VTG - Turbolader med variabel geometri
Driftsprinsippet til turboladeren ble oppfunnet for over 100 år siden. Bare i vår tid opplever denne enheten en renessanse i popularitet.
Driftsprinsippet til turboladeren ble oppfunnet for over 100 år siden. Bare i vår tid opplever denne enheten en renessanse i popularitet.
En av de enklere måtene å øke motorkraften på er superlading, det vil si å tvinge luft inn i sylindrene. Av de ulike typene kompressorer er den mest populære turboladeren, som vanligvis kombineres med en dieselmotor.
Turboladeren består av to rotorer plassert på samme aksel. Rotasjonen av rotoren, drevet av energien fra eksosgassene som forlater motoren, får den andre rotoren til å rotere samtidig, noe som tvinger luft inn i motoren. Dermed kreves det ingen ekstra energikilde for å drive turboladeren.
I hver stempelmotor frigjøres omtrent 70 % av energien fra forbrenning av drivstoff uproduktivt til atmosfæren sammen med eksosgasser. Turboladeren forbedrer ikke bare ytelsen til motoren, men øker også effektiviteten.
Dessverre, som det vanligvis er innen teknologi, er det ingen ideelle design, så den klassiske turboladeren har sine ulemper. Først av alt mangler den muligheten for en "jevn" endring i ladetrykket til sylindrene og er preget av en forsinkelse i reaksjonen på å trykke på gasspedalen. Det ligger i det faktum at motorkraften ikke øker umiddelbart etter et raskt trykk på gasspedalen. Først etter en stund får motoren raskt fart. Disse manglene var spesielt merkbare i de første common rail-dieselmotorene. Slik ble VTG-turboladeren med variabel turbingeometri oppfunnet.
Den fungerer ved å endre vinkelen på turbinbladene, slik at driften av turboladeren er svært effektiv selv ved lav motorbelastning og lave turtall. I tillegg ble det mulig å jevnt justere ladetrykket.
I VTG dieselmotorer er det ingen merkbar etterslep i arbeidet, og dreiemomentet er høyt selv ved svært lave turtall, og effekten er også økt.
