Vi kjørte: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager-utgaven
Iz Avto-magasinet 04/2013.
tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, personlig arkiv til Marko Jager
Jeg er så glad jeg kom på den grønne Jaeger, for hvis jeg hadde gått glipp av opplevelsen, ville jeg ikke ha innsett hvor morsomt og adrenalinfylt det er å kjøre en ekte terrengløpsquad. Lyden, akselerasjonen, posisjonen i svingene, landingene etter hopp, det hele er så perfekt med riktig bil at jeg lo hele tiden under hjelmen.
Can Am Outlander 1000 Dette er en top-of-the-line ATV i sin opprinnelige versjon, men fremdeles ikke designet for seriøst racing. Selvfølgelig er dette en hobby, men hvis du kjører like seriøst og kraftfullt som Marko Jager, som er den tyske, slovenske og internasjonale langrennsmesteren, er det nødvendig med modifikasjoner, og noen seriøse!
Marco tilsto for oss at han faktisk bygget bilen selv fra en tidligere Outlander-ramme og med en motor spesiallaget for den av Rotax, som ellers er Can-Ams utstyrsleverandør. Dermed er Jagermašina en unik racerbil og ikke en nyinnspilling av den siste eller nåværende Outlander.
Fra den minste plastbiten til den bakre skruen er alt utsatt for slitestyrke i felten, da materialet ikke skal synke under fuktighet i en høyde på 185 centimeter og en tung Savinjska crunch på 90 kg, som alltid er perfekt forberedt fysisk og mentalt. Selv da kneet ble snudd under et løp i Tyskland i fjor, bet den bitte Jägermeister tennene sammen og endte likevel på tredjeplass etter to timers løp!
Når du tenker på det, har Marco bygget en racerbil i sitt eget image. Et racingdyr for et racingdyr! Og jeg følte meg en god del respekt for dyret jeg satt på.
Den hensynsløsheten her kan koste deg alvorlig velt og haug med brudd. Vel, selv med en sikring i hodet, tilbyr Jagermašina utrolig akselerasjon. Grusom 100 'hester' brølte med fullt adrenalinfylt racinglyd HMF eksoslaget i USA, og takket være den utmerkede serielle AWD, overføres kraften effektivt til bakken. XNUMX cubic foot twin er lastet med dreiemoment, og alle konverteringer har blitt utført spesielt for Mark av Rotax -ingeniører. De endret elektronikken til motoren hans og redesignet motoren for racingformål. Mer kraft og mer dreiemoment er fordelt slik at bilen trekker kraftig, men veldig jevnt samtidig.
Andre svært viktige brikker i puslespillet er chassis og ramme; lagerkomponenter vil ikke tåle stresset forårsaket av Marco under turen, så alt er underlagt utholdenhet og er allerede ved første øyekast mer pålitelig og forsterket på de riktige stedene. Alt dette ble signert av en god venn av Marco Branco Spegu.
For at han ikke skal bli sliten så mye som mulig, installerte Marco det også. Styret ProFlexå absorbere støt som ikke absorberes av chassiset. Nederlenderne ga utmerket fjæring. TFX-u da den alltid får god kontakt med bakken. Disker er også en funksjon. BedLock, som du til og med kan kjøre 200 kilometer til mål på et flatt dekk uten å hoppe av felgen! For at dekkene ikke skal stikke hull i det hele tatt, har de spesielle oppblåsbare kuler (støt). Så hvis en mislykkes, vil de andre fremdeles gi nok støtte til å holde løpet jevnt. Denne djevelen er imidlertid ikke billig, fordi et sett med fire dekk koster så mye som tusen euro.
Men for et så seriøst nivå av racing må alle sjanser for fiasko negeres. Og Savinja -kirken har ingen beskjedne planer. I tillegg til det innenlandske langrennsmesterskapet, vil han delta i utvalgte løp i utlandet, tre off-road-stevner på Balkan, og til slutt, hvis han blir heldig med sponsorer, i Dakar 2014. Jeg holder nevene for Marko og hans Yagermashin!
