Her er en bil som ikke burde være der lenger. Dette er bevist av beregningene til tyske forskere.
I april 2019 spredte polske medier nyhetene i kategorien «økologer i sjokk, dieselbiler er bedre enn elektrikere». I en publikasjon fra det tyske IFO-instituttet beregnet Christoph Buchal at CO-utslippene2 i batteriproduksjon og -drift er Tesla Model 3 høyere enn for en dieseldrevet forbrenningsbil.
Så foreslo forskeren det batterier tåler 150 tusen kilometersom med tysk drift vil skje etter 10 års kjøring. Mange mediearbeidere (se for eksempel her Marcin Klimkovsky) betraktet denne verdien som et aksiom. Og slik forble det.
Papirberegninger mot disse forferdelige fakta. Dette er en Tesla Model 3 med en rekkevidde på 185 tusen. km, noe som indikerer et ubetydelig batteriforbruk
innholdsfortegnelsen
- Papirberegninger mot disse forferdelige fakta. Dette er en Tesla Model 3 med en rekkevidde på 185 tusen. km, noe som indikerer et ubetydelig batteriforbruk
- Tap av batterikapasitet: ~ 2,8 prosent per 100 kilometer
- Tyske forskere tok "feil" med mer enn 0,9 MILLIONER kilometer
- Reparere? Ikke som følge av bilhavari, men kun på grunn av dekkslitasje
Arthur Driessen kjøpte Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh batteri, bakhjulsdrift) i april 2018. Bilen hans er ennå ikke ti år gammel, noe som uansett ville vært ganske vanskelig, for Model 3 var bare rundt 2,5 år gammel. Men amerikaneren reiser mye, og Teslaen hans har allerede tilbakelagt 185 mil.
Ifølge beregningene til tyske forskere skulle batteriene i bilen vært skiftet for lenge siden. Hva er fakta?
Tap av batterikapasitet: ~ 2,8 prosent per 100 kilometer
Under drift ladet Driessen batteriet opptil 10 prosent bare 100 ganger. Ja veldig bruker blåsere regelmessigderetter bruker en ladning i området 30-70 prosentnår mulig. Dette er en veldig konservativ prosedyre, selv Elon Musk sier at det ikke gir mening å laste under 80 prosent:
> Til hvilket nivå bør du lade en Tesla Model 3 hjemme? Elon Musk: Under 80 prosent gir ikke mening
Forringet batteristrøm? På kjøpstidspunktet bød bilen på 499 kilometer. Tallet burde vært høyere, spesielt gitt de ekstra oppgraderingene Tesla gjorde underveis, men siden batteriet ikke var fulladet, merket det ikke forskjellen.
Noen uker før siste opptak viste bilen, 100 prosent ladet, ... 495,7 kilometer. Selv om vi antar at dette tallet falt fra taket lovet av Tesla på 523 kilometer, Med en kjørelengde på 185 tusen kilometer mistet Tesla Model 3-batterier 27,3 kilometer kraftreserve. 5,2 prosent kapasitet.
Dette betyr en reduksjon i rekkevidde på -14,8 km eller -2,8 % kraft for hver 100 km.
Tyske forskere tok "feil" med mer enn 0,9 MILLIONER kilometer
Forutsatt at nedbrytningen nå er lineær og batteriene byttes ut med 70 % av fabrikkkapasiteten, måtte Driessen reise 1,06 millioner kilometer i bilen sin. Det er Tyske forskere gjorde en feil ved å løpe mer enn 900 tusen kilometer.
> Tesla Model 3 batterigaranti: 160/192 tusen kilometer eller 8 år
Amerikaneren innrømmer at han er overlegen andre Tesla-eiere. uansett selv om den gjennomsnittlige nedbrytningen er dobbelt så rask, er feilen til tyske forskere fortsatt flere hundre tusen kilometer.... Dette er flere ganger forventet verdi!
Vi legger til at ingen ber oss bytte ut batteriene bare fordi kapasiteten deres er redusert ...
Reparere? Ikke som følge av bilhavari, men kun på grunn av dekkslitasje
Før du anbefaler en video, la oss nevne noen av renoveringene. Amerikaneren reiste 185 XNUMX kilometer og likevel besøkte han bare dette stedet på grunn av to utskiftninger av en av vippearmene og et slags hengselelement i døren. Dessuten: kontrollspakene ble skadet ved kjøring i ulendt terreng, og hengslet var stramt da en veldig sterk vind smalt døren.
Dekkbytte ble en bemerkelsesverdig produksjonskostnad. Det første fabrikksettet varte bare 21 tusen kilometer - Tesla sa at dette er normalt for en bil med et slikt dreiemoment.
Byttet ut et annet sett etter 32 tusen km løping. Som sagt Selv til tross for regelmessig utskifting av dekk, kan de vare 30-40 tusen kilometer..
Verdt å se:
Redaktørens merknad www.elektrowoz.pl: Vi forstår at eksemplet ovenfor er anekdotisk bevis (= én bil), som ikke skal bekrefte regelen. Vi har imidlertid beskrevet problemet fordi antagelsen til de tyske forskerne var så absurd at den svi i øynene. Hvis batteriet må skiftes etter 150 kilometer, vil folk som kjører 20-30 kilometer i året merke et STORT kapasitetsfall på bare et titalls måneder. I mellomtiden er det ingen slike tilbakekallinger - på det meste fant de sted med den første versjonen av Nissan Leaf, som ble operert i et varmt klima, før introduksjonen av øgletypens batteri.
Dette kan interessere deg:
