Prøvekjør Volvo XC90 D5: alt er annerledes

D5 Diesel Dual Transmission Test

Det er merkelig hvorfor de fire XC90 -bilene som parkeres for den kommende testen ikke får meg til å omgås forgjengeren til den nye modellen. Romantikken i mine bilminner tar meg tilbake til en tid da jeg som liten gutt ofte tenkte på en Volvo 122, som var en av de mest eksotiske representantene for det sjeldne bilsamfunnet i Lagera Sofia -området. Jeg forsto ingenting av det jeg så, men av en eller annen grunn ble jeg tiltrukket av kanskje en vagt formet soliditet.

I dag kjenner jeg bilene litt bedre, og det er nok derfor jeg forstår hvorfor den nye XC90 også appellerer til meg. De perfekte leddene og kroppens integritet viser tydeligvis at Volvos ingeniører har gjort en god jobb. Det jeg ikke ser, men jeg vet allerede, er det faktum at 40 prosent av karosseriet er laget av furustål, for tiden det sterkeste stålet som brukes i bilindustrien. I seg selv, den sterke fordelen med Volvo XC90 når det gjelder å oppnå maksimal score i EuroNCAP-testene. Det er umulig at det svenske selskapets 87 år med forskning og utvikling innen bilsikkerhet ikke gjenspeiles i denne modellen. Ikke mindre imponerende er listen over førerassistentsystemer og aktiv ulykkesforebygging. Faktisk, for å liste dem alle her, trenger vi de neste 17 linjene i denne artikkelen, så vi vil begrense oss til bare noen få – City Safety nødsystemet, som kan gjenkjenne fotgjengere og syklister både dag og natt og stoppe. , Lane Keeping Assist med styringsintervensjon, blind objektalarm, head-up display med hazard advarsel, adaptiv cruisekontroll med kjøreassistent og krysstrafikkidentifikasjon for rygging på en parkeringsplass. Og mer – advarsel om tegn på tretthet hos føreren og fare for en påkjørsel bakfra, LED-lys og forebyggende beltestramming når sensorer og kontrollelektronikk oppdager at bilen beveger seg av veien. Og hvis XC90 fortsatt faller i en grøft, ta vare på de spesielle deformasjonselementene i setestrukturen for å absorbere noe av støtenergien og beskytte kroppen.

Høyere uttrykk for sikkerhet

Den nye XC90 er den sikreste Volvoen som noen gang er bygget. Det er vanskelig for oss å forstå den dype betydningen av dette faktum og hvordan dette kan oppnås. Denne revolusjonerende modellen, som gir en ny start på merket, er 99 prosent ny. Utviklet over fire år, inneholder den banebrytende teknologiløsninger som den helt nye Modular Body Architecture (SPA). Alle påfølgende modeller, bortsett fra V40, vil være basert på den. Volvo investerer 11 milliarder dollar i en storslått plan for å bygge dem. Samtidig kan man ikke unngå å legge merke til faktum og bryte misforståelsen om at dette er pengene til den kinesiske eieren av Geely - støtten til sistnevnte er av moralsk, ikke økonomisk karakter. Hvorfor XC90 ble valgt som pioneren for en ny begynnelse - svaret kan være veldig enkelt - den måtte byttes først. Faktisk er sannheten dypere, fordi denne modellen bærer mye merkevaresymbolikk.

Utrolig interiør i enhver forstand

Mye vann har fløyet under broen siden den første XC2002 rullet av produksjonslinjen i 90, som ikke bare utvidet merkets sortiment, men også satte nye standarder for familiekomfort og stille, sikker og økonomisk kjøring.

Konseptet med den nye modellen har ikke endret seg, men har blitt enda rikere på innholdet. Designet følger noen av de karakteristiske konturene og teknikkene til forgjengeren, som kurver på baklårene og lysarkitekturen, men har fått et mye mer særegent utseende. En del av dette er et nytt frontendedesign med T-formede LED-lys (Thor's hammer). Karosseriet fra 13 cm til 4,95 m gir en enorm følelse av plass selv med to ekstra seter på tredje rad. Når du åpner lokket til fem-seters versjonen, åpnes et helt lasterom foran deg med et standardvolum som når nivået til VW Multivan.

De tre komfortable setene i andre rad kan legges komfortabelt ned, og det er også en nedfellbar babypute i midten, praktisk talt den eneste designen som er overført fra forrige modell. Alt annet er helt nytt - fra de ekstremt komfortable polstrede setene til de utrolige naturlige tredetaljene - utstrålingen av kvalitet, det upåklagelige håndverket og de utsøkte materialene når minste detalj og er toppet med små, fint sydde svenske flagg rundt kantene på seter.

Elegansen til rene former oppnås også gjennom intelligent kontroll av ulike funksjoner med et redusert antall knapper. Faktisk er det bare åtte av dem på midtkonsollen. Alt annet (klimaanlegg, navigasjon, musikk, telefon, assistenter) styres ved hjelp av en stor vertikalt plassert 9,2-tommers berøringsskjerm. Det er imidlertid mye å ønske i denne delen - mer intuitive funksjoner kreves for enkel bruk, og det er ikke behov for grunnleggende funksjoner som radio og navigasjonskommandoer for å grave inn i systemet (se Tilkoblingsvindu). Det minner om de tidlige dagene til BMW iDrive, og det er tydelig at Volvos system fortsatt har rom for forbedring.

Helt firesylindrede motorer

Det er ingen slike skygger på motorene, selv om Volvo har forlatt sine typiske fem- og sekssylindrede enheter. Markedsførere vil måtte eliminere denne delen av budskapet sitt, fordi i dette tilfellet har kostnadsbesparende tiltak forrang. Faktisk tok ingeniørene oppgaven med å harmonisere den vanlige grunnleggende arkitekturen til to-liters firesylindrede enheter for diesel- og bensinmotorer ganske alvorlig. De dekker hele kraftområdet som kreves av kjøretøyet takket være intelligente blokkforsterkningsløsninger, høytrykks direkteinnsprøytning og et avansert boostsystem. For å gjøre dette, i bensinversjonene i den kraftigste versjonen, brukes et system med mekanisk og turbolading, i hybriden - ved hjelp av en elektrisk motor. Den kraftigste dieselvarianten (D5) er kaskadekoblet til to turboladere med variabel geometri og har en effekt på 225 hk. og 470 Nm.

Bekymring for at to sylindere og en liter mindre ville smelte ambisjonen om dynamisk kjøring av den to-tonns kolossen, ble raskt fjernet da det trykkforsterkende systemet tok over og hever trykknivået til 2,5 bar sammen med injeksjonssystemet. drivstoff med maksimalt 2500 bar. Det tar 8,6 sekunder å nå 100 km / t. Mangelen på følelse av liten eller overbelastet motor suppleres av den ideelle standard åtte-trinns automatgirkassen fra Aisin. Det fjerner også mindre innledende tegn på et turbohull, og i D-stilling forskyves det jevnt, jevnt og presist. Hvis ønskelig kan føreren bytte ved hjelp av spakene på rattet, men gleden ved å bruke dem er ganske hypotetisk.

Et bredt spekter av girforhold skaper forutsetninger for å redusere drivstofforbruket. I tillegg, i økonomimodus, reduserer elektronikken motoreffekten, og i treghetsmodus kutter girkassen kraftoverføringen. Dermed reduseres forbruket av økonomisk kjøring til 6,9 l / 100 km, noe som er en ganske akseptabel verdi. I mer dynamisk modus øker sistnevnte til ca 12 l / 100 km, og gjennomsnittsforbruket i testen var 8,5 l - en meget akseptabel verdi.

Naturligvis er også fjæringsdesignet helt nytt – med et par tverrgående bjelker foran og en integrert aksel med felles tverrgående bladfjær bak eller med pneumatiske elementer, som i testbilen. Den store 1990 hadde en lignende form for uavhengig fjæring i 960. Denne arkitekturen gjør at bilen kan bevege seg trygt, nøytralt og presist til tross for høyden, i motsetning til andre store Volvo-modeller hvor sjåføren må kjempe i dynamiske svinger samtidig. med understyring og overføring av vibrasjoner i rattet (ja, vi mener V70).

Den nye XC90 tilbyr samme presisjon når det gjelder styring, og det er også en dynamisk modus med redusert kraft pålagt av servostyringen og enda mer uttalt tilbakemelding. Selvfølgelig, XC90 ikke og har ikke en tendens til å besette ytelsen i den grad som Porsche Cayenne og BMW X5 gjør. Med ham blir alt hyggelig og på en eller annen måte veldig behagelig - helt i tråd med bilens generelle filosofi. Bare korte og skarpe ujevnheter overføres litt sterkere inn i kupeen, til tross for luftfjæringen. Andre ganger håndterer han dem ekstremt dyktig og urokkelig - så lenge det ikke er i dynamisk modus.

Så vi kan trygt si at designerne har gjort en virkelig god jobb – helt nye er lagt til de klassiske styrkene til XC90-merket. Dette er ikke bare nok en SUV-modell, men romslig, med sin egen utstråling, kvalitet, dynamisk, økonomisk og ekstremt sikker. Kort sagt, den beste Volvoen som noen gang er laget.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Evaluering

Volvo XC90 D5

kroppen

+ Nok plass til fem passasjerer

Stor koffert

Fleksibel innvendig plass

Syv-seters alternativ

Materialer og utførelse av høy kvalitet

God sikt fra førersetet

– Ergonomi er ikke optimal og krever litt tilvenning

komfort

+ Veldig komfortable seter

God fjæringskomfort

Lavt støynivå i hytta

– Banking og lett ujevn passasje gjennom korte ujevnheter

Motor / girkasse

+ Temperamentell diesel

Jevn og jevn automatgir

– Ikke spesielt kultivert motorarbeid

Reiseatferd

+ Sikker kjøremåte

Tilstrekkelig presist styresystem

Liten tilting i sving

– Klønete ledelse

ESP griper inn for tidlig

sikkerhet

+ Ekstremt rikt utstyr for aktiv og passiv sikkerhet

Effektive og pålitelige bremser

økologi

+ Lavt drivstofforbruk

Lavt CO2-utslipp

Effektiv økonomimodus automatisk girkasse

– Stor vekt

utgifter

+ Rimelig pris

Omfattende standardutstyr

– Årlig servicekontroll påkrevd

tekniske detaljer

Volvo XC90 D5
Arbeidsvolum	1969
Makt	165 kW (225 hk) ved 4250 o / min
max. dreiemoment	470 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	8,6 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	35,7 m
full fart	220 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	8,5 l / 100 km
Basispris	118 200 lv.