerommet.
Tiguan ser ut som et komplett tilbud, men hvordan er den sammenlignet med konkurrentene? Vi vil sammenligne den på tvers av flere dimensjoner: kraft og kjøreglede med Subaru Forester XT, offroad-ytelse med Nissan X-Trail, og design og kjøring med Mazda CX-5.
Raskt, snart
Når vi drømmer om dynamisk kjøring og ser etter sporty sensasjoner i en bil, er ikke en SUV den første assosiasjonen for oss. Selvfølgelig, når du ser på spillere som Audi SQ7, BMW X6 M eller Mercedes GLE 63 AMG, er det ingen illusjoner – disse bilene er ekte forfølgere. Høy ytelse er dessverre forbundet med de astronomiske beløpene som må stå igjen hos forhandleren for å bli eier av et av kjøretøyene ovenfor. Det er imidlertid de som definitivt ikke er nok for rimelige 150 hestekrefter, og SUV-produsentene har lenge forstått dette behovet - derfor kan du i prislistene finne flere tilbud til en rimelig pris (sammenlignet med Premium-klassen) med mer enn tilfredsstillende ytelse. .
Kjør på begge aksler og mer enn 200 hestekrefter under panseret, på papiret, garanterer kjøreglede. I tillegg til å dele inn tilhengere og motstandere av "sporty" SUV-er, la oss ta hensyn til fakta: slik kraft lar deg bevege deg effektivt selv med en fullastet bil, det er ikke noe problem å slepe en tilhenger, den kan nå hastigheter på mer enn 200 km/t, når en så rask tur er akseptabel, og forbikjøring og akselerasjon selv i høye hastigheter er svært effektive.
Volkswagen Tiguan med 220 hk TSI-motor eller en 240 hk TDI diesel. eller Subaru Forester XT med 241 hk enhet. er ikke racerbiler. Begge har mye til felles, og samtidig er nesten alt annerledes. Tiguan vinner når det gjelder teknologiske innovasjoner, multimedia og kvalitet på etterbehandlingsmaterialer. Nittitallets ånd merkes i Subaru - dette er en så vakker setning for at når du sitter i Forester, føler du deg som i en bil som nesten ikke har endret seg på tjue år. Men hvis du satte begge bilene foran et halvmeters vadested, måtte du overvinne gjørmete hjulspor og til slutt tvinge inn til et bratt fjell med steinete overflate - Forester ville gi en erstatning for å delta i rallyet, og Tiguan ledet sjåføren "ved hånden": sakte, forsiktig, men effektivt. Tross alt fungerer den trinnvise DSG, modifisert av tyskerne, utmerket, spesielt i "S" -modus, og den trinnløse variatoren, elsket av japanerne, fornærmer bare ikke - fordi for variatoren fungerer den virkelig kulturelt. Begge maskinene akselererer raskt og skaper en følelse av "optimal kraft". Når behovet melder seg, reagerer de lydig på et avgjørende kast med gass, og i daglig kjøring provoserer de ikke frem en pågående vanvidd, som ikke kan annet enn å glede seg fra et økonomisk synspunkt.
Tiguan er like feilfri som en teknisk tegning, mens Forester er like brutal og effektiv som Steven Seagal. Når vi sitter i en Volkswagen føler vi at vi sitter i en god bil. Når du sitter bak rattet på en Subaru, vil du føle deg som Peter Solberg eller Colin Macri. Dette er ikke en duell mellom to biler i samme segment, men to helt forskjellige verdensbilder – bestem selv hvilken som er nærmest deg.
Mer "off-road" enn det ser ut til
SUV-er brukes hovedsakelig av eierne for å bevege seg rundt i byen, de må sjelden forlate asfalten, og firehjulsdrift velges av kjøpere hovedsakelig på grunn av de kortere og mildere vintrene i Polen hvert år. SUV-er som Jeep Wrangler eller Mitsubishi Pajero er et virkelig eksotisk syn på veiene våre i disse dager. Produsenter av påfølgende merker forlater massivt produksjonen av biler montert på en ramme, og mekaniske og hydrauliske låser og girkasser blir erstattet av elektroniske, som trygt skal transportere sjåføren på vanskeligere ruter. Det finnes imidlertid de som ønsker å ha en moteriktig og relativt kompakt SUV, og samtidig krever pålitelig kjøring på asfalt og mot på lett terreng. Våpenkappløpet i dette området er i full gang, og kombinasjonen av funksjonalitet i byen, på motorveien og offroad blir mer perfekt.
Volkswagen har ikke en veldig rik offroad-tradisjon, i tilfellet Nissan er situasjonen en helt annen. De legendariske Patrol- eller Terrano-modellene har gang på gang bevist at de er ustoppelige, både i hverdagsbruk og under spesielt vanskelige terrengløp. Dermed har den nylig oppdaterte Nissan X-Trail et oppdrag – ikke å skamme forfedrene. Tiguan ser ut som en nykommer i merkets offroad-tradisjon.
Etter å ha kjørt begge bilene under vanskeligere forhold, viste det seg imidlertid at det ikke er tradisjon og arv som bestemmer den ultimate suksessen på veien. Volkswagen tilbyr 4MOTION-drift uten å gi brukeren muligheten til å dele drivverket mellom aksler eller låse 4X4-alternativet. Vi har en knott som vi velger kjøremodus med (kjøring på snø, veimodus, offroad - med ekstra mulighet for personalisering). Opp- og nedstigningsassistenter lar deg sykle i fjellet «uten ratt» – nesten helt automatisk. Kjørekontrollcomputeren kan bevisst lese hvilket hjul som krever mer kraft, spesielt i ekstreme situasjoner. Hindringen er det "høflige" og litt off-road-utseendet til Tiguan - det er skummelt å bli skittent eller riper, noe som faktisk fraråder å lete etter terrengløsninger.
En helt annen situasjon med X-Trail. Denne bilen ber deg svinge inn i et felt, prøve å klatre opp en veldig bratt bakke, smøre kroppen med skitt på taket. Eierne av denne Nissan trenger ikke å bekymre seg for å kjøre fort på en steinete vei - karosseriet fra støtfangerne gjennom hjulbuene til de nedre kantene av dørene er dekket med plastputer som om nødvendig fanger opp skytesteiner. fra under hjulene. X-Trail har tre kjøremoduser: kun forhjulsdrift, 4×4 automatisk modus og firehjulsdriftslås opp til 40 km/t. Selv om vi ikke har off-road autopilot som Tiguan, føles terrengkjøring som en barnelek, i en mer klassisk stil og naturlig for denne bilen. I denne sammenligningen må vi innrømme at når det kommer til terrengkjøring føles X-Trail mer autentisk enn Tiguan, og Nissan ser bedre ut i gjørmemaske.
Firehjuls smidd stil og elegant
SUV-er er på moten – en muskuløs silhuett som optisk forstørrer karosseriet, en raffinert og dynamisk linje – dette er retningslinjene satt av designerne som designer disse bilene. Det er utseende og utseende som svært ofte er en av de avgjørende faktorene ved bilkjøp. Hver bekymring, hvert merke har en helt annen tilnærming til dette emnet: på den ene siden må det være moteriktig og i tråd med dagens trender, på den andre siden er det imidlertid viktig å være konsekvent i likhet for hele modellen. merkevarelinje.
Volkswagen, det er ingen hemmelighet, har vært kjent i årevis for de enkleste karosseridesignene til bilene sine, ved å bruke geometriske mønstre og utsette modellene som er presentert så langt for en stilistisk evolusjon, ikke en revolusjon. I tilfellet med Tiguan er alt annerledes. Utseendet til alle ytre elementer består av variasjoner av rektangler, firkanter og andre polygoner, og skaper inntrykk av geometrisk orden og soliditet. Sammenlignet med de blandede følelsene fra forrige generasjon, kan den nåværende modellen virkelig glede, og muligheten til å tilpasse utseendet til en mer urban, terreng- eller sporty (R-Line-pakke) faller i smaken til et mye større publikum enn for bare noen år siden. Det er imidlertid biler der Tiguan bare ser kjedelig ut.
Mazda CX-5 er et eksempel på et konsertdesignshow som har vunnet hjertene til millioner av sjåfører over hele verden. Den nåværende andre generasjonen av denne modellen indikerer retningen som de neste bilene til denne japanske produsenten vil bevege seg i de kommende årene - akkurat som det var i 2011, da den første generasjonen av CX-5 så dagens lys. dag. Mazdas designspråk er oppkalt etter japanske KODO, som betyr «bevegelsens sjel». Bilkarosserier, ifølge merkerepresentanter, er inspirert av silhuettene til ville dyr, som er spesielt godt synlige forfra. Menacing Look, en sammensetning av LED-kjørelys som blander seg sømløst med formen på frontgrillen, minner om et rovdyr hvis syn forteller at vitsene er over. I motsetning til Tiguan har CX-5, til tross for sine skarpe egenskaper, veldig jevne linjer, silhuetten ser ut til å fryse i bevegelse. Praktiske verdier glemmes heller ikke - i den nedre delen av karosseriet ser vi plastlakk, bakkeklaring på mer enn 190 mm, og bagasjerommet rommer nøyaktig 506 liter bagasje. Mazda har bevist at en visuelt tiltalende bil med en dynamisk og sporty silhuett ikke nødvendigvis betyr et lite bagasjerom eller liten plass for reisende. Mens designen til Mazda CX-5 appellerer til mange sjåfører, vil de som leter etter klassiske og elegante former sikkert finne silhuetten til den japanske SUV-en for prangende og edgy. Om noe er vakkert eller ikke avgjøres alltid av smaken til respondenten, hvis smak, som du vet, er stygg å snakke om. Men gitt elegansen og originaliteten i designet er Mazda CX-5 foran Tiguan, og dette er neppe en seier i en hårsbredd.
tilpasse bilen
Hvis du ønsker å kjøpe en SUV, må du forholde deg til et virkelig stort antall modeller tilgjengelig på markedet, noe som absolutt krever mye tid og krefter for å finne detaljene som bestemmer den beste avtalen for deg. På den annen side gjør det store antallet kjøretøy som tilbys i dette segmentet det mye enklere å finne en modell som praktisk talt matcher dine behov. Enten du er ute etter en lav pris, omfattende sikkerhetsutstyr, en klassisk eller dristig og moderne kroppsstil eller sporty ytelse, er det noe for enhver smak.
Tiguan – takket være et bredt utvalg av motorer og en imponerende lang liste med tilleggsutstyr – er i stand til å tilfredsstille en ganske stor gruppe potensielle kunder. Dette er en god, gjennomtenkt og solid bygget bil. Å kjøpe en Volkswagen SUV er et bekvemmelighetsekteskap, ikke lidenskapelig kjærlighet. En ting er sikkert: Tiguan har ingenting å frykte fra sine konkurrenter. Selv om den utkonkurrerer andre merker på mange måter, er det områder der den bør anerkjennes som overlegen. Men det er ganske åpenbart - den ideelle bilen eksisterer tross alt ikke, og hver bil i verden er en slags kompromisskraft.
