Alt om å kjøre barnevogn

Innhold

En atypisk bil som ikke liker å gå rett og nekter å svinge
- Våre tips om sikker kjøring

En atypisk bil som ikke liker å gå rett og nekter å svinge

Våre tips om sikker kjøring

Det var en tid da alle (eller nesten alle) visste hvordan man kjører barnevogn: barnevognen var en familiebil i arbeiderklassen som ikke hadde nok penger til å kjøpe en liten bil. I Vesten ble nedgangen signert på begynnelsen av 1950-tallet da regjeringer bestemte at arbeiderklassene hadde rett til privatbil og lanserte spesielle industriplaner i sine respektive land. Og slik satte 2 CV Citroën og 4 CV Renault, Fiat 500 og 600, VW Coccinelle, Austin Minor sidevognen på indeksen, med unntak av landene i den tidligere sovjetblokken, der Ural, men spesielt MZ og Java, gjorde motstand. frem til Murens fall, og erstattet da Skoda og Dacia.

Fordi tør å innrømme sannheten: barnevognen er ubrukelig. Den tar plass, vipper ikke og gjør kjøringen vanskeligere. Det er derfor det er viktig i dagens motoriserte terreng, som har en tendens til å være standardisert. Fordi livet er for kort til å kjøre trist, er det ikke? Og hans verdsettelse av allmennhetens sympati er en konstant kilde til overraskelse.

Du har sikkert lagt merke til to ting i dag: barnevogner er sjeldne (det franske markedet anslås å være 200 nye enheter i året, nesten halvparten av dem Ural), og de kjøres for det meste av erfarne syklister, stolt kledd i Barbour og en floral skjegg. Dette betyr at sidevognen er bilen til de som allerede har besøkt problemet med motorsykler, og at hvis det ikke er veldig nyttig, forblir sidevognen et flott kjøretøy for å reise langt eller enkelt, leve på veien på en annen måte.

I motsetning til hva mange tror, er ikke alle tre hjulene en garanti for stabilitet. En retro eller neo-retro motorsykkel veier 200 kilo; den utstyrte rytteren er ofte minst 80. På den annen side veier en kurv på et chassis mellom 80 og 100 kilo. Så vi har 75 % av vekten på begge venstre hjul og 25 % av vekten på høyre hjul hvis siden er solo. For en passasjer eller bagasje kan andelen øke til to tredjedeler / en tredjedel. I alle fall forblir siden en ubalansert maskin. Hans gode oppførsel skyldes hans forståelse av massebalansen, geometrien hennes og fremfor alt tyngdepunktet! Dette siste punktet er ekstremt viktig. Siden som er plassert på 18-tommers hjul (Ural T) vil ha svært forskjellige reaksjoner enn den andre siden plassert på 19-tommers hjul (Ural Ranger), mens i hodet til allmennheten er de veldig nærme i tankene, hvis ikke er de identisk.

Faktisk ekskluderer denne artikkelen "småhjul"-sidene (14 tommer eller mindre), de sportigere eller til og med rette "bane"-sidene.

Gå rett, partiet liker det ikke for mye ...

Du tror kanskje at det å gå rett er den enkleste tingen å gjøre. Det er allerede nødvendig å forstå logikken til siden, den ubalanserte bilen par excellence: når du akselererer, strekker siden seg til høyre; når du bremser, trekker den til venstre (bortsett fra Ural 2015 skivebremsene på kurven, som gjør litt flyvende pølse ved bremsing).

I motsetning til en enkelt motorsykkel med enkeltspor, vil siden lide av veibrudd, asfaltavbøyning, huller, forskjellige defekter. Han vil vifte med hånden, live. Det er opp til deg å finne den rette balansen mellom fasthet (hold ham på veien) og frihet (la ham danse samba, som er en del av hans DNA). Faltocar blir stadig omfavnet i en ballett av tafatt sensualitet.

For å svinge til venstre må du tvinge litt (men ikke for mye)

For å svinge til venstre er det nok å svinge globalt, og siden følger stien etter et lite øyeblikk med motstand. Vi forstår at jo mer brå vi er, desto skarpere blir reaksjonen. Før åpningen av det kritiske øyeblikket: ved å trykke på opphenget til kurven, kan siden berøre asfalten med nesen i en langsom sving, noe som ikke er uten å ubalanse alt.

Som alltid må bevegelser forutse og bryte. En liten ekstra dose av hemming vil tillate deg å naturlig gå til siden en om gangen; det er opp til deg å ta ansvar for resten av operasjonen.

Siden liker ikke å svinge til høyre (og det bør du respektere)

OBS: et øyeblikk med stress! En høyresving vil foldes i den forstand at den inkluderer en masseoverføring, som i en ekstrem situasjon kan heve kurven til maskinens vendepunkt. Med andre ord: og paf, hundehus!

Problemet er at når dette skjer, er det mange andre løsninger igjen enn å komme seg ut av banen, og at refleksen er å bremse (noe som øker sannsynligheten for å komme seg ut av veien), mens man øker hastigheten og overdriver massen. kurven, han snur seg til slutt. Ja, det er en lås.

Vi har sett at akselerasjon stabiliserer siden ved å få den til å trekke litt til høyre: så vi må dra nytte av denne tilstanden ved å ofre dens innkjøringshastighet i hjørnet, gi energi til sidechassiset ved å snu, med venstre arm strukket til maksimalt. , og deretter akselerere forsiktig sikter mot utgangen fra svingen og prøver å ha

Konklusjon: annerledes, men intense gleder

På neo-retro-siden, plassert på 16 til 19-tommers hjul, kan ytelsen ikke være det. Disse atypiske bilene er helt designet for å gå i rolig tempo, vel vitende om at disse få grunnleggende reglene skissert ovenfor vil bli utfordret i henhold til veiprofil, hårnålssvinger, svinger. Når det gjelder 2-hjulsdrevne partier som Ural Rangers, begrenser mangelen på en differensial denne praksisen til ren kryssing eller ekstreme forhold.

Enda mer enn på en motorsykkel krever sidevognen ekte ydmykhet og tar tusenvis av kilometer med trening før du kan føle deg komfortabel og avslappet på veien. Det anbefales uansett på det sterkeste å innføre en introduksjon til kjøring gjennom en forening som IniSide.

Etter det vil du oppdage en annen måte å komme deg rundt på, som en bilfan, som ville bestemme seg for kun å gå på Front Traction og bare plukke opp forlatte avdelingsbiler. Nok en nytelse, like tett.