Vekkelse av tomes
Gjenopplivingen er et resultat av markedsundersøkelser og visjonen til et skarpsindig Tomos-lederteam som dristig spår at Koper-fabrikken vil bli Europas ledende motorsykkelprodusent med liten kapasitet om ti år. Typisk ikke slovensk og veldig europeisk. globalt. Revival er etterfølgeren til Automatikov-familien, de legendariske Tomos tohjulede summer.
Jeg snakket også med ham på begynnelsen av åttitallet. Følelsene når jeg vrir meg på den er så hjemmekoselige, livlige, hei, unge! Jeg later som jeg er 15 igjen. Det klør igjen at han, akkurat som før, sliper gummien på fotpedalene på nytt for å få plass til eksosen, eller for å «tulle med bilen».
Elektrisk start
Dude, denne gjenfødselen inkluderer en knapp! Men faen, det vil ikke lyse opp. Drrrr, spinn, drrrrr. Ingenting. Han er også døv for kickstarteren. Alarm, gutter. Hva skjedde? Har du sjekket om lyset lyser? Fungerer ikke uten. Sikkerhet, gutt, sikkerhet. Å, jeg glemte det. Min feil. Kontakt, trykk på bakre bremsespak, tenning. Brmmmm. Juhuhu, det går greit.
Den kjente, litt dempet stemmen til 49cc totaktsmotoren materialiserer ungdomsminner. Gjenfødsel, gjenfødelse, gjentakelse, gjenfødelse. Høyere enn Automaten sitter jeg i det rikt polstrede setet og de små kjennes på gulvet. Setet er majestetisk bredt. Jeg føler det på samme måte når jeg ser nettet av indikatorlamper i krom nedre omkrets av armaturet.
Speedometeret fungerer på en veldig nautisk måte. Nølende. Jeg synes også en skivebrems foran er gentlemanly. Og forsiktig, forsiktig. Han vil ha et veldig forsiktig håndtrykk, og hvis jeg klemmer henne for hardt, "protesterer han". Jeg elsker den avslappede sykkelstillingen som ser ut som en spesialtilpasset sykkel. Forsiden er i veien for meg og for nærme fordi jeg etter to dager gned litt av lakken forfra med skoene mine.
Hei, hvor er tanklokket? Der han var i Automatik er det nå kun krom-imitasjonen hans, og nederst til venstre under den er det en kontaktlås. Se under heissetet, mester! De gjemte også en beholder med olje der. Motorchek har nå en oljepumpe som blander olje med bensin etter moderne regler. Ikke mer magi i garasjen eller tigging ved pumpen.
Hus i bymiljø
Revival er kvikk i håndtering, og i byen er det en sann fornøyelse å hoppe med den til butikken, på jobb eller bare for å drikke kaffe. Da hjelper en liten koffert bak setet og en boks til småting under. Brensel? Du skjønner, jeg glemte ham, som jeg nesten glemte sist jeg var på bensinstasjonen. Tror du jeg skrek da 95 oktan maten på ingen måte ville gå tom. Ærespioner! Forbruket er ekstremt beskjedent, så akselerasjon er definitivt ikke lett.
Bussen bak meg på Tselovshka gikk meg på nervene. David mot Goliat. Onkel kjører, vær forsiktig. Jeg overlevde å starte fra en by ved siden av en plen, men med en toppfart på rundt femti kilometer i timen var jeg et bevegelig hinder for nervøse bilister på en tofelts vei. Til slutt ble seieren min, siden de kom inn i kolonnen i Shentweed. Og jeg, kjærlig og søtt ler, går forbi dem.
Folk vil alltid ha noe nytt, men vi er redde for endringer. Er det rart at stort sett velstelte middelaldrende herrer og færre muldyr med krøllete hår og vide bukser holdt seg før renessansen? Feil verden? Selv med vekkelse vil du ikke oppleve gjenfødelse og tilbakevending til ungdom. jeg ham. Det betyr noe også, ikke sant!
middag: 1.210 19, XNUMX euro (Tomos, Koper)
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 2-takts, luftkjølt, boring og slag 38 × 43 mm, elektronisk tenning - elektrisk og kickstart
volum: 49 cm3
Maksimal effekt: 1 kW (5 hk) ved 2 o / min
Maksimalt dreiemoment: 3 Nm ved 5 o / min
Energioverføring: Automatgir to-trinns med to sentrale koblinger, kjede
Dekk: før 2, 5-17, nå 3, 25-16
Bremser: frontskive f 230 og flettet hydraulikkslange med stålgjenger, bakre trommel f 120
Ramme og fjæring: tykt rundrør stålbrakett, fremre teleskopgaffel med 70 mm vandring – bakre par mekaniske støtdempere med 40 mm vandring – stamfar 80 mm – rammehodevinkel 27°
Engros epler: lengde 1825 mm - akselavstand 1195 - setehøyde fra bakken 800 mm - drivstofftank 3 l
Forbruk (fabrikk): 1, 8 l / 100 km
Våre målinger
Akselerasjon:
På en typisk skråning (skråning 6%, 0-100 m): 15, 2 sek.
På vegnivå (0-100 m): 13 s
Forbruk: 2, 0 l / 100 km
Karakter: 4/5
Tekst: Primož Ûrman
Foto: Aleš Pavletič.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 2-takts, luftkjølt, boring og slag 38 × 43 mm, elektronisk tenning - elektrisk og kickstart
Dreiemoment: 3,5 Nm ved 2800 o / min
Energioverføring: Automatgir to-trinns med to sentrale koblinger, kjede
Ramme: tykt rundrør stålbrakett, fremre teleskopgaffel med 70 mm vandring - bakre par mekaniske støtdempere med 40 mm vandring - foran 80 mm - rammehodevinkel 27,5°
Bremser: frontskive f 230 og flettet hydraulikkslange med stålgjenger, bakre trommel f 120
vekt: lengde 1825 mm - akselavstand 1195 - setehøyde fra bakken 800 mm - drivstofftank 3,5 l
