Volkswagen Touareg: en født vinner
Innhold
Under sin tilstedeværelse på markedet har Tuareg fått anerkjennelse fra et bredt spekter av spesialister og bilister, og har også oppnådd en rekke markedsføringsbragder: taue en Boeing 747, delta i filmingen av King Kong, lage en interaktiv simulator som lar brukerne få lyst til å kjøre en SUV. I tillegg har VW Touareg vært en fast deltaker i Paris-Dakar-rallyet siden 2003.
Kort om skapelseshistorien
Etter at den militære VW Iltis, som hadde blitt produsert siden 1988, ble avviklet av Volkswagen i 1978, returnerte selskapet til SUV-er i 2002. Den nye bilen fikk navnet Tuareg, lånt fra et semi-nomadisk muslimsk folk som bor nord på det afrikanske kontinentet.
Volkswagen Touareg ble unnfanget av forfatterne som en respektabel crossover, som om nødvendig kunne brukes som en sportsbil. På det tidspunktet det dukket opp, viste det seg å være den tredje SUV-en som noen gang ble produsert på fabrikkene til den tyske bilgiganten, etter Kubelwagen og Iltis, som lenge hadde gått inn i kategorien autoritative sjeldenheter. Utviklingsteamet, ledet av Klaus-Gerhard Wolpert, begynte arbeidet med en ny bil i Weissach, Tyskland, og i september 2002 ble Touareg presentert på Paris Motor Show.
I den nye VW Touareg implementerte designerne et nytt Volkswagen-konsept på den tiden - etableringen av en SUV i executive-klassen, der kraft og langrennsevne ville bli kombinert med komfort og dynamikk. Utviklingen av konseptmodellen ble utført i samarbeid med spesialister fra Audi og Porsche: som et resultat ble det foreslått en ny PL71-plattform, som i tillegg til VW Touareg ble brukt i AudiQ7 og Porsche Cayenne. Til tross for mange strukturelle analogier, hadde hver av disse modellene sine egne egenskaper og sin egen stil. Hvis grunnversjonene av Touareg og Cayenne var femseter, sørget Q7 for en tredje seterad og syv seter. Produksjonen av den nye Tuareg ble overlatt til bilfabrikken i Bratislava.
Spesielt for det nordamerikanske markedet begynte man å utvikle modeller med V-formede seks- eller åttesylindrede motorer, økt interiørkomfort og forbedret miljøytelse. Slike skritt ble forårsaket av ønsket om å konkurrere med SUV-er fra Mercedes og BMW som er populære i USA, samt å overholde miljøstandarder vedtatt på det nordamerikanske kontinentet: i 2004 ble et parti Tuareg sendt tilbake fra USA til Europa av miljømessige sikkerhetshensyn, og SUV-en kunne returnere utenlands først i 2006.
Første generasjon
Soliditeten og soliditeten til den første generasjonen Tuareg fratar ikke bilen et visst snev av en sporty stil. Grunnutstyret sørger allerede for firehjulsdrift, sentral differensialsperre, lavområdekontroll fra kupeen. Ved behov kan du bestille adaptiv luftfjæring og differensialsperre bak, bakkeklaringen kan være 16 cm i standardmodus, 24,4 cm i SUV-modus og 30 cm i ekstramodus.
Utseendet til VW Touareg er designet i den tradisjonelle Volkswagen-stilen, så bilen har fellestrekk med andre SUV-er (for eksempel med VW Tiguan), og likevel var det Tuareg som ble betrodd oppdraget av en leder blant biler i denne klassen. Mange eksperter anerkjenner utformingen av Tuareg som for beskjeden for flaggskipet til selskapet: ingen lyse og minneverdige elementer. Et unntak kan betraktes som en merkenøkkel til en bil med individuell design.
Interiøret til første generasjon Tuareg er nær den perfekte kombinasjonen av ergonomi og funksjonalitet. Salongen er trimmet med materialer av høy kvalitet, som ekte skinn, myk plast, aluminium og treinnlegg. Støyisolering utelukker tilgang til det indre av fremmede lyder. Nesten alle funksjoner styres av elektronikk koblet til et datanettverk ved hjelp av en CAN-buss og en kontrollserver. Grunnversjonen inkluderte to-sone klimakontroll, et ABS-system, en senterdifferensialsperre og luftfjæringskontroll. I «undergrunnen» i bagasjerommet er det blindpassasjer og kompressor. Til å begynne med ble noen klager forårsaket av arbeidet med noen elektroniske alternativer: ikke den mest perfekte programvaren førte noen ganger til forskjellige flytende "glitches" - for rask batteriutladning, motorstopp på farten, etc.
Video: hva en 2007 Tuareg-eier bør vite
Den første restylingen fant sted i 2006. Som et resultat ble 2300 deler og sammenstillinger av bilen endret eller forbedret, nye teknologiske funksjoner dukket opp. Blant de mest bemerkelsesverdige nyvinningene:
- skjerming rutenett;
- blokkeringsfritt bremsesystem ABS-Plus, som sørger for felles arbeid med TCS (traction control system) og gjør det mulig å redusere lengden på bremselengden på løse overflater med 25 %;
- adaptiv cruisekontroll Front Scan, i stand til å forårsake en bremse eller til og med en fullstendig stopp av bilen, hvis det kreves av situasjonen på veien;
- Side Scan blindsonemonitor, som ved hjelp av en radar plassert bak på bilen "ser" tilstedeværelsen av en annen bil og samtidig slår på lysdiodene som er innebygd i bakspeilene. Hvis sjåføren setter i revers, vil lysdiodene begynne å blinke raskt for å varsle om tilstedeværelsen av en hindring.
Listen over grunnleggende alternativer inkluderer muligheten til å legge til en veltesensor, et 620-watts Dynaudio-lydsystem, en kjøredynamikkpakke og mer komfortable seter.
Native sommerdekk Bridgestone Dueler H / P tok slutt etter litt mer enn 50 tusen km. gummien "kom opp", ut av fare, bestemte jeg meg for å gjøre en hjulinnstilling på OD, etter å ha byttet dekkene til vinterdekk tidligere, Jeg har de uten pigger, så jeg kjører normalt allerede om vinteren. Justeringen viste avvik i justeringene på høyre for- og venstre bakhjul, ifølge mesteren er avvikene betydelige, men ikke kritiske, rattet var plant, bilen trakk ikke noe sted, de justerte alt likt. På veiene våre anser jeg dette som en nyttig prosedyre, selv om jeg ikke falt i store groper.
Andre generasjon
Andre generasjon Volkswagen Touareg ble første gang vist i München i februar 2010 og noen måneder senere i Beijing. Den nye bilen var den første i verden som ble utstyrt med Dinamic Light Assist - det såkalte dynamiske baklyset, som, i motsetning til det tidligere brukte adaptive lyssystemet, er i stand til å jevnt og progressivt justere ikke bare fjernlysområdet, men også dens struktur. Samtidig endrer strålen kontinuerlig retning, som et resultat av at fjernlyset ikke forstyrrer førere av møtende kjøretøy, og området rundt lyses opp med maksimal intensitet.
Når du sitter i kabinen til den oppdaterte Tuareg, er det umulig å ignorere den enorme fargeskjermen der du kan vise et bilde fra navigatoren og mye annen informasjon. Sammenlignet med forrige modell har passasjerer i baksetene blitt mye romsligere: sofaen beveger seg 16 cm frem og tilbake, noe som lar deg variere det allerede betydelige volumet av bagasjerommet, som når nesten 2 m3. Fra andre nyheter:
- modifisert adaptiv cruisekontroll som inneholder Stop & Go-funksjonen;
- Lane Assist - varslingssystem for å krysse en hel linje;
- oppdatert monitor "blind" sone;
- Front Assist - nødbremsesystem for å forhindre en frontkollisjon;
- fire eksterne kamre;
- adaptiv luftfjæring med CDC (dempingkontroll) og krængningsstabilisator;
- 8-stillings Aisin girkasse.
Tredje generasjon
Tredje generasjons Volkswagen Tuareg er basert på MLB-plattformen (akkurat som nesteklasses Porsche Cayenne og Audi Q7). I den nye modellen er mye mer oppmerksomhet rettet mot moderne teknologier rettet mot å spare drivstoff, bilens vekt er betydelig redusert.
Tuareg er selvfølgelig heller ikke uten synd - store tap i annenhåndsmarkedet, en overflod av elektronikk og som et resultat "datafeil", og generelt lav pålitelighet sammenlignet med samme Prado. Men å dømme etter anmeldelsene og min personlige erfaring, vil ikke bilen forårsake noen spesielle problemer opp til 70 000–90 000 tusen kilometer, og jeg kommer neppe til å kjøre lenger. Om de store tapene på sekundæren - for meg er dette det viktigste minuset, men hva kan du gjøre - du må betale for komfort (og mye), men vi lever bare en gang ... men jeg avviker ... I generelt, vi bestemte oss for å ta turen, og budsjettet lar deg ta det veldig "feit" konfigurasjon.
Hvis noen ikke vet det, har ikke Tuareg faste konfigurasjoner, så vel som alle "tyskerne" på dette nivået. Det er en "base" som kan suppleres med alternativer etter din smak - listen tar opp tre sider i liten tekst. For meg var følgende alternativer nødvendig - pneuma, de mest komfortable setene med elektriske stasjoner, navigasjon med DVD, elektrisk bagasjerom, oppvarmet frontrute og ratt, nøkkelfri adgang. Jeg valgte en bensinmotor, selv om jeg ikke har noe imot VAG diesel V6, men forskjellen i pris på grunn av motortype er 300 "stykker" (tre hundre tusen - dette er en hel Lada "Grant"!) Snakker for seg selv + dyrere MOT, + høye krav til drivstoffkvalitet.
Spesifikasjoner Volkswagen Touareg
Utviklingen av de tekniske egenskapene til Volkswagen Tuareg skjedde i samsvar med markedets krav, og samsvarte som regel med alle nåværende trender innen bilmote.
motorer
Spesielt å merke seg er utvalget av motorer som noen gang er brukt på Volkswagen Touareg. Diesel- og bensinmotorer med et volum på 2,5 til 6,0 liter og en effekt på 163 til 450 liter ble installert på forskjellige modifikasjoner av bilen. Med. Dieselversjoner av den første generasjonen ble representert av enheter:
- med et volum på 2,5 liter, en kapasitet på 163 og 174 liter. Med.;
- 3,0 l - 225 l. Med.;
- 5,0 l - 313 l. Med.
Den første generasjonen Tuareg bensinmotorer inkluderte modifikasjoner:
- med et volum på 3,2 liter, en kapasitet på 220 og 241 liter. Med.;
- 3,6 l - 280 l. Med.;
- 4,2 l - 310 l. Med.;
- 6,0 l - 450 l. Med.
Den kraftigste motoren som tilbys for VW Touareg, en 12-sylindret 450-hestekrefter 6,0 W12 4Motion bensinenhet, ble opprinnelig installert på en eksperimentell serie med biler beregnet for salg i Saudi-Arabia, så vel som i små mengder i Kina og Europa. Deretter, på grunn av etterspørselen, gikk denne versjonen inn i kategorien serie og produseres for tiden uten noen begrensninger. En bil med en slik motor akselererer til en hastighet på 100 km / t på 5,9 sekunder, drivstofforbruket i blandet modus er 15,9 liter per 100 km.
VW Touareg R50-versjonen, som dukket opp på markedet etter restyling i 2006, var utstyrt med en 5-liters dieselmotor med 345 hestekrefter, i stand til å akselerere bilen til en hastighet på 100 km/t på 6,7 sekunder. 10-sylindret 5.0 V10 TDI dieselmotor med 313 hk Med. ble tvunget til å forlate det amerikanske markedet flere ganger på grunn av manglende overholdelse av lokale miljøkrav. I stedet ble dette markedssegmentet fylt med en modifikasjon av V6 TDI Clean Diesel med et selektivt katalytisk reduksjonssystem (SCR).
transmisjon
Transmisjonen til Volkswagen Touareg kan være manuell eller automatisk, og mekanikken ble installert bare i første generasjons biler. Fra og med andre generasjon er Tuareg, uavhengig av motortype, kun utstyrt med en 8-trinns Aisin automatgir, som også er installert i VW Amarok og Audi A8, samt i Porsche Cayenne og Cadillac CTS VSport. En slik girkasse anses å være ganske pålitelig, med en ressurs designet for 150-200 tusen km med rettidig vedlikehold og riktig drift.
Tabell: tekniske egenskaper for ulike modifikasjoner av VW Touareg
| Karakterisering | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Motorkraft, hk fra. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Motorvolum, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Dreiemoment, Nm/rev. per minutt | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Antall sylindere | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Sylinderarrangement | på linje | V-formet | V-formet | W-formet |
| Ventiler per sylinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Miljøstandard | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| CO2-utslipp, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Kroppstype | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Antall dører | 5 | 5 | 5 | 5 |
| antall seter | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Akselerasjon til en hastighet på 100 km/t, sekunder | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (by / motorvei / blandet) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimal hastighet, km / t | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Drive enhet | full | full | full | full |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automatgir | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Bremser (foran / bak) | ventilert plate | ventilert plate | ventilert plate | ventilert plate |
| Lengde, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Bredde, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Høyde, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Bakkeklaring, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Akselavstand, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Forspor, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Bakre spor, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Bagasjeromsvolum (min/maks), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Drivstofftankvolum, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Egenvekt, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Full vekt, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Dekkstørrelse | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Drivstofftype | diesel | diesel | bensin A95 | bensin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid ble tenkt som en miljøvennlig versjon av SUV-en. Utad skiller Hybriden seg lite fra den vanlige Tuareg. Bilens kraftverk består av en tradisjonell bensinmotor med en kapasitet på 333 liter. Med. og en elektrisk motor på 34 kW, dvs. totaleffekten er 380 liter. Med. Bilen starter ved hjelp av en elektrisk motor og beveger seg helt lydløst, den kan kjøre ca 2 km på elektrisk trekk. Hvis du legger til hastighet, slås bensinmotoren på og bilen blir rask, men glupsk: med aktiv kjøring nærmer drivstofforbruket seg 15 liter per 100 km, med stille bevegelse synker forbruket under 10 liter. Den elektriske motoren, ekstrabatteriet og annet utstyr øker bilens vekt med 200 kg: på grunn av dette ruller bilen litt mer enn vanlig når du svinger, og når du kjører på humpete veier, er nivået på bilens vertikale svingninger. indikerer en ekstra belastning på fjæringen.
2017 Volkswagen Touareg funksjoner
I 2017 viste Volkswagen Touareg nye intelligente støttefunksjoner og fortsatte å forbedre ytelsen.
Sekundære funksjoner
VW Touareg 2017-versjonen gir alternativer som:
- frontassistent - kontroll over avstanden til bilen foran;
- sidehjelp - hjelp når du bytter fil;
- lane assist - trafikkkontroll innenfor ett kjørefelt;
- adaptiv cruisekontroll - respons på endringer i veiforholdene;
- parkpilot - parkeringshjelp.
I tillegg har eieren av 2017 Tuareg muligheten til å bruke:
- Hands Free-system, som lar deg åpne bagasjerommet selv når hendene er fulle;
- bak skyve delte seter som er lett justerbare og foldbare for å skape optimal størrelse på bagasjerommet. Samtidig senkes bakseteryggene ved å trykke lett på den elektriske bryteren bak i bagasjerommet;
- 8" skjerm med 3D fugleperspektiv og sving-for-sving-navigasjon;
- Dinaudio 10-veis 620W lydsystem, skaper effekten av en konsertsal i salongen;
- en multifunksjonell datamaskin ombord i farger som enkelt overvåker hastighet, drivstofforbruk, kjørelengde osv.;
- ryggekamera;
- et eksternt videoovervåkingssystem, som du for eksempel kan finne posisjonen din med eller se trafikk ved et veikryss;
- VW Car-Net® Guide & Inform-alternativ, som gir tilgang til avansert navigasjon, sportsnyheter, værmelding og mer;
- SiriusXM satellittradio.
Teknisk utstyr
Dynamisk 6-sylindret motor med et volum på 3,6 liter, en kapasitet på 280 liter. Med. i kombinasjon med en 8-trinns automatgir kan sjåføren føle seg trygg på de vanskeligste veiforholdene. Når du starter bevegelsen, kan du umiddelbart se bilens eksepsjonelle kraft og håndtering. 4Motion firehjulsdriftssystemet hjelper deg med å overvinne ulike typer hindringer. Den 8-trinns automatgirkassen er utstyrt med en Tiptronic-funksjon som lar deg skifte gir i manuell modus.
Sikkerheten til sjåføren og passasjerene ivaretas av konstruktive løsninger: de fremre og bakre krøllesonene absorberer ødeleggelsesenergien i tilfelle en kollisjon, mens et stivt sikkerhetsbur fjerner støtkraften fra sjåføren og passasjerene, dvs. de som er tilstede i hytta er beskyttet fra alle kanter. Ytterligere kollisjonsmotstand oppnås ved bruk av høyfast stål i enkelte kroppsdeler.
Sjåførassistanse kan gis av:
- TPMS - dekktrykkovervåkingssystem;
- et nødbremsesystem i tilfelle kollisjoner, som lar en fjerdedel redusere konsekvensene av en påvirkning;
- ICRS - intelligent kollisjonssystem, som i tilfelle en kollisjon slår av drivstoffpumpen, utløser kollisjonsputer, låser opp dører, slår på nødlys hvis sjåføren ikke kan gjøre det selv;
- stabiliseringssystemer som lar deg beholde kontrollen over bilen.
2018 Volkswagen Touareg funksjoner
VW Touareg 2018, som utviklet av utviklerne, skal være enda kraftigere, komfortabel og fremkommelig. Modellen, som ble presentert som T-Prime GTE-konseptet, ble først sett av allmennheten på slutten av 2017 på bilutstillinger i Beijing og Hamburg.
Interiør og eksteriør
Utseendet til den siste modellen, som ofte er tilfellet med Volkswagen, har ikke gjennomgått grunnleggende endringer, med unntak av dimensjonene, som for konseptbilen var 5060/2000/1710 mm, for produksjonsbilen vil de være 10 cm mindre. Frontpanelet til konseptet overføres uendret til nye VW Touareg, det vil si at alle vitale alternativer styres uten knapper, men ved hjelp av et interaktivt 12-tommers Active Info Display-panel. Enhver Tuareg-eier vil kunne stille inn innstillingene etter eget skjønn og vise dem alle eller bare de mest nødvendige.
I tillegg er det til venstre for rattstammen et interaktivt kurvet interaksjonsområde-panel, hvor ikoner for ulike alternativer er plassert på visse steder. Takket være den store størrelsen på ikonene kan du sette opp ulike funksjoner (for eksempel klimakontroll) uten å ta øynene fra veien. Innredningen reiser fortsatt ikke spørsmål: "miljøvennlig" skinn, tre, aluminium som materialer og en følelse av romslighet i ethvert sete.
Blant de mest imponerende teknologiske nyvinningene er adaptiv cruisekontroll, som mange eksperter kaller et steg mot autonom kjøring.. Dette systemet lar deg overvåke tilstanden til veien og reagere deretter på veiforholdene. Hvis kjøretøyet nærmer seg en kurve eller et befolket område, kjører over ulendt terreng eller over jettegryter, vil cruisekontrollsystemet redusere hastigheten til den optimale innstillingen. Når det ikke er noen hindringer på veien, får bilen fart igjen.
kraftverk
Det forutsettes at produksjonsbilen fra konseptbilen overføres uten endringer:
- 4-sylindret TSI turbomotor med 252 hk. Med. og et volum på 2,0 liter;
- elektrisk motor med en kapasitet på 136 hestekrefter;
- åtte-posisjons automatisk girkasse;
- 4Motion firehjulsdrift.
Du kan lade den elektriske motoren fra en lader eller fra et konvensjonelt nettverk. Du kan kjøre på en elektrisk motor uten å lade opptil 50 km. Det er oppgitt at drivstofforbruket til en slik bil skal i gjennomsnitt være 2,7 liter per 100 km, akselerasjon til en hastighet på 100 km/t på 6,1 sekunder og en maksimal hastighet på 224 km/t.
I tillegg leveres en dieselversjon av motoren, hvis kraft vil være 204 hestekrefter, volum - 3,0 liter. Samtidig skal drivstofforbruket være lik et gjennomsnitt på 6,6 liter per 100 km, maksimal hastighet - 200 km / t, akselerasjon til en hastighet på 100 km / t - på 8,5 sekunder. Bruken av en spesiell katalysator i dette tilfellet lar deg spare i gjennomsnitt 0,5 liter diesel for hver 100 kilometer.
I tillegg til den grunnleggende 5-seters versjonen, slippes det i 2018 en 7-seters Tuareg, som er laget på MQB-plattformen.. Dimensjonene til denne maskinen er noe redusert, og antall alternativer reduseres, henholdsvis, og prisen er lavere.
Bensin eller diesel
Hvis vi snakker om forskjellene mellom bensin- og dieselmotorer som brukes i Volkswagen Touareg, bør det bemerkes at i de nyeste modellene går dieselmotoren nesten like stillegående som bensinmotoren, takket være sofistikerte eksosrenseteknologier, begge typer motorer er nesten like når det gjelder "miljøvennlighet".
Generelt skiller en type motor seg fra en annen i måten den brennbare blandingen tennes på: hvis en blanding av drivstoffdamp med luft i en bensinmotor antennes fra en gnist generert av en tennplugg, så i en dieselmotor oppvarmes drivstoffdamper til en høy temperatur og komprimert av høyt trykk antennes fra glødeplugger. Dermed er dieselmotoren lettet fra behovet for å installere en forgasser, noe som forenkler designen, og derfor gjør motoren mer pålitelig. I tillegg bør det tas i betraktning at:
- en bil med dieselmotor, alt annet likt, er vanligvis dyrere enn en bensinversjon;
- en bensinmotor anses å være mer "frisky", en dieselmotor er mer trekkraft;
- dieselmotoren er mer økonomisk;
- ressursen til en dieselmotor er vanligvis høyere enn for en bensinmotor;
- dårlig diesel kan deaktivere en dieselmotor permanent;
- i den kalde årstiden kan en dieselmotor gå dårlig på.
Valget til fordel for Tuareg var entydig – og han anså bilen som den best egnede for seg selv, og importøren ga 15 % rabatt. Det er vanskelig å si at absolutt alt i bilen passer meg, men hvis jeg måtte velge på nytt, ville jeg mest sannsynlig kjøpt Tuareg igjen, kanskje bortsett fra i en annen konfigurasjon. Nøkkelen til modellens suksess er den optimale kombinasjonen av komfort, langrennsevne, drivkraft, økonomi og pris. Av konkurrentene, anser jeg verdig Mercedes ML, Cayenne Diesel, og den nye Audi Q7, bortsett fra prisen, bør være enda kulere. Fordeler:
1. På motorveien kan du kjøre ganske trygt og rolig 180. Selv om 220 ikke er noe problem for en bil.
2. Sannelig utgift. Hvis ønskelig, i Kiev, kan du investere i 9 liter.
3. Veldig komfortabel andre seterad for denne bilklassen.
4. Dieselmotoren høres veldig fin ut.
5. Utmerket håndtering i klassen.Cons:
1. Dårlig kvalitet på dyre tjenester på kontoret. forhandlere, inkludert holdningen til kunden.
2. Etter den første turen til Karpatene om vinteren begynte dørene på begge sider å knirke fryktelig. Tjenesten hjalp ikke. Jeg leste på forumet at dørene henger litt og det er friksjon med låsesløyfen. Den behandles øyeblikkelig med en spole av elektrisk tape på låsesløyfen.
3. Ved 40 tusen dukket det opp en knirking i bakopphenget i de øyeblikkene da bilen "huker" på bakakselen under akselerasjon. Høres ut som en pneumatisk lyd. Selv om selve chassiset ser ut som nytt.
4. Ganske ofte gjør jeg hjuljustering. Avvikene er noen ganger store.
5. Raser den automatiske inkluderingen av frontlysvaskeren, som tømmer reservoaret et par ganger.
6. Det er bedre å erstatte plastbeskyttelse med metall.
7. Kromlister på dørene bør limes over med en gjennomsiktig film, ellers ødelegger "pulveret" fra vinterveiene våre det raskt.
8. Ved 25 tusen løsnet førersetet. Ikke ryggen, men hele stolen. Tilbakeslag på et par centimeter irriterer under bremsing og akselerasjon. Jeg veier 100 kg.
9. Plast på dørene blir lett ripet opp av sko.
10. Det er ikke noe fullverdig reservehjul og ingen steder å sette det. Bare en oppblåst dokatka-krykke.
Koste
2017 Volkswagen Touareg-versjonen kan koste å endre:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubler;
- 3.0 V6 TDI 204 hk - 2 890 000 rubler;
- 3.0 V6 TDI 245 hk - 3 085 000 rubler.
Grunnmodellen til 2018-versjonen er estimert til 3 millioner rubler, med alle alternativer - 3,7 millioner rubler. På annenhåndsmarkedet kan Tuareg, avhengig av produksjonsåret, kjøpes for:
- 650 000 rubler - 2007;
- 835 000 rubler - 2008;
- 1 065 000 rubler - 2010;
- 1 350 000 rubler - 2013.
Video: futuristisk restyling av 2018 VW Touareg
I 2003 ble Touareg kåret til "Beste luksus-SUV" av magasinet Car&Driver. Bileiere tiltrekkes av det solide utseendet til bilen, den høye graden av teknisk utstyr, komforten og funksjonaliteten til interiøret, påliteligheten og sikkerheten til bevegelse på en SUV. 2018 VW Touareg-konseptet demonstrerte for allmennheten at mange av fremtidens teknologier kan implementeres i dag, både når det gjelder design og teknisk "stuffing".
