All informasjon om Dsg girkasse

På bilene til Volkswagen-konsernet brukes en robotisk DSG-boks, men ikke alle eiere forstår hva det er og hvordan de skal håndtere monteringen. Før du kjøper en bil, må en bilentusiast gjøre seg kjent med utformingen av en forhåndsvalgt girkasse, som erstatter klassiske mekaniske enheter. Påliteligheten til "roboten" DSG avhenger direkte av driftsmodusene.

DSG-boksen er en robotgirkasse.

Hva er DSG

Forkortelsen DSG står for Direkt Schalt Getriebe, eller Direct Shift Gearbox. Utformingen av enheten bruker 2 aksler, som gir rader med jevne og odde hastigheter. For jevn og rask girskifting brukes 2 uavhengige friksjonsclutcher. Designet støtter den dynamiske akselerasjonen til maskinen samtidig som den forbedrer kjørekomforten. Økningen i trinnene i girkassen lar deg optimalt utnytte egenskapene til forbrenningsmotoren samtidig som du reduserer drivstofforbruket.

Skapelseshistorie

Ideen om å lage girkasser med et foreløpig trinnvalg dukket opp på begynnelsen av forrige århundre, Adolf Kegress ble forfatteren av designet. I 1940 dukket det opp en 4-trinns girkasse utviklet av ingeniør Rudolf Frank, som brukte en dobbel clutch. Utformingen av enheten gjorde det mulig å bytte trinn uten å bryte kraftstrømmen, som var etterspurt på det kommersielle utstyrsmarkedet. Designeren fikk patent på oppfinnelsen sin, prototyper ble laget for testing.

På slutten av 70-tallet. et lignende design ble foreslått av Porsche, som utviklet racerbilprosjektet 962C. Samtidig ble den samme boksen med tørr dobbelclutch brukt på Audi rallybiler. Men den videre introduksjonen av enheter ble hemmet av mangelen på elektronikk som var i stand til å kontrollere driften av clutcher og girskift.

Fremkomsten av kompakte kontrollere har ført til utviklingen av en dobbelclutch-girkasse for mellomstore maskiner. Den første versjonen av den klassiske DSG-boksen med 2 clutcher ble lansert i masseproduksjon i slutten av 2002. Borg Warner og Temic, som leverte clutch, hydraulikk og kontrollelektronikk, var med på å lage sammenstillingen. Enhetene ga 6 hastigheter fremover og var utstyrt med en våt clutch. Produktet mottok fabrikkindeksen DQ250 og tillot overføring av dreiemoment opp til 350 N.m.

Senere dukket det opp en 7-trinns tørr type DQ200, designet for motorer med et dreiemoment på opptil 250 N.m. Ved å redusere kapasiteten til oljesumpen og bruk av kompakte drev, har størrelsen og vekten på transmisjonen blitt redusert. I 2009 ble det lansert en forbedret DQ500 girkasse av våt type, tilpasset bruk på maskiner med for- eller firehjulsdrift.

Utformingen av enheten er designet for installasjon av bensin- eller dieselmotorer med et maksimalt dreiemoment på opptil 600 N.m.

Hvordan fungerer det

7-trinns girkasse.

DSG-boksen består av en mekanisk del og en egen mekatronikkenhet som gir valg av hastigheter. Prinsippet for drift av girkassen er basert på bruk av 2 clutcher, som lar deg jevnt skifte opp eller ned. I bytteøyeblikket kobles den første clutchen ut og samtidig lukkes den andre clutchenheten, noe som eliminerer støtbelastning.

I utformingen av den mekaniske modulen er det 2 blokker som sikrer driften av et partall og oddetall hastigheter. I startøyeblikket inkluderer boksen de to første trinnene, men overdrive-clutchen er åpen.

Den elektroniske kontrolleren mottar informasjon fra rotasjonssensorene, og skifter deretter hastighetene (i henhold til et gitt program). For dette brukes standardkoblinger med synkronisatorer, gaflene drives av hydrauliske sylindre plassert i mekatronikkenheten.

Motorens veivaksel er koblet til et tomassesvinghjul, som overfører dreiemoment gjennom en splineforbindelse til navet. Navet er stivt sammenkoblet med drivskiven med dobbel clutch, som fordeler dreiemomentet mellom clutchene.

De samme girene brukes for å sikre driften av de første girene forover og bakover, samt 4 og 6 gir fremover. På grunn av denne designfunksjonen var det mulig å redusere lengden på skaftene og monteringsenheten.

Typer DSG

VAG bruker 3 typer bokser på biler:

• 6-trinns våt type (intern kode DQ250);
• 7-trinns våt type (produsentkode DQ500 og DL501, designet for henholdsvis tverrgående og langsgående montering);
• 7-trinns tørr type (kode DQ200).

Typer DSG.

DSG 6

Designet til DSG 02E-boksen bruker clutcher med arbeidsskiver som roterer i et oljebad. Væsken gir en reduksjon i slitasje på friksjonsfôret med en samtidig temperaturreduksjon. Bruken av olje har en positiv effekt på ressursen til enheten, men tilstedeværelsen av væske i veivhuset reduserer effektiviteten til girkassen og fører til en økning i drivstofforbruket. Oljereserven er omtrent 7 liter, den nedre delen av girkassehuset brukes til lagring (designet ligner på mekaniske girkasser).

Ytterligere funksjoner implementert i tørrtypeboksen:

• sportsmodus;
• manuell bytte;
• Hillholder-modus, som lar deg stoppe bilen ved å øke trykket i clutchkretsen;
• støtte for bevegelse i lav hastighet uten innblanding fra føreren;
• opprettholde kjøretøymobilitet under nøddrift.

DSG 7

Forskjellen mellom DQ200 og tidligere versjoner av boksen var bruken av friksjonsclutcher av tørr type og 2 separerte oljesystemer designet for å smøre den mekaniske delen av girkassen og for å betjene de hydrauliske mekatroniske kretsene. Væske tilføres de mekatroniske aktuatorene ved hjelp av en separat elektrisk drevet pumpe, som pumper olje inn i forsyningstanken. Separasjonen av smøre- og hydraulikksystemer gjorde det mulig å nøytralisere den negative effekten av sliteprodukter på solenoider.

Kontrollsensorene er integrert i kontrollkontrolleren, noe som gjorde det mulig å unngå installasjon av ekstra ledninger. Boksen støtter alle moduser implementert i enhetene til forrige generasjon. Hydraulikken er delt inn i 2 seksjoner som betjener partall og oddetall.

Hvis en krets svikter, går overføringen i nødmodus, slik at du kan komme til reparasjonsstedet på egen hånd.

DQ500-enheten skiller seg fra DQ250 ved utseendet til et ekstra forovergir. I enheten til boksen brukes et svinghjul med modifisert design, samt clutcher designet for økt dreiemoment. Bruken av avansert mekatronikk gjorde det mulig å fremskynde prosessen med å bytte hastighet.

Hvilke biler kan finnes

DSG girkasser finnes i Volkswagen, Skoda, Seat eller Audi biler. En tidlig versjon av DQ250-boksen ble brukt på Volkswagen-biler produsert etter 2003. DQ200-versjonen ble brukt på biler som Golf eller Polo. Du kan fastslå tilstedeværelsen av en DSG-boks ved hjelp av emblemet på girhåndtaket.

Men siden 2015 har Volkswagen-bekymringen forlatt slike markeringer på spakene, typen transmisjon bestemmes av utseendet til boksen (på siden av veivhuset er det en mekatronikkenhet med et utstikkende filterdeksel).

Typiske problemer

Prinsippet for drift av DSG.

Det svake leddet i utformingen av boksene er mekatronikken, som endres totalt. Den mislykkede enheten blir restaurert i spesialiserte verksteder eller på fabrikken. I tidlige versjoner av våtgirkassen kommer slitasjeprodukter fra friksjonsforingene inn i væsken.

Filteret i designet blir tilstoppet med smusspartikler; under langvarig drift gir ikke enheten oljerensing. Fint støv trekkes inn i girkontrollenheten, noe som forårsaker slitasje på sylindrene og solenoidene.

Levetiden på våt clutch påvirkes av motorens dreiemoment. Levetiden til clutchen er opptil 100 tusen km, men hvis en omprogrammert motorstyringsenhet brukes, faller kjørelengden før utskifting med 2-3 ganger. Tørrfriksjonskoblinger i DSG7 tjener i gjennomsnitt 80-90 tusen km, men økende kraft og dreiemoment ved å blinke motorkontrolleren reduserer ressursen med 50%. Kompleksiteten ved å erstatte utslitte elementer er den samme, for reparasjon er det nødvendig å fjerne girkassen fra bilen.

I DQ500-bokser er det et problem med oljeutkast gjennom ventilasjonshullet. For å eliminere defekten settes en forlengelsesslange på pusten, som er festet til en liten volumbeholder (for eksempel til et reservoar fra en clutchsylinder fra VAZ-biler). Produsenten anser ikke feilen som kritisk.

Hva går i stykker i DSG-boksen

Vanlige sammenbrudd av DSG-girkasser:

1. I DQ200-enheter kan den elektroniske kontrollenheten svikte. Defekten er observert på bokser av tidlig serie på grunn av den mislykkede utformingen av trykte kretskort som sporene går fra. På DQ250-modeller fører en svikt i kontrolleren til aktivering av nødmodus på tidspunktet for start av motoren, etter at du har slått av og startet på nytt, forsvinner defekten.
2. Brukt i en tørrboks opererer en elektrisk pumpe på signaler fra trykksensorer. Hvis tettheten går tapt, holder ikke kretsen trykk, noe som provoserer pumpens konstante drift. Langvarig drift av motoren forårsaker overoppheting av viklingene eller brudd på lagertanken.
3. For å skifte gir brukte DQ200 gafler med kuleledd, som kollapser under drift. I 2013 ble boksen modernisert, og fullførte utformingen av gaflene. For å forlenge levetiden til gammeldagse gafler, anbefales det å skifte girolje i den mekaniske delen hver 50 kilometer.
4. I DQ250-enheter er slitasje på lagrene i den mekaniske blokken mulig. Hvis delene er skadet, kommer en summing når bilen er i bevegelse, som varierer i tone avhengig av hastigheten. En skadet differensial begynner å lage støy når du svinger bilen, så vel som under akselerasjon eller bremsing. Slitasjeprodukter kommer inn i mekatronikkhulen og deaktiverer monteringen.
5. Utseendet til en klang ved start av motoren eller i tomgangsmodus indikerer ødeleggelsen av strukturen til dobbeltmassesvinghjulet. Monteringen kan ikke repareres og erstattes med den originale delen.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Fordeler og ulemper

Fordeler med DSG-overføring:

• sikre akselerert akselerasjon på grunn av den korte tiden med byttehastigheter;
• redusert drivstofforbruk uavhengig av kjøremodus;
• jevn girskifting;
• mulighet for manuell kontroll;
• vedlikehold av ytterligere driftsformer.

Ulempene med biler med DSG inkluderer økte kostnader sammenlignet med analoger utstyrt med manuell girkasse. Mekatronikken som er installert på boksene svikter på grunn av temperaturendringer; for å gjenopprette boksen til arbeidskapasitet, må du installere en ny enhet. På enheter av tørr type merkes rykk når du bytter de to første hastighetene, som ikke kan elimineres.

DSG-transmisjonen er ikke designet for aggressiv kjøring fordi sjokkbelastninger ødelegger dobbeltmassesvinghjulet og friksjonskoblingene.

Er det verdt å ta en bil med DSG

Hvis kjøperen trenger en bil uten kjøring, kan du trygt velge en modell med DSG-boks. Når du kjøper en brukt bil, må du sjekke den tekniske tilstanden til enheten. En funksjon av DSG-bokser er muligheten til å utføre datamaskindiagnostikk, som vil bestemme tilstanden til noden. Kontrollen utføres ved hjelp av en ledning som er festet til diagnoseblokken til maskinen. For å vise informasjon brukes programvaren "VASYA-Diagnost".