Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HK - nomad i byen
Navnet på den tyske SUV-en kommer fra tuareg-nomadene som bor i Sahara, som kaller seg Imazegens, som i fri oversettelse betyr «frie mennesker». Så VW ser ut til å bekrefte at det er en god idé å referere til natur, frihet og løftet om eventyr i en bils navn. Definerer dette arven til Touareg på en eller annen måte? Eller kanskje etter en ansiktsløftning føler han seg bedre enn noen gang før?
Sammenlignet med forrige versjon vil vi merke noen endringer, spesielt foran på bilen. Vi bør imidlertid glemme revolusjonen. Frontdelen har blitt mer massiv, støtfangeren, grillen og luftinntakene har økt og endret litt i form. I grillen, i stedet for to horisontale stenger, finner du fire, og mellom dem er det et elegant R-Line-merke. Alt dette kompletteres av store bi-xenon-lykter med kurvelysmodul og LED-kjørelys. Sammenlignet med forrige versjon er også spoileren på bagasjelokket endret, baklysene er utstyrt med ekstra LED-lys, og det er det. Til tross for de relativt små endringene, kan forskjellen i utseendet på bilen sees ganske godt. Mer aggressive støtfangere gir bilen en rovaktig karakter, de beherskede formene til resten av bilen, kombinert med en panoramafrontrute og til og med kjedelige 19-tommers hjul, skaper en ganske interessant blanding av en moderne og respektabel, men konservativ bil.
Kosmetiske endringer
Bak de tonede vinduene ser vi et nesten uendret interiør. Hovedforskjellene kan sees i bryterne og belysningen deres (i stedet for aggressive røde lys dimmet vi det hvite), utvalget av muligheter for å "kle på" Tuareg fra innsiden har også økt. Alt dette for å gi bilen en så elegant karakter som mulig. Sportssetene er ekstremt komfortable. Foran har vi mulighet for å justere setene i 14 retninger, samt elektrisk justering av korsryggen, og sidehåndtaket gir komfort og en stabil posisjon også ved skarpe svinger. Det tre-eikers skinnrattet er, i tillegg til å være ekstremt komfortabelt i hendene, også oppvarmet, noe som med tanke på at bilen ble testet om vinteren var enda morsommere. Tilgangen til bilens funksjoner er intuitiv og hver knapp ser ut til å være på sin plass. Det store radionavigasjonssystemet RNS 850 med mulighet for å søke etter mobile nettjenester er plassert på midtkonsollen. Etter å ha koblet systemet til Internett, kan vi enkelt finne POI fra Google, vi kan bruke Google Earth eller Google Street View. VW-designere har plassert et låsbart oppbevaringsrom over RNS 850 som raskt tar hånd om småting om nødvendig. I tillegg til det nevnte rommet finnes det flere klassiske løsninger, som et rom skjult i armlenet, lukket i dashbordet eller romslige lommer i dørene. Under den skinnkledde girskifteren er det brytere for kontroll av luftfjæring, demperinnstilling og en on/off-road-skifter. Interiøret har som jeg nevnte tidligere et elegant preg, materialene er av meget god kvalitet, passformen er ikke til å klage på, og de smakfulle metallelementene fremhever helheten.
Standard bagasjeromsvolum er 580 liter og vi kan øke det til 1642 liter Ser vi på konkurrentene ser det ut til at volumet kunne vært litt mer, BMW X5 byr på et volum på 650/1870 liter, mens Mercedes M 690/2010 liter. Ryggstøttene brettes i forholdet 40:20:40, d.v.s. vi frakter ski uten problemer og tar med to ekstra passasjerer på bakerste seterad. Den største negative overraskelsen var mangelen på en elektrisk bagasjeromslukkefunksjon. Av plussene er det nødvendig å legge til muligheten for å senke lasteplattformen med en knapp, som oppstår på grunn av luftfjæringen.
dynamisk koloss
Den testede versjonen var utstyrt med en kraftigere V6-motor, dvs. TDI med et volum på 2967 cm3 og en effekt på 262 hk. ved 3800 o/min og 580 Nm ved 1850-2500 o/min. Den redaksjonelle Touareg akselererte til hundrevis på 7,3 sekunder, noe som er nøyaktig hva produsenten hevder. Bilen viste seg å være svært dynamisk og vi kommer opp i 50 km/t på litt over 2 sekunder, alt akkompagnert av en behagelig å høre motor. Touareg er utstyrt med en 8-trinns Tiptronic automatgirkasse, girskiftingen er jevn og kanskje med en liten forsinkelse, noe som imidlertid ikke påvirker komforten på turen. En nyhet i ansiktsløftversjonen er det flytende alternativet som dukket opp i girkasseprogramvaren, som består i å deaktivere girkassen og motoren når gassen slippes, noe som reduserer drivstofforbruket (opptil 150 km/t i V6-versjonen). Ved kjøring i en hastighet på 90 km/t vil bilen brenne 6,5 l/100 km, på motorvei blir resultatet litt over 10 l/100 km, og i byen vil det variere fra 7 l/100 km i ECO modus til 13 l /100 km i DYNAMISK modus.
nomadearv
Å kjøre Tuareg er ekstremt behagelig, både for korte turer til butikken og for flere hundre kilometer lange ruter. Fra komfortable seter og plass, gjennom bilens gode støyisolering, behagelige motorlyd og relativt lave drivstofforbruk, til demperjustering eller fjæringstivhet, alt fungerer som det skal og faktisk er Touareg en bil du vil kjøre. Legg til den svært gode terrengytelsen, som 24-graders innkjøringsvinkel, 25-graders avgangsvinkel og 220 mm bakkeklaring, og det er et tilfredsstillende resultat. For de som ønsker en sterkere offroad-opplevelse, utarbeidet VW Terrain Tech-pakken, som brukte en giret overføringskasse, senterdifferensial og bakakseldifferensial i stedet for en Torsen-differensial. Terrain Tech kombinert med luftfjæring gir en bakkeklaring på 300mm. Bilen kunne vært litt mer manøvrerbar, men det skal huskes at vi har å gjøre med en koloss som veier over 2 tonn. Den høye posisjonen bak rattet gir imidlertid god sikt og øker følelsen av sikkerhet, og det modifiserte styresystemet vil raskt finne deg selv i førerrollen.
Den testede spesialversjonen av Perfectline R-Style er tilgjengelig med kun én motor og koster PLN 290 500. Den nye Touareg er tilgjengelig med to motoralternativer som standard. Den første versjonen var utstyrt med en 3.0 hk 6 V204 TDI-motor. for PLN 228; for den andre versjonen med en 590 V3.0 TDI-motor med 6 hk. kjøper vil betale 262 tusen. PLN mer, dvs. PLN 10 238. Det er verdt å merke seg at VW har tilbudt modeller siden 590. Dessverre inkluderer ikke tilbudet for salg i Polen en hybridversjon.
Touareg viser seg å være det ideelle kjøretøyet for de som trenger en pålitelig SUV for alle forhold. Men hvis noen vil ha en bil som forbipasserende vil se på og snu hodet rasende, og dermed sette ryggvirvlene i fare ... vel, de vil nok velge et annet merke. Volkswagens relativt uinspirerte styling ser ut til å være en av de største klagene på bilen. De som ikke leter etter en bil hvis hovedmål er å imponere med utseendet, men etter en pålitelig SUV til en konkurransedyktig pris, vil finne en følgesvenn i Touareg i mange år fremover.
