Elbilers påvirkning på miljøet

Transportsektoren er den nest største kilden til drivhusgassutslipp... Dens andel i CO2-utslipp er mer enn 25 % på verdensbasis og ca 40 % i Frankrike.

Derfor er viktigheten av e-mobilitet et kritisk spørsmål i den økologiske overgangen; derfor er det også et problem i kampen mot klimaendringene. Mange stiller spørsmål ved rensligheten til elektriske kjøretøy, og sier at de ikke er 100 % rene. Her er et forstørret bilde av elbilers miljøpåvirkning.

Påvirkning av elektriske kjøretøy og termiske kameraer på miljøet

Privatbiler, elektriske eller termiske, har de påvirker alle miljøet. Imidlertid er fordelene med elektriske kjøretøy for å redusere miljøforurensning nå allment anerkjent og bevist.

Faktisk, ifølge en studie fra Fondation pour la Nature et l'Homme og European Climate Fund Elektrisk kjøretøy på vei til energiomstilling i Frankrike, er virkningen av det elektriske kjøretøyet på klimaendringer gjennom hele livssyklusen i Frankrike 2-3 ganger lavere enn termiske kameraer.

For å bedre forstå virkningen av elektriske kjøretøy på miljøet; det er nødvendig å ta hensyn til de ulike fasene i deres livssyklus.

Tabellen over er hentet fra studien. Elektrisk kjøretøy på vei til energiomstilling i Frankrike, viser det globale oppvarmingspotensialet i tonn CO2-ekvivalent (tCO2-ekvivalent) for 2016 og 2030. Den representerer de ulike fasene i livssyklusen termisk bybil (VT) og elektrisk bybil (VE) og deres bidrag til klimaendringer.

Hvilke faser har størst innvirkning på miljøet?

Vær oppmerksom på at for en termisk bybil er dette bruksfasen som har størst påvirkning på miljøet, opp til 75%... Dette skyldes delvis bruken av drivstoff og tilstedeværelsen av eksosutslipp. Dette frigjør karbondioksid, nitrogendioksid og partikler.

Med en elbil er det ingen CO2-utslipp eller partikler. På den annen side forblir friksjonen mellom dekk og bremser den samme som for en termisk maskin. Men på et elektrisk kjøretøy brukes bremsene sjeldnere fordi motorbremsen er mye kraftigere.

For en by-elbil er dette det produksjonsstadiet som har størst innvirkning på miljøet. Dette inkluderer bilen (karosseri, stål- og plastproduksjon) samt batteriet, hvis innvirkning på ressursutvinningen er betydelig. Dermed skjer 75 % av miljøpåvirkningen til et elektrisk bykjøretøy i disse stadiene av produksjonen.

Imidlertid er produsenter som Volkswagen ute etter å grønnere denne fasen av produksjonen. Faktisk elektriske kjøretøy ID-område og også deres batterier vil produsert i fabrikker som bruker fornybare energikilder.

Banen er produsert elektrisiteten som driver batteriet bestemmer også virkningen av et elektrisk kjøretøy på miljøet. Faktisk, avhengig av om elektrisitetsstrukturen er basert på fornybare energikilder eller snarere på fossile energikilder, fører dette til mer eller mindre betydelige klimapåvirkninger (f.eks. utslipp av forurensninger eller klimagasser).

Til syvende og sist har et elektrisk kjøretøy en mindre påvirkning på miljøet.

Generelt, når du tar hensyn til produksjons- og bruksstadiene, har et elektrisk kjøretøy lavere miljøpåvirkning enn dets termiske motstykke.

I følge Clubic-artikkelen, for de to kombinerte fasene krever den elektriske bybilen 80 g/km CO2 sammenlignet med 160 g/km for bensin og 140 g/km for diesel. Derfor nesten halvparten mindre om den globale syklusen.

Endelig, en elbil er mye mindre forurensende enn et diesellokomotiv og har mindre innvirkning på klimaendringer. Selvfølgelig er det fortsatt forbedringsspaker som må benyttes, spesielt i batteriindustrien. Nye prosesser fører imidlertid til en grønnere og smartere verden.

Neste: TOP 3 apper for elektriske kjøretøy