Vi kjørte: Harley-Davidson Iron 1200 i Forty-Eight Special
Amerikanerne glemmer ikke historien og oppdatert modell Jern 1200 in Førtiåtte spesielle minner om gamle dager. Først Sport Han kjørte nemlig på veiene tilbake i 1957, men etter oppussingen i år gjenopplivet minnene litt. Selvfølgelig ikke med teknologi, men med form eller spesielt grafisk representasjon. Vi må ikke se bort fra det faktum at til tross for at den nærmest er en innstegsmodell, har Sportster vært et av de mest populære Harley-Davidson-merkene i flere tiår når det kommer til modifikasjoner og tilpasning. En idrettsutøver kan være en dupp eller en chopper, en scaler og, selvfølgelig, en racer på en kafé. Den nye grafikken på drivstofftanken minner om 70-tallet, men understreker samtidig bildet av drivstofftanken.
Iron Sportster 1200 I år har den en svart motor, felger og et eksosanlegg med et litt høyere styre, et enkeltsete i kaféracer-stil og et minimalistisk visir. Navnet Iron 1200 antyder allerede en ny motor – nå denne 1,2-liters V-Twin Evolution og byr på 36 prosent mer dreiemoment (enn 883 Evolution), noe som selvsagt sørger for bedre akselerasjon fra stillestående, enkle forbikjøringer under kjøring og sist, men ikke minst, gunstig marsjfart. Drivstofftanken på 12,5 liter er som nevnt udødeliggjort med ny grafikk, ytterligere fremhevet av den svarte motoren. Montonien med krom brytes kun av motorfestet og den øvre delen av forgaffelen, og alt annet er svart. Iron 1200 kommer med nye ni-eikers hjul (19" foran og 16" bak) og girkassen er reimdrevet. Om ønskelig kan eieren designe et sikkerhetssystem. Harley-Davidson intelligent sikkerhetssystem og selvfølgelig bremsesystemet med ABS.
På den annen side er Forty-Eight Special enda mer spesiell designmessig, og sammenhengen mellom modernitet og historie er enda mer solid. Av samme grunn er Forty-Eight Special laget for tradisjonelle, smakfulle sjåfører.
På den ene siden understreker massive dekk med svarte felger og en massiv forgaffel pålitelighet, men kromtilbehør forsvinner raskt. Tallboy-rattet var en hyggelig overraskelse, da navnet antyder at det er høyere enn vanlig. Med en høyde på 18,4 cm gir den en enda mer komfortabel posisjon på motorsykkelen, og i kombinasjon med ny drivstofftank er utseendet selvsagt betydelig forbedret. Når vi nevner drivstofftanken – som designmessig er veldig fin, men formen krever avgift på størrelse eller volum – så er det fortsatt plass til i underkant av åtte liter drivstoff, noe som er greit å vite før sykkelen tar over . mens du kjører. Sammenlignet med Iron 1200, beholder Forty-Eight Special kombinasjonen av svart og krom som tross alt er et varemerke for Harley-Davidson. Så eksosrørene er også dekket av krom og de bakre (lyddemperne) er igjen dekket i svart.
Interessant nok viste begge motorsyklene seg også å være akkurat slik amerikanerne beskriver dem. De er behagelig manøvrerbare og kraftige nok til å kjøre enda lenger enn nærmeste kafé. Til syvende og sist er dette også mulig takket være de nye setene, som sammen med det nye rattet gir en komfortabel kjørestilling. Det er tydelig at de aller fleste motorsyklister ser litt skjevt på Harley-merket, men mange rett og slett på grunn av noen plager fra fortiden. Nåtiden er helt annerledes. Poenget er at «ungene» også er ekte harleyer.
Når en detalj forvirrer deg, overrasker en annen deg raskt. Når du føler at du kan gå fortere, forsikrer målervisningen deg om at du allerede er for rask. Nei, Iron 1200 og Forty-Eight Special er ment å nytes i alle betydninger av ordet. Ingen for høy hastighet, ingen ekstra ballast og feilfri kjøring
