Prøvekjør Volvo FH16 og BMW M550d: Newtons lov

Et interessant møte i fravær av to eksotiske bilraser

Vi snakker om krefter - i ett tilfelle uttrykker akselerasjon, og i det andre - på bordet. Et interessant korrespondansemøte mellom to eksotiske raser av biler, som hver på sin måte demonstrerer ekstremismen til sekssylindret filosofi.

De sekssylindrede seriene balanserer seg selv lydløst på en måte som ingen annen motor kan matche med sin sofistikerte. Et lignende postulat gjelder for alle in-line sekssylindrede enheter. Disse to tilhører imidlertid en spesiell rase - kanskje fordi de er ekstreme representanter for sin art. Med sine 381 hk. og bare tre liter forbrenningsmotorvolum, kjøring av BMW M550d skaper et bilde uten sidestykke i bilfaunaen og kan til og med betraktes som et radikalt uttrykk for nedbemanning (vi har ingen anelse om hvordan versjonen med 4 turboladere vil fungere ennå). "Kanskje" fordi BMW ikke har droppet åttesylindrede motorer i nedbemanningens navn. Kraften til N57S-enheten er selvfølgelig ikke i økonomi - i en av de siste testene av automotor und sport M 550d, noterte den et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 11,2 liter. Og det er fra en maskin som veier «knapt» to tonn. De ser kanskje imponerende ut sammenlignet med resten av bilverdenen, men de er ingenting sammenlignet med toget på 40 tonn som kjører på veiene. Volvo FH16. Med et gjennomsnittlig forbruk på kun 39 liter diesel per 100 km. Hva er denne sammenligningen? Det er veldig enkelt – både M550d og FH16 tar den sekssylindrede filosofien til det ytterste, og dette er en sjelden hendelse, men bare i familien av tunge traktorer – enten det er på vei eller terreng.

40 tonn er ikke noe problem for denne maskinen. Selv på bratte veideler fortsetter FH16 å opprettholde "marsjhastigheten" på 85 km/t, så lenge svingene i hjørnene lar den bevege seg på lignende måte. Men i slike tilfeller brukes FH16 sjelden og hovedsakelig av selskaper som trenger rask transport på bratte veier. Den virkelige kraften til denne lastebilen er ikke mer eller mindre enn 750 hk. effekt og dreiemoment på 3550 Nm, brukt som slepebåt for transport av store og tunge laster som anleggsutstyr eller destillasjonskolonner for raffinerier. I Sverige, hvor loven, i motsetning til i Europa, tillater tog som er tyngre enn 40 tonn, fraktes vanligvis rundt 60 tonn last, for eksempel tømmerstokker. Det er ikke det at den ikke kan håndtere de aktuelle 60 tonnene med nesten samme letthet som 40-tallet, ifølge kolleger fra auto motor und sport magazines lastebil- og bussdatterselskap lastauto omnibus.

Maksimalt dreiemoment ved 950 o / min

Maskinen med tre turboladere fra BMW klarer å oppnå et maksimalt dreiemoment på 740 Nm ved 2000 o/min. Volvo FH16 D16-motoren kan ikke engang drømme om en slik hastighet. En 16,1-liters maskin med en sylindervolum lik en 2,5-liters ølflaske med ytterligere 168 milliliter bonus, når et maksimalt dreiemoment på 3550 Nm ved ... 950 rpm. Nei, det er ingen feil, og faktisk er det ingen annen utvei med en stempeldiameter på 144 mm og en slaglengde på 165 mm. Rett før BMW-motoren når sitt maksimale dreiemoment, når Volvo D16-motoren sin maksimale effekt – faktisk er den tilgjengelig i området fra 1600 til 1800 o/min.

Historien til D16 dateres tilbake til 1993, og i løpet av de 22 årene det eksisterte, har makten vokst jevnt og trutt. Den siste versjonen av D16K har nå to kaskadeturbolader for å oppnå utslippsstandarden Euro 6. Takket være dem og det økte injeksjonstrykket i enhetsinjeksjonssystemet til 2400 bar, klarer den å levere det nevnte dreiemomentet så tidlig. I navnet til bedre blanding av drivstoff med luft, utføres flere injeksjoner, og "eksosgass" -rensningssystemet, som inkluderer et DPF-filter, katalysator og SCR-enhet, har et større volum enn hele bagasjerommet til en BMW.

Takket være det vanlige M550d firehjulsdriftsystemet er det ingen problemer med å overføre all kraft til veien. Selv i våte områder kommer neppe fireseteren ut av hånden, og takket være M-innstillingene til xDrive-systemet tillates litt flørting med ryggen. De virkelige mulighetene til bilen kan sees i det ganske levende uttrykket av motorveiens grenseløse hastighet, som de fleste sjåfører blir statister på. Det spiller ingen rolle hvilket av de åtte girene i automatgiret som er koblet inn - over 2000 o/min, når boostsystemet når tilstrekkelig trykk (3,0 bar maks), treffer det monstrøse dreiemomentet deg med all kraft og M550d begynner å skifte girkasser. rent og med utrolig nøyaktighet.

Motor som veier 1325 kg

Volvo FH47 med 16 HK / l kan ikke matche den dynamiske akselerasjonen til BMW med sine 127 hk. / l. En tung maskin med forskjellige muligheter for antall drivaksler skaper imidlertid en følelse av titankraft, spesielt når den er lastet. Hver fiber i kroppen føles som starten på et 62-tonns skift og en ny I-Shift DC dobbelclutch-girkasse, den første i sitt slag på en motorveistraktor, forresten. For lastebiler, og spesielt FH16, er arkitekturen til de automatiske og doble clutch-transmisjonene forskjellig og inkluderer en grunnleggende tre-trinns mekanisme med en såkalt range/delt girgruppe, som gir 12 gir. De er stilt opp med stor presisjon og med et kort sus fra det pneumatiske systemet. All massen skyves fremover, slik at du føler den andre komponenten i Newtons kraftligning. Det er ikke akselerasjon, det er masse. Bratte stigninger eller store belastninger - Volvo FH16 blåser ganske enkelt opp sine doble turboer, injeksjon, fortsatt uoppnåelig for bilmotorer, begynner å tømme ut mye diesel (maksimal lastflyt er 105 l / 100 km), og gigantiske stempler bøyer musklene. . ta denne enorme byrden på dine skuldre. De har ingen fred, for før eller siden, når hele denne komposisjonen må stoppes, må de hjelpe det klassiske bremsesystemet. VEB+ (Volvo Engine Break) teknologi som bruker ventilkontroll for å bruke kompresjons- og eksosklokker for å generere 470kW bremsemoment. Om nødvendig legges en ekstra retarder til for å kontrollere vekten i ligningen.

Tekst: ingeniør Georgy Kolev

BMW N 57S

BMW-ladesystemet er et joint venture mellom det bayerske selskapet og BorgWarner Turbo System og heter ikke R3S. I praksis er dette en oppgradering av R2S-turboladeren som brukes av samme firma. Forskjellen mellom de to er at den tredje, igjen lille, turboladeren er plassert i bypass-eksoskanalen som forbinder den lille og store turboladeren. Med den blir systemet parallell-serielt - siden den tredje turboladeren forhåndslader luft til den store. Veivhuset er forbundet med studs for hodet - denne arkitekturen øker styrken til motorstrukturen betydelig. Veivakselen og koblingsstengene er også forsterket for å tåle 535ds økte driftstrykk fra 185 til 200 bar. Drivstoffinnsprøytningstrykket er også økt til 2200 bar og et sofistikert vannsirkulasjonssystem kjøler ned trykkluften.

Volvo D16K

Volvo D16-motoren, som også danner grunnlaget for Penta-familien av marine produkter, er tilgjengelig i kraftnivåer på 550, 650 og 750 hk. Den siste K-versjonen erstatter VTG-turboladeren med variabel geometri med to kaskadeturboladere. Dette gjør at fyllingstrykket kan økes over et bredt spekter av hastigheter. Økt kraft i mellomkjøleren og redusert kompresjonsforhold. Dette reduserer temperaturen på forbrenningsprosessen og utslippene av nitrogenoksider. Selv det Bosch-modifiserte BMW-systemet for N57S kan ikke konkurrere med sine 2200 bar og Volvo med sine 2400 bar. Tørrvekten til denne gigantiske enheten er 1325 kg.

TEKNISKE DATA BMW M 550d

kroppen

4910-seters sedan, lengde x bredde x høyde 1860 x 1454 x 2968 mm, akselavstand 1970 mm, nettovekt 2475 kg, total tillatt vekt XNUMX kg

Uavhengig fjæring foran og bak, MacPherson fjærbein med doble bøyler, bak med tverrgående og langsgående stag, koaksial spiralfjærer over teleskopiske støtdempere, fremre og bak anti-rullestenger, innvendig ventilerte skivebremser, foran / foran 245, bak 50, bak bak 19/275 R 35

Kraftoverføring

Dobbel girkasse, åtte-trinns automatgir

Motor

Inline-seks-sylindret dieselmotor med tre turboladere og mellomkjøler, slagvolum 2993 cm³, effekt 280 kW (381 hk) ved 4000 o / min, maksimalt dreiemoment 740 Nm ved 2000 o / min.

Dynamiske egenskaper

0-100 km / t 4,7 sek

Maks hastighet 250 km / t

Gjennomsnittlig drivstofforbruk (i AMS-test)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPESIFIKASJONER

kroppen

Volvo Globetrotter XL, helstålførerhus med ståloverbygg, begge helgalvaniserte. Firedelt luftfjæring. Rammen med tverrgående og langsgående elementer er festet med bolter og nagler. Stabilisatorer foran og bak. To-blads parabolfjærer foran, pneumatisk med fire puter bak. Skivebremser med elektronisk styring

Kraftoverføring

4 × 2 eller 6 × 4 eller 8 × 6, 12-trinns girkasse med dobbel clutch eller automatisk

Motor

Inline-seks-sylindret dieselmotor med to turboladere og mellomkjøler, enhetsinjektor, slagvolum 16 cc, effekt 100 kW (551 hk) ved 750 rpm, maksimalt dreiemoment 1800 Nm ved 3550 rpm

Dynamiske egenskaper

Maks hastighet 250 km / t

Gjennomsnittlig drivstofforbruk (i Lastauto Omnibus-testen) 39,0 l

diesel / 100 km