Null motstand luftfilter

For det første, ved å øke mengden luft som kommer inn i inntaket, kan du øke ytelsen til kraftenheten. Dette er grunnen til at nullmotstandsluftfiltre brukes i motorinnstilling for å øke luftvolumet uten store modifikasjoner. Blant vanlige bilister er denne løsningen bedre kjent som et filter - nullfilter, nullluftfilter eller rett og slett nullfilter.

Siden et slikt luftfilter er enkelt å integrere, begynte mange bileiere å installere nullmotstandsfiltre på konvensjonelle biler med naturlig aspirerte og turboladede motorer, og regnet med visse fordeler etter slik tuning. Samtidig vet ikke alle bileiere at beslutningen om å installere et nullfilter i stedet for et standard luftfilter har både fordeler og ulemper.

Med andre ord, du må tydelig forstå hva null gir, hvordan det påvirker motoren, ressursene, kraften og effektiviteten til forbrenningsmotoren, og også hvorfor dette filterelementet er nødvendig i noen tilfeller, og i andre er det bedre å ikke installer den på maskinen. La oss finne ut av det.

Null motstandsfilter: fordeler og ulemper

Derfor kan installasjon av et nullmotstandsfilter for mange virke som en attraktiv og rimelig løsning for å øke motoreffekten. La oss først se på de kjente fordelene.

• Øke kraften uten å redusere kvaliteten på luftrensing;
• Lav motstand, effektiv filtrering;
• Filterbytte hver 10-15 tusen km er ikke nødvendig;
• Enkelt å rengjøre, filteret gjenoppretter sine opprinnelige egenskaper;
• Lyden av forbrenningsmotoren er i endring (mer "aggressiv" og "edel");
• Øker dreiemomentet ved middels og lavt turtall.

Vær også oppmerksom på den enkle installasjonen. Det er nok å demontere standardhuset med et konvensjonelt luftfilter, hvoretter et konisk filter med null motstand, med passende diameter, må plasseres på masseluftstrømsensoren (MAF) eller på røret. Alt ser ut til å være enkelt og oversiktlig. Men sammenlignet med standardfilterelementet har nullfilteret også ulemper.

Først av alt er hovedoppgaven til motorens luftfilter å rense luften som kommer utenfra. Faktisk beskytter filteret mot støv som kan komme inn i motoren. I sin tur kan støv og små partikler forårsake strekkmerker osv.

Samtidig, sammen med beskyttelse, forringes effektiviteten til luftinntaket i motoren uunngåelig, noe som påvirker kraften. Standardfiltre er faktisk tykt papir, noe som uunngåelig betyr høy motstand mot luftstrøm. Også under driften av bilen, hvis filteret er tilstoppet, synker ytelsen enda mer. Resultatet er en reduksjon i kraften til forbrenningsmotoren, siden motoren ikke får nok luft.

• I sin tur lar nullmotstandsfilteret deg redusere inngangsmotstanden uten å redusere filtreringsevnen. Dette lar deg øke motorkraften. Denne typen filter består av et spesielt materiale, luftmotstanden er mindre og mer luft kan tilføres motoren. Som det er vanlig å tro gir nulevik en effektøkning fra 3 til 5 %.

Og nå ulempene. I praksis er det rett og slett umulig å legge merke til forskjellen i kraft etter å ha fjernet standardfilteret og satt det til null, de dynamiske egenskapene endres heller ikke nevneverdig. Selvfølgelig, med nøyaktige datamålinger, vil forskjellen være synlig, men ikke fysisk merkbar.

Også selv om du fjerner luftfilteret helt, vil du fortsatt ikke kunne oppnå en konkret forbedring. Årsaken er at driften av motoren i utgangspunktet ble designet for tap under passasje av luft gjennom filteret.

Dette betyr at motoren i det minste må forbedres, endringer må gjøres i programvaren "hardwired" til datamaskinen, etc. Bare i dette tilfellet vil mindre forbedringer vises i form av bedre gassrespons og respons på gasspedalen, og selv da ikke i alle tilfeller.

Vær oppmerksom på at nullmotstandsfiltre er dyrere, men krever også spesiell forsiktighet. Siden dette filteret er utenfor huset, er det aktivt forurenset. Det er helt åpenbart at slike kostnader og vanskeligheter kan være berettiget i ett tilfelle og unødvendige i et annet. Alt vil avhenge av typen og formålet med bilen.

Slik rengjør du nullfilteret: vedlikehold av nullmotstandsfilteret

Kort sagt, null-motstandsfilteret må vaskes oftere, og også regelmessig behandles med et spesielt impregneringsmiddel. Tross alt, hvis det er et nullfilter, må det regelmessig vaskes og impregneres med en spesiell løsning.

I tillegg må den behandles i strengt samsvar med alle anbefalinger. Det er også umulig å hoppe over filterpleie, siden luft ikke kommer godt inn gjennom en tilstoppet nullventil, bilen trekker ikke, det er for høyt drivstofforbruk.

For å rengjøre og ta vare på nullfilteret må det fjernes, deretter fjernes grove smusspartikler med en myk børste. Deretter skal filteret vaskes, rist av vannet. Deretter påføres et spesielt rengjøringsmiddel på filterelementet på begge sider, hvoretter filteret kan installeres.

Derfor er det optimalt å rengjøre filteret hver 5-6 tusen kilometer. Selve filteret er designet for 15-20 slike vask, hvoretter du må kjøpe et nytt nullfilter.

Sett eller ikke sett "null"

Hvis du ser under panseret på en tunet bil, kan du nesten alltid se et null motstandsfilter. Det er av denne grunn at det ser ut for mange at ved å installere et slikt filter på en konvensjonell forbrenningsmotor i "standard" versjon, kan du få en økning i kraft.

Faktisk har vi allerede vurdert ovenfor at det er mulig å snakke om en konkret økning bare hvis bilen er spesielt modifisert. Vi snakker om racerbiler, spesielle prosjekter osv. I dette tilfellet er "nulevik" bare et ubetydelig ledd i kjeden av løsninger som tar sikte på å forbedre ytelsen til forbrenningsmotorer. Samtidig er motorressursen i slike maskiner ofte henvist til bakgrunnen.

Da motoren ble omfattende modifisert, ble sportskasaksler installert på den, arbeidsvolumet ble økt, kompresjonsforholdet ble økt, inntaket ble endret parallelt, en modifisert gassenhet ble installert, endringer ble gjort i kraftsystemet, ECU ble blinket osv. I dette tilfellet er det fornuftig å sette et nullfilter.

• Hvis vi vurderer enkle sivile biler, bør man ikke forvente en økning i kraft når man bytter til nullmotstandsfiltre, men ressursen til enheten reduseres. Faktum er at en motor som er tilstoppet av støv vil ha en betydelig kortere levetid.

Vær oppmerksom på at nuleviken fortsatt vil filtrere luften dårligere enn det vanlige filteret. Spesielt hvis maskinen brukes i normale moduser, det vil si at vi snakker om aktiv daglig bruk.

Kort sagt, filtreringskvaliteten vil uunngåelig forringes, kraften vil ikke øke merkbart, men forbrenningsmotorressursen vil avta. Det viser seg at å sette null i en seriell motor ikke bare er upraktisk, men også risikabelt.

Nyttige tips

Hvis vi oppsummerer informasjonen som er mottatt, må følgende vurderes før du utstyrer en bil med et automatisk nullfilter:

• en liten økning i kraft i "forberedte" sportsbiler og helt umerkelig i standardmotoren;
• en reduksjon i filtreringskvalitet øker risikoen for at støv og små partikler kommer inn i motoren;
• behovet for hyppig og dyrere vedlikehold av nullmotstandsfilteret;

Vi legger også til at selv om det likevel er besluttet å installere et nullfilter, er det viktig å velge riktig sted for installasjon under panseret. Du må med andre ord vite hvor du skal sette nullverdien.

Hovedårsaken er imidlertid varm luft under panseret og et fall i kraft. Det viser seg at det ikke er nok å sette et filter med null motstand. Det er like viktig å tenke separat på hvor du skal sette nullfilteret, siden det ikke vil gi noen resultater å installere det på et standard sted.

Vi legger også merke til at det er vanlig å fjerne nuleviki for vinteren. Dette betyr at du alltid bør være klar til å gå tilbake til stedet for standarddesignet. Til slutt er det viktig å kjøpe en Nulevik av god kvalitet. Faktum er at det er mange løsninger på markedet for salg.

Samtidig er en original av høy kvalitet veldig dyr, men den kan filtrere luften godt, det vil si at risikoen for motorskade reduseres. På sin side kan du kjøpe en billig nulevik fra lite kjente produsenter, men i dette tilfellet er kvaliteten på filtreringen tvilsom.

Med det resultat at

Gitt informasjonen ovenfor, er det klart at et nullmotstandsfilter kan øke effekten i noen tilfeller. Men for de aller fleste vanlige «lager»-biler er null rett og slett ikke nødvendig. Faktum er at uten spesiell motorforberedelse vil gevinsten ved å installere et nullfilter være minimal, og selv da, forutsatt at det er riktig installert.

Du bør også bytte ut tennpluggene, bruke drivstoff av høy kvalitet, etc. Denne tilnærmingen vil alltid tillate deg å få "maksimalt" fra forbrenningsmotoren i forskjellige moduser, samt komfortabelt betjene bilen gjennom hele levetiden.