60 Volvo S2.4
Hvis du først så det bakfra og trodde at S80 passerte deg, blir du tilgitt. S60 ligner mye på storebroren. Baklysene har samme slitebane, som faktisk er enden på et sidespor som strekker seg ut av frontgitteret. I mellom er et hakket bagasjeromslokk som er mye kortere enn i den større sedanen, og som også er litt skrånende for å fremheve den vakkert designede takbuen.
S60 ønsker å være en dynamisk sedan. Det trives på ham hele veien. Hjulene forskyves langt til kanten av karosseriet, på akselavstanden tar det førsteplassen i klassen (det er ledsaget av Audi A4, BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klasse, Volkswagen Passat (), fronten er ikke i det hele tatt klønete, og de bakre sidedørene er nesten minimalistisk skåret i ryggen.
Totalt sett er mangelen på plass bak den verste delen av denne Volvoen. Det er vanskelig for høye mennesker å komme seg inn og ut av bilen gjennom bakdøren fordi åpningen er veldig slem.
Der, et sted opp til 180 centimeter høyt, vil de legge hodet inne under taket, og de høyere må ta vare på håret. Enda tidligere må du selvfølgelig stramme bena et sted og du kan bare håpe at de ikke sitter foran lengden. Det er da plassen for knærne og - hvis setene er lavt satt - til beina fort blir tom. Passat, Mondeo og noen få andre mellomklassekonkurrenter har mye mer bakseteplass, og de mer eksklusive presterer også bedre: Mercedes C-Klasse, til og med BMW 3-serie og Audi A4.
Dette er slutten på de viktigste klagene mot bilen! Til tross for mangelen på tommer, er den bakre benken behagelig, det er ventiler i sidestativene som gir mulighet for individuelt justerbar ventilasjon, og det er rikelig med innebygd sikkerhet i ryggen. Alle tre sikkerhetsbeltene er selvfølgelig trepunkts, S60 har tre nakkestøtter (som kan foldes tilbake for bedre sikt), sidekollisjonssystemet inkluderer en bred vindusairbag (det er seks flere i bilen) og en delt bakseterygg med sterke pinner som kan fjernes fra bagasjerommet.
Også sistnevnte kan ikke klandres for noe. 424 liter er vakkert designet, rektangulær i formen, med en stor nok åpning til å laste bagasje uten problemer, og med en praktisk delt bunn som kan plasseres vertikalt for å ta imot mindre ting eller poser etter shopping. Lokket støtter en mekanisme med teleskopiske støtdempere, som ikke forstyrrer bagasjerommet, og hele bagasjerommet er dekket med tapet av høy kvalitet.
Dermed vil bagasjen være behagelig å bære, og dette er enda mer sant for passasjeren i forsetet. I vanlig Volvo-stil er de luksuriøse, verken for myke eller for stive, justerbare i høyden og i korsryggen, med ikke-justerbare, men utmerkede nakkestøtter og automatisk justerbare seler. De vet hvordan de skal absorbere støt fra chassiset, bare det nåværende, og det er litt vanskeligere å reise seg, fordi bilen er egnet for oppdraget bare litt nærmere bakken.
S60 ønsker å være sporty, og derfor er det den første Volvo som har et tre-eikers ratt. Med tykk polstring, knapper for radio, telefon og cruisekontroll, griper den godt, justerer høyde og dybde, så det er enkelt å finne en behagelig kjørestilling.
Ellers føles føreren litt trang, ettersom midtkonsollen er veldig bred. Den har en stor CD-radio, kassettspiller og innebygd telefon (uten ekstra kostnad). Stor! Radioen har veldig god lyd, den er ideell når det gjelder ergonomi, og den innebygde telefonen støtter de små SIM-kortene som finnes i de aller fleste mobiltelefoner. Det er også veldig enkelt å betjene et effektivt klimaanlegg som kan stille temperaturen separat for sjåføren og passasjerdelene foran.
Oppbevaringsplassen, som ikke er særlig stor, bortsett fra mellom forsetene, fortjener mindre ros. Dessverre er det ingen askebeger (eller søppelbøtte) i bilen og ingen dedikert plass til bokser som ellers kunne passe i en av søppelbøttene mellom setene. De imponerer med utførelsen og materialene som brukes: S60 -håndtakene uten plastikk.
Kjør rolig og stille i bilen, så lenge motorhastigheten ikke er for høy. Da blir den glatte og rolige femsylindrede motoren for høy. Motoren er selvfølgelig en gammel venn, og på 2 liter slagvolum skjuler det 4 hestekrefter. Den er også tilgjengelig i en 170 kW (103 hk) versjon, som uten tvil er et enda bedre valg. Begge motorene er veldig fleksible, og den svakere når et maksimalt dreiemoment på 140 Nm selv ved 220 o / min, som er godt 3750 o / min mindre enn testmodellen (1000 Nm, 230 o / min).
Det er nesten ingen forskjell når du kjører da motoren går på tomgang og føreren har råd til å gå på tomgang med girkassen uansett hvilket gir han kjører. Den målte fleksibiliteten på 34 sekunder bekrefter disse påstandene, mens akselerasjonen på 10 sekunder var 0 sekunder verre enn fabrikken lovet 1 sekund. Dette skyldes delvis vinterdekk og vinterkjøringsforhold, og skuffelsen er desto mer at bilen var skodd med mindre dekk enn den burde ha (3/8 R 7 i stedet for 195/55 R 15).
Derfor bør akselerasjonen være bedre, og et stort avvik (15 til 20 prosent) ble også målt i nøyaktigheten til speedometeret. Ved akselerasjon ved høye turtall slutter motoren å vise manøvrerbarhet som i det lavere driftsområdet, og mister dermed sin fordel i forhold til den svakere versjonen. Drivstofforbruket passer oss perfekt. Til tross for innsatsen i testene, overgikk det gjennomsnittlige gjennomsnittet ikke 10 liter per hundre kilometer, og vi kjørte minst av alle selv med 4 liter.
Den tilfredsstiller fullt ut kjørekravene til S60 på åpen vei. Under raske turer er den rolig, holder retningen godt og bremser tilfredsstillende selv etter gjentatte repetisjoner. Jeg målte gode 40 meter fra 100 til 0 km/t med vinterdekk – en god indikator. Den er driftssikker, kanskje til og med litt for "middels" i svinger, med utpreget overstyring i høye hastigheter, samt et ønske om å sette hekken i riktig retning med rattet, under akselerasjon og bremsing. .
Styremekanismen er presis: bare tre svinger fra en ekstremstilling til den neste, og også rett nok til en rask sving og bare forsterket slik at føreren kan føle hva som skjer med bilen. Hjulene er individuelt suspendert fire ganger, med trekantede skinner foran og langsgående sving bak, med doble kryssskinner og selvfølgelig med stabilisatorer på begge aksler.
Fjæringen er litt sporty, solid, men fortsatt behagelig nok for alle typer veier. På korte uregelmessigheter indikerer det veiens kontur, ikke påtrengende, men klarer likevel godt med lange bretter og tillater fremfor alt ikke overdreven lut på hjørner og usunne reaksjoner på plutselige retningsendringer. Tullet forhindres også av det valgfrie DSTC -bilstabiliseringssystemet, som ikke "fanger" så snart hjulene glir, men med en liten forsinkelse. Bilen roer seg, men sjåførens blodtrykk stiger en stund. Det gjør også en dårlig jobb med tomgang på forhjulsspinn, spesielt hvis bilen peker rett frem og begge sklir. Volvo må lære litt mer på dette området.
Totalt sett er imidlertid S60 tilfredsstillende. Det er vakkert, dynamisk, høy kvalitet og trygt. Alt en ny generasjon Volvo trenger for å kunne ta sine passasjerer til en ny dimensjon.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.337,84 € |
| Test modellkostnad: | 28.423,13 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,7l / 100km |
| Garanti: | 1 års ubegrenset kjørelengde generell garanti, 3 års batteri garanti, 12 års plater garanti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 83,0 × 90,0 mm - slagvolum 2435 cm3 - kompresjonsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) s.) ved 5900 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,7 m/s - spesifikk effekt 51,3 kW/l (69,8 l. Sylinder - blokk og hode laget av lettmetall - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 230 l - motorolje 4500 l - batteri 6 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrifter - enkel tørr clutch - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,070 1,770; II. 1,190 timer; III. 0,870 timer; IV. 0,700; v. 2,990; revers 4,250 - differensial i differensial 6,5 - hjul 15J × 195 - dekk 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rullerekkevidde 1000 m - hastighet i 36,2 gir ved 195 o/min 65 km/t – Reservehjul 15/XXNUM R. |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 91-98) |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,28 - enkel fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bak enkel fjæring, langsgående sving, doble tverrskinner, Watts parallellogram, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere , stabilisatorledd, skivebremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBV, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstangstyring, servostyring, dreiemoment 3,0 mellom ytterpunktspunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1434 kg - tillatt totalvekt 1980 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1600 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4580 mm - bredde 1800 mm - høyde 1430 mm - akselavstand 2720 mm - spor foran 1560 mm - bak 1560 mm - minimum bakkeklaring 130 mm - kjøreradius 11,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1550 mm - bredde (ved knærne) foran 1515 mm, bak 1550 mm - høyde over setet foran 985-935 mm, bak 905 mm - langsgående forsete 860-1100 mm, baksete 915 - 665 mm - forsetelengde 515 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | (normal) 424 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 174 km / t) |
| Topphastighet: | 205 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,1l / 100km |
| testforbruk: | 10,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,6m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 65dB |
| Testfeil: | aktiv kjørecomputer deaktiverte knapper på rattet |
оценка
Synd at S60 ikke gir plass til høyere voksne i baksetet. I alle andre henseender er det ikke dårligere enn prestisjetunge konkurrenter. Vel, motoren skal være litt roligere og kraftigere ved høyere turtall, og giret skal være jevnere, men den svenske sikkerhetspakken er et godt valg. Spesielt gitt den relativt overkommelige prisen!
Vi roser og bebreider
fleksibel motor
behagelig fjæring
drivstofforbruk
ergonomi
komfortable seter
innebygd sikkerhet
for lite plass på bakbenken
låsbar girspak
alvorlig understyring
sakte DSTC -system
kjøring foran på grunn av det brede sentrale fremspringet foran
