Prøvekjøring Volvo XC 60: varm is
Innhold
Den massive Volvo HS 90 har et mindre motstykke i form av den nye HS 60, som svenskene invaderer det kompakte SUV-segmentet.
Volvo har lenge prioritert sikkerhet som prioritert. Når et selskap med et slikt bilde kunngjør det sikreste produktet i sin historie, er det helt normalt for publikum og fagpersoner å øke interessen. Testversjonen er en 2,4-liters femsylindret turbodiesel med 185 hk. landsby og møbler på høyeste nivå, vil vi prøve å sjekke så objektivt som mulig hvordan skandinaverne har taklet gjennomføringen av sine ambisiøse løfter.
elegant
På over 80 BGN er Summum-varianten på ingen måte billig, men på den annen side har selskapets nye SUV for denne summen fantastisk standardutstyr, inkludert et høykvalitets lydanlegg med CD, klimakontroll, elektrisk justerbare seter og møbeltrekk. Ekte skinn, bi-xenon frontlykter og et respektabelt utvalg av sikkerhetssystemer ser ut som et kort representativt utvalg av hele listen over standard bildeler. Det er like viktig å være oppmerksom på det faktum at selv om den er "overfylt" med alle mulige tilbud fra listen over tilleggsutstyr, forblir HS 000 et litt billigere kjøp enn sine direkte konkurrenter fra BMW og Mercedes, eller rettere sagt deres X3 og GLK-modeller.
Volvo utkonkurrerer også sine viktigste rivaler i andre viktige beregninger som kabinstørrelse. Interiøret i HS 60 viser seg å være et innbydende sted selv for folk som er seks meter høye, inkludert når det kommer til bakre seterad med det litt hevede amfiteateret - slik er vi vant til å føle oss i det øvre segmentet, som Mercedes ML og BMW X5. Dette skyldes blant annet bredden på nesten 1,90 meter, som er en av rekordtallene for klassen og har en positiv effekt på interiøret, men på den annen side blir det logisk sett et hinder for komplekse manøvrer i urbane forhold. Begrenset manøvrerbarhet på grunn av den store svingradiusen er også en ulempe ved parkering på trange plasser.
Disse manglene er lette å tilgi hvis du fordyper deg i atmosfæren i et forseggjort interiør, som er et leksikonisk eksempel på klassisk skandinavisk design. Uten å prøve å gi skapelsen deres et teknokratisk eller moderne utseende, har Volvo-stylister talentfullt taklet opprettelsen av enkle og rene former og fremfor alt valgt og kombinert de riktige materialene. Kjøpere kan velge mellom tre hoveddekorative utførelser på midtkonsollen og andre viktige områder i førerhuset: aluminium, polert valnøttfinér og spesialbehandlet eikeved med en åpen porøs overflate og en matt glans. Interiøret i HS 60, spesielt når det kombineres med den nyeste innredningen og en blanding av beige og mørkebrun for polstring og plastoverflater, skaper en atmosfære som legemliggjør det beste fra merkets tradisjon og viser Volvo nøyaktig slik publikum forventer.
En innovatør
Vi må imidlertid venne oss til ergonomiens logikk i denne bilen - navigasjonssystemet er spesielt forvirrende å betjene via den sentrale kontrolleren på baksiden av rattet, med den typiske trenden i det siste med å hope seg opp mange små knapper på små flater. For å kompensere er det store utvalget av standard og valgfrie elektroniske sikkerhetsassistenter intuitive å betjene, med en dedikert rad med tydelig merkede knapper på midtkonsollen. Volvo
Den kanskje mest interessante innovative teknologien i HS 60 er City Safety-systemet, som aktiveres automatisk når motoren startes. Dens funksjon er like enkel som den er nyttig - ved hjelp av en radar i frontgrillen oppdager den den farlige tilnærmingen av hindringer på veien (en stanset gjenstand eller en gjenstand med lavere hastighet) og til å begynne med i hastigheter fra 3 til 30 kilometer pr. time. en alarm med rødt lys på frontruten, og stopper så vilkårlig bilen med mindre sjåføren gjør det selv. Volvo tilbyr selvfølgelig ingen absolutt garanti for å forhindre kollisjoner i lave hastigheter, men på denne måten reduseres risikoen for kollisjoner og påfølgende skader betydelig - en klar indikasjon på dette er forsikringsselskapenes beslutning i mange land om å sette forsikringspremier på HS 60, som er de laveste i segmentet, er det mulig at noe lignende vil skje i vårt land i fremtiden.
Et annet interessant forslag av denne typen er blindsoneovervåkingsassistenten, som advarer mot utseendet til gjenstander på sidene av bilen. Selvfølgelig bør du ikke sløve observasjonen i nærvær av slikt utstyr, men objektivt sett gjør den elektroniske assistenten jobben sin godt og unngår ubehagelige overraskelser. Skanning av veimerker og varslinger med et lett og (ganske påtrengende) lydsignal når du forlater et kjørefelt uten å slå på blinklyset er kjent fra mange andre produsenter, men ifølge de fleste kolleger er bruken egentlig fornuftig hovedsakelig under lange natteturer. ikke under "normale" forhold. Hill Descent Control er lånt direkte fra Land Rover, og interessant nok kan den automatisk holde en hastighet på syv kilometer i timen, uavhengig av om bilen skal opp eller ned. Det sier seg imidlertid selv at det doble girsystemet, basert på den klassiske Haldex-clutchen, og den overordnede designen til HS 60 er rettet mot å gi mer sikkerhet under ugunstige værforhold enn klassiske offroad-ytelser. Tilfeldigvis ble testen av bilen gjennomført under ganske tøffe vinterforhold, og det skal understrekes at bilen viser mer enn grei oppførsel på snø og is, god svingstabilitet og jevn start - kun en liten slur av forhjulene ved påføring av mer gass. på svært glatt underlag indikerer at firehjulsdriften ikke er permanent.
Likevekt
På veien har HS 60 en meget jevn kjørestil – med noen få mindre unntak klarer chassiset å nøytralisere effekten av nesten alle typer humper på fortauet. Den valgfrie adaptive fjæringen med tre driftsmoduser er ikke blant de må-ha-elementene som denne bilen bør være utstyrt med, men med tilstrekkelige ledige midler er investeringen verdt det, siden systemet gir mer harmonisk komfort i bare én idé, men for det meste stabilitet i høyt tempo.kjøring. Kjøreoppførsel er trygg og jevn, men totalt sett er ikke HS 60 en bil som inviterer deg til å sitte bak rattet som racer, og ganske passende er bildet mye bedre egnet for en avslappet tur.
Den sjeldne sylinderdriften fungerer veldig bra - akkompagnert av en knurring i halsen akselererer HS 60 jevnt og dynamisk, det er ingen svak start eller et ekkelt turbohull, trekkraften er imponerende. Begge girkassene som tilbys for D5 har seks gir, en manuell og en automatisk. Valget av hvilken av de to som er best for bilen avhenger av smak og personlige behov til hver enkelt kjøper, men i begge tilfeller kan man ikke gå feil, siden boksene er ideelle for kjøringen. Drivstofforbruket er relativt høyt sammenlignet med direkte konkurrenter fra konkurrerende merker, men dette er kanskje den eneste alvorlige ulempen med HS 60 D5-kraftverket.
Avslutningsvis er HS 60 virkelig en av de sikreste og mest komfortable kompakte SUV-ene, og tilbyr harmonisk drivkraft samt ren skandinavisk styling og bemerkelsesverdig utførelse i det romslige interiøret.
tekst: Boyan Boshnakov
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
I dette segmentet kan du finne mer økonomiske SUV-modeller, så vel som modeller med mer dynamisk veivalg. Ikke desto mindre tilbyr HS 60 en ekstremt harmonisk kombinasjon av sikkerhet, komfort, stort interiørvolum og et vakkert designet interiør, som den mottar fem stjerner fra auto motor und sport.
tekniske detaljer
| Volvo D60 xDrive 5 XNUMX | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 136 kW (185 hk) |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 9,8 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m |
| full fart | 205 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 10,1 l / 100 km |
| Basispris | 83 100 levov |
