All informasjon om Jatco jf015e

Jatco JF015E hybridvariator er designet for installasjon på kjøretøy utstyrt med forbrenningsmotorer opp til 1800 cm³ (moment opptil 180 Nm). En 2-trinns planetgirkasse ble introdusert i utformingen av enheten, noe som gjorde det mulig å redusere dimensjonene til boksens veivhus. Utstyret dukket opp i produksjonsprogrammet til anlegget i 2010.

CVT Jatco JF015E.

Der det er aktuelt

Boksen finnes i følgende biler:

1. Nissan Juke, Micra og Note, utstyrt med motorer med slagvolum fra 0,9 til 1,6 liter. Montert på biler Qashqai, Sentra og Tiida, utstyrt med bensinmotorer opp til 1,8 liter.
2. Renault Captur og Fluence med 1,6 liters motor.
3. Mitsubishi Lancer 10. generasjon med 1,5 og 1,6 liters motorer.
4. Liten Suzuki Swift, Wagon R, Spacia og Chevrolet Spark-biler med bensinkraftenheter på opptil 1,4 liter.
5. Biler Lada XRAY med en 1600 cm³ motor.

Bygg og ressurs

Transmisjonen er utstyrt med en kileremmekanisme bestående av justerbare koniske trinser og en lamellrem. På grunn av den synkrone endringen i diameteren til remskivene, sikres en jevn justering av girforholdet. Et belte av push-type er installert i boksen, en hydraulisk clutch er plassert mellom motoren og boksen. For å sikre sirkulasjonen av arbeidsvæsken i variatoren, brukes en høytrykks rotasjonspumpe.

Konstruktør jatco jf015e.

En 2-trinns hydromekanisk automatisk maskin er introdusert i boksdesignet, noe som er nødvendig når bilen beveger seg i hastigheter over 100 km/t. Innføringen av en ekstra girkasse gjorde det mulig å unngå drift av variatoren under ugunstige forhold (når et lamellbelte er plassert i ytterkanten av kjeglene). Bytting til revers utføres i den hydromekaniske delen av boksen, variatoren er ikke involvert i dette tilfellet. Ved hjelp av enheten bytter sjåføren girforhold i manuell modus (fra en rekke faste verdier).

Produsenten anslår ressursen til boksen til 120-150 tusen kilometer. Det oppgitte tallet oppnås med regelmessige oljeskift (hver 30 tusen km) og en skånsom driftsmodus (oppvarming før kjøring, jevn akselerasjon og bevegelse i hastigheter opp til 100-110 km/t). Bokser produsert før 2014 har redusert ressurs på grunn av en rekke noder. Påfølgende serier med bokser har en modifisert pumpe og lagre, samt en oppgradert versjon av programvaren.

Service Jatco JF015E

Du kan ikke begynne å bevege deg om vinteren på en kaldboks. For å varme opp arbeidsvæsken brukes en varmeveksler koblet til motorens kjølesystem. Begynn å bevege deg jevnt, unngå plutselige rykk. Arbeidsvæsken kontrolleres etter 6 måneders drift, klar olje anses som normalt. Hvis det oppdages uklarhet, endres væsken sammen med finfilterelementet (plassert på boksens veivhus). For å forlenge levetiden anbefales et årlig forebyggende olje- og filterskifte.

Service Jatco JF015E.

Utformingen av maskinen har en radiator koblet til boksen. Varmevekslercellene blir tette av støv og lo, noe som fører til overoppheting av oljen. Det er nødvendig å spyle radiatorene årlig i en spesialisert tjeneste.

Hvis det ikke er noen boksvarmeveksler i designet, kan du installere enheten selv (sammen med en termostat som regulerer intensiteten av oljestrømmen gjennom kjøleblokken).

Problemer med denne modellen

Ulempen med boksen er forurensning av oljen med metallpartikler dannet under slitasje av kjeglene og skyvebeltet. Fastsittende ventiler forstyrrer den normale sirkulasjonen av arbeidsvæsken, noe som fører til immobilisering av bilen. Et ekstra problem er rullelagre, som er skadet av metallspon. Hvis det er problemer knyttet til variatoren, er videre bevegelse forbudt. Bilen leveres til reparasjonsstedet ved hjelp av bergingsbil, bevegelse på slep er ikke tillatt.

Nekter å bytte

Boksdesignet bruker en hydraulisk blokk med solenoider, som er plassert i den nedre delen av veivhuset. Når spon kommer inn i ventilene, blir tilførselen av arbeidsvæske forstyrret, boksen fungerer i nødmodus med et fast girforhold. Maskinen må ikke kjøres, da det er fare for irreversible skader på kjeglene av remmen.

skitten olje

Forurensning av oljen i boksen oppstår på grunn av slitasje på beltet og koniske trinser. Partikler fanges opp av magnetiske innsatser og filtre, men når elementene blir tette, blir det smuss igjen i arbeidsvæsken. Hydraulikkblokken er skitten, noe som fører til rykk når maskinen er i bevegelse. Fortsatt drift av kjøretøyet med degradert olje resulterer i dødelig skade på blokkventilene og kileremkomponentene.

Oljeforurensning.

Lagerbrudd

Slitasje på lagerstøttene til de primære og sekundære akslene til variatoren er sjelden. Hvis rulleelementene eller tredemøllene er skadet, forstyrres den innbyrdes posisjonen til akslene, noe som kan føre til at beltet vrir seg og genererer støy under drift. Med videre drift av boksen øker volumet av metallflis, noe som i tillegg sliter ut friksjonsflatene og deaktiverer bypass-ventilene til oljepumpen og den hydrauliske enheten.

Pumpefeil

Girkassen bruker en rotasjonspumpe, forenet med enheten fra den forrige CVT-modellen 011E. Metallpartikler eller skitt som kommer inn i trykkreduksjonsventilen kan føre til at enheten setter seg fast. I dette tilfellet fungerer variatoren i nødmodus med et fast girforhold. Defekten er observert på boksene til de første produksjonsårene, senere fullførte produsenten utformingen av ventilen.

Feil på solutstyret

Ødeleggelsen av solutstyret, som er plassert i den hydromekaniske enheten, skjer på grunn av plutselig akselerasjon og langvarig bevegelse ved hastigheter over 140-150 km/t. Girskader er en følge av vibrasjonsbelastninger som oppstår ved brå akselerasjon. Hvis tannhjulet er ødelagt, kan kjøretøyet ikke bevege seg fremover, reversen forblir i drift.

Solutstyr.

Enhetsdiagnostikk

Primær overføringsdiagnostikk utføres ved hjelp av en datamaskin koblet til kontakten på bilen. Teknikken lar deg finne ut problemer knyttet til oljepumpen og remslip på remskivene. For å bestemme tilstanden til delene, er det nødvendig å tømme oljen, og deretter skille oljepannen.

Hvis det finnes et lag med sjetonger på magnetene som er installert i pallen, må variatoren bygges om. Det bør huskes at hvis solutstyret går i stykker, dannes det ikke flere sjetonger.

CVT reparasjon

Under overhalingen av JF015E-variatoren blir den hydrauliske transformatoren betjent med utskifting av pakninger og tetninger. Den vanlige varmeveksleren har redusert volum, de indre kanalene er tilstoppet med skitt. Hvis eieren av bilen klager over overoppheting av boksen, er en adapter satt inn i stedet for varmeveksleren, som lar deg montere radiatoren. For å sjekke driftstemperaturen, praktiseres det å bruke spesielle klistremerker som endrer farge når de varmes opp til 120 ° C.

For å overhale boksen, må du kjøpe et sett med pakninger og tetninger og et sett med clutcher. Sammen med friksjonsblokkene byttes pumpeventilen ofte (til den originale eller reparer) og nye inngående aksellagre installeres. Til boksen brukes belter med 8 eller 9 bånd, det er tillatt å bruke et element fra Honda CVTs (Bosch 901064), som er utstyrt med 12 bånd. Hvis det oppdages skade på arbeidsflatene til kjeglene ved åpning av esken, erstattes elementene med deler lånt fra en demontert variator med kjørelengde.

Om man skal kjøpe brukt

På annenhåndsmarkedet er kostnaden for den sammensatte enheten fra 60 tusen rubler. Det anbefales å kjøpe kontraktsenheter som har gjennomgått diagnostikk og oppussing ved spesialiserte servicesentre. Prisen når 100-120 tusen rubler, men selgeren gir en garanti for variatoren, bekreftet av dokumenter. Kostnaden for aggregatorer uten kjørelengde når 300 tusen rubler, slike noder er installert i tilfelle en bilreparasjon under en fabrikkgaranti.