Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Innhold
Og hvordan kommer det seg at Volkswagen først skremte Opel Flex7 -systemet og nå trygt kommer inn på markedet med Touran, som i utgangspunktet tilbyr "bare" fem seter? Svaret kan være 60 prosent av kjøperne av denne typen biler som leter etter brukervennlighet og fleksibilitet, 33 prosent av kjøperne leter etter romslighet først, og de resterende få prosentene forventer behagelig form, tilgjengelighet, brukervennlighet, komfort og selvfølgelig syv seter . ...
Basert på disse funnene bestemte Volkswagen seg for å utvikle en liten sedan -varebil som først og fremst er avhengig av et ekstremt fleksibelt og komfortabelt og selvfølgelig stort interiør.
Praktisk og romslig innvendig
Og når du bruker de første minuttene av din tid med Touran på å se deg rundt i interiøret, vil du oppdage at ingeniørene har gjort jobben sin grundig og omtenksom. For eksempel i den andre seteraden er de tre siste uavhengige og fullstendig atskilt fra hverandre. Du kan bevege dem på langs (160 centimeter bevegelse), du kan også brette ryggstøtten (eller justere skråningen), brette den helt ned til forsetene eller, like viktig, fjerne den helt fra førerhuset. i en egen del av denne testen, i det egendefinerte hjørnet).
Den siste utfordringen, å fjerne setene fra kabinen, ville ellers kreve litt sterkere mennesker ettersom hvert sete veier relativt store 15 kg (ytre sete) eller 9 kg (midtsete), men du vil bli belønnet for din innsats. Touran har en stor bagasjerom som kan bli ganske stor hvis setene fjernes. Den tilbyr i utgangspunktet opptil 15 liter bagasjeplass, mens tallet stiger til 7 liter når alle tre setene i andre rad er fjernet.
Men siden Volkswagen-ingeniørene "ikke bare" var helt fornøyd med et veldig romslig og godt justerbart bagasjerom, la de til et romslig interiør. Dermed finner vi en hel haug med lagringsplass for små gjenstander av alle slag, hvorav halvparten bare vil bli brukt til å liste dem. Så la oss bare merke oss at det er hele 24 åpne, lukkede, åpne eller lukkede skuffer, lommer, hyller og lignende rom for småting i hele bilen. Vi skal selvfølgelig ikke glemme den nyttige pinnen i bagasjerommet for handleposer, to piknikbord på baksiden av forsetene, og syv plasser for drinker, hvorav minst to i inngangsdøren også tar imot en 1- liters flaske.
På denne måten vil Touran ta vare på småting, søppel og lignende ting som folk vanligvis har med seg i bilen. Hva med passasjerene selv? De sitter, som vi allerede har nevnt, hver på sitt sted, og de to første passasjerene sitter bedre enn de tre andre på andre rad, men selv i prinsippet har de ingen spesiell grunn til å klage. Det er sant at de mer sannsynlig finner det smale takrommet Touran har tildelt dem av Volkswagen-ingeniører, ettersom de ytre passasjerene er merkbart forskjøvet mot utsiden av bilen på grunn av installasjonen av en midtdel (ligner på ytre) sete. Men en del av frelsen er at når det bare er fire passasjerer i Touran, må du fjerne midtsetet og plassere begge ytre setene litt nærmere midten av bilen slik at begge passasjerene i andre rad føler seg nesten like gode som de. Det er to i den andre raden. Den første visningen.
Etter å ha nevnt de første passasjerene, stopper vi et øyeblikk ved sjåføren og arbeidsplassen hans. Det er tysk stil og pent, med alle bryterne på plass og rattet justerbart for høyde og rekkevidde når det gjelder ergonomi, nesten ingen kommentar. Å justere rattet kan (avhengig av personen) ta litt mer tilvenning på grunn av det relativt høye oppsettet, men etter de første milene vil alle klager på førersetet sikkert avta og det er tid for ros. Ros overføringen.
Noe med stasjonen
I Touran-testen ble hovedmotoroppgaven utført av en 1-liters turbodiesel med direkte drivstoffinnsprøytning gjennom et pumpeinjektorsystem. Maksimal effekt på 9 kilowatt eller 74 hestekrefter var nok til en sluttfart på 101 kilometer i timen og 175 Newtonmeter dreiemoment for å akselerere fra 250 til 0 km / t på 100 sekunder. Resultatene plasserer ikke en slik motorisert Touran blant sprinterne, men den kan fortsatt være anstendig rask på vei, så det er ikke utmattende å få kilometer. I sistnevnte tilfelle hjelper også fleksibiliteten til motoren mye. Den trekker nemlig godt i tomgang og utover, og selv for Volkswagen TDI -motorer kjennes ikke den karakteristiske grove starten på turboladeren.
For å gjøre bildet enda mer komplett, sikres lavt drivstofforbruk. I testen var den i gjennomsnitt bare 7 liter per 1 kilometer og falt til 100 liter med et veldig mykt bein eller økt med 5 hundre kilometer med et veldig tungt bein. En gjennomtenkt seks-trinns manuell girkasse, med presise, korte og lette nok girspakbevegelser (girkassen motstår ikke raskere giring), bidrar også til det siste inntrykket av perfekt drivmekanikk.
Dette vil bare fokusere på lydisolering, som beholder alle typer støy relativt godt, men likevel gir rom for forbedringer i motorstøydemping. Problemet er forårsaket av et høyere "breakout" av typisk dieselstøy over 3500 o / min, som fortsatt er innenfor akseptable grenser.
Kjør med Touran
Som du sikkert har funnet ut nå, er Touran først og fremst beregnet på familier, familieutflukter og reiser. Familiefedre og mødre går imidlertid ikke på veiene, så vi vil bare vie noen få ord til kapitlet om kjøredynamikk. Det nye chassiset (kode PQ 35), som Touran er installert på og som mange av søsken, søskenbarn og søsken skal installeres på, viser seg å være litt veldig bra i praksis.
Touran -fjæringen er litt stivere enn vanlig på grunn av den høye karosseriet (vipper i hjørner), men den håndterer fortsatt de fleste støtene på veien uten problemer, mens litt kritikk fortjener bare en liten nervepirring på den kortere veien. ... bølger på motorveien. ved høyere marsjfart. Som en limousinebil, trives Touran også på svingete veier, der den overbeviser med en stabil og sikker posisjon.
Den gode veifølelsen suppleres med de samme stabile og pålitelige bremsene. De, med god bremsepedalfølelse og standard ABS -støtte, gir gode bremseresultater, noe som den målte bremselengden fra 100 km / t viser til stillstand på bare 38 meter, betydelig bedre enn klassens gjennomsnitt.
Ikke det mest gunstige. ...
Prisen på nye Touran er også "bedre" enn klassens gjennomsnitt. Men gitt at bare noen få kjøpere av denne bilklassen er på utkikk etter et rimelig limousinkjøp, kjøpte Volkswagen (som åpenbart fortsatt er det) bevisst et høyere prisklasse blant sine jevnaldrende. Så du får en Touran med en 1.9 TDI-motor og Trendline utstyrspakke, som i utgangspunktet allerede er relativt godt utstyrt (se tekniske data) til godt 4 millioner tolar.
Grunnpakken Basis er selvfølgelig billigere (med 337.000 270.000 306.000 XNUMX SIT), men samtidig er det tilsvarende færre delikatesser i den, og du må eller anbefales på det sterkeste å betale ekstra for begge klimaanleggene (XNUMX XNUMX XNUMX SIT manuelt, XNUMX XNUMX SIT. Automatisk). Hva er smerteterskelen. Det beveger seg litt høyere i lommeboken.
... ... Ha det
Så er Touran 1.9 TDI Trendline verdt den enorme summen penger du trenger hos en Volkswagen -forhandler? Svaret er ja! 1.9 TDI -motoren vil mer enn tilfredsstille behovene for kraft, fleksibilitet og (u) grådighet, så det vil være enkelt og hyggelig å bruke (les: kjøre) med det. Tourans omsorg for passasjerer, småting og bagasje, som kan være veldig store, gir prikken over i -en. Volkswagen! Du har vært kreativ lenge, men forventningen er mer enn berettiget av et veldig godt produkt!
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.124,06 € |
| Test modellkostnad: | 22.335,41 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,5 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års ubegrenset kjørelengde, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti |
| Oljeskift hver | 15.000 km. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 79,5 × 95,5 mm - slagvolum 1896 cm3 - kompresjon 19,0: 1 - maksimal effekt 74 kW ( 101 hk) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - effekttetthet 39,0 kW/l (53,1 hk/l) - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1900 o/min - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning via pumpe -injektorsystem - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,780; II. 2,060 timer; III. 1,460 timer; IV. 1,110 timer; V, 0,880; VI. 0,730; revers 3,600 - differensial 3,650 - felger 6,5J × 16 - dekk 205/55 R 16 V, rulleområde 1,91 m - hastighet i VI. gir ved 1000 o/min 42,9 km/t. |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fire tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak , mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1498 kg - tillatt totalvekt 2160 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1794 mm - spor foran 1539 mm - spor bak 1521 mm - bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1490 mm, bak 1490 mm - forsetelengde 470 mm, baksete 460 mm - styrediameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 28 ° C / smp. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Dekk: Pirelli P6000 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 35,2 år ( 147 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) S |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 67dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (352/420)
Fredag bommet på ham med bare noen få poeng, men de fire er også et veldig bra resultat, er det ikke? Dette skyldes den utmerkede fleksibiliteten til det romslige interiøret og bagasjerommet, den økonomiske og fleksible TDI-motoren og pålitelige kjøreytelser, VW-merker og alt som følger med, og ... vel, hva ville du listet opp, fordi du allerede vet alt .
Utvendig (13/15)
Vi har ingen kommentarer til produksjonsnøyaktigheten. I bildet av en bil kunne designere ha råd til litt mer mot.
Interiør (126/140)
Hovedtrekket til Touran er det ekstremt fleksible og romslige interiøret. De utvalgte materialene er av tilstrekkelig kvalitet, med tanke på produksjon. Ergonomi "egnet".
Motor, girkasse (36
/ 40)Den smidige motoren og 6-trinns girkasse smelter perfekt sammen med den familieorienterte Touran. Til tross for TDI -betegnelsen var motoren ikke toppen av motorteknologi på lenge.
Kjøreytelse (78
/ 95)Et vennlig kjøretøy som ikke er ment å dempe opptøyet, men for en avslappet og rolig tur. På en slik tur oppfyller han sitt oppdrag perfekt.
Ytelse (24/35)
Touran 1.9 TDI er ingen sprinter, men til tross for ikke helt toppfart, kan den være rask nok på vei til at det ikke er slitsomt å vinne mil.
Sikkerhet (35/45)
Bilteknologi utvikler seg og sikkerhetsutstyr utvikler seg med den. De fleste forkortelsene (ESP, ABS) er standardutstyr og det samme gjelder kollisjonsputer.
Økonomi
Det er ikke billig å kjøpe en ny Touran, men det blir enda morsommere å kjøre. Selv en brukt Touran, spesielt med en TDI -motor, forventes å beholde salgsverdien.
Vi roser og bebreider
drivstofforbruk
Alloy
fleksibilitet
antall lagringsplasser
stamme
chassis
Overføring
