Du tar feil om kinesiske biler: hvorfor din neste dieseldobbelt førerhus kanskje ikke er en Toyota HiLux eller en Ford Ranger

De kinesiske Utene er kommet for å bli og bli bedre for hver generasjon.

Av alle historiene vi lager her inne Bilguide, få mennesker inspirerer våre lesere mer enn historien om en kinesisk bil som nærmer seg som truer med å stjele kronen fra en Toyota HiLux eller en Ford Ranger.

Jeg forstår egentlig ikke hvorfor, for å være ærlig, men skriv noe om Great Wall eller LDV og leserne vil uunngåelig begynne å rope (eller i det minste skrive, sannsynligvis med store bokstaver) at de er underordnede, uprøvde og neppe tåler tøffheten av australsk liv.

At få av kommentatorene faktisk har kjørt, ser ut til å være irrelevant. Deres meninger er bestemt, og det er det.

Og for å være ærlig, det var en gang – og det er ikke så lenge siden – at vi sannsynligvis ville vært enige med dem. Men gapet som kinesiske merkevarer har lukket i det siste er intet mindre enn en fantastisk.

Er de best i Australia for øyeblikket? Sannsynligvis nei. På mange måter går den kronen fortsatt til den australsk-designede Ford Ranger Raptor eller den nylig redesignede Toyota HiLux. Biler som Isuzu D-Max (og dens Mazda BT-50 tvilling), den kraftige VW Amarok, eller den lokalt innstilte og testede Navara Warrior er også gjenstand for mye snakk.

Men for å se hvor kinesiske merkevarer går, trenger du bare å se på hvor de kom fra og hvor kort tid det tok dem å komme dit de er i dag.

La oss ta GWM Cannon som et eksempel. Eller, enda viktigere, forgjengeren Great Wall Steed, som dukket opp i Australia i 2016.

Det var, og det kan ikke uttrykkes delikat, uferdig. For det første hadde den en pinlig to-stjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering, samt en ekstraordinær 2.0kW, 110Nm 310-liters turbodieselmotor.

Den kunne bare slepe to tonn, bære bare 750 kg, og tilbød få fasiliteter.

For å sette dette i perspektiv, bekreftet Ford Ranger Raptor i 2017 og lanserte den i februar 2018, og å si at disse to tertene var kritt og ost er et stort underdrivelse, men for å være rettferdig kjørte de også til vidt forskjellige prispunkter. kategorier.

Men så se på det nye Great Wall-tilbudet, Cannon, som debuterte i 2021. Merket ble hengende etter, og de visste det. Det som er svimlende er hvor raskt de tok igjen.

Turbodieselen produserer nå 120 kW og 400 Nm, som kanaliseres gjennom en åtte-trinns ZF automatgir. Den kan slepe tre tonn, bære over et tonn, og tilbyr alt det moderne sikkerhetsutstyret og teknologien du kan forvente.

Det ser ikke malplassert ut med resten av de australske utemodellene, og det er lysår unna Steed. Og Great Wall klarte alt på noen få år.

Helvete, snart blir det kinesisk også, bare i navnet. Selskapet kjøpte det gamle Holden-anlegget i Thailand, hvor din Ford Ranger er fra, sammen med mange andre.

Eller ta LDV, som snart lanserer Australias kraftigste firesylindrede dieselmotor for den nye T60, og som også har investert i lokal fjæringtuning.

Den oppdaterte T60 vil bli drevet av en ny 2.0-liters to-turboladet firesylindret dieselmotor som gir sunne 160kW og 480Nm, som er mer enn HiLux og Ranger, men mindre enn de 500Nm dreiemomentmodellene.

Jeg skriver ikke dette for å antyde at kinesisk laget ute er der du bør legge dine hardt opptjente penger. Utemarkedet vårt er hardt konkurransedyktig og mulighetene dine er uendelige.

Jeg sier bare at hvis kinesiske merker kan forventes å gjøre slike sprang hvert femte år eller så, så vil deres neste tilbud definitivt være attraktive og vil helt sikkert konkurrere om din interesse.

Er det virkelig så vanskelig å tro at din neste dieselbil med dobbel førerhus kan være kinesisk?