Oljeviskositet

Oljeviskositet er en av de viktigste parametrene for motorolje til biler. De fleste bileiere har hørt om denne parameteren, sett viskositetsbetegnelsen på oljemerker, men få mennesker vet hva disse bokstavene og tallene betyr og hva de påvirker. I denne artikkelen vil vi snakke om oljeviskositet, viskositetsbetegnelsessystemer og hvordan du velger oljeviskositeten for bilmotoren din.

Hva brukes olje til?

Bilolje garanterer riktig drift av ulike systemer. Den brukes til å redusere friksjon, avkjøle, smøre, overføre trykk til deler og komponenter i bilen, fjerne forbrenningsprodukter. De vanskeligste arbeidsforholdene for motoroljer. De bør ikke miste egenskapene sine med øyeblikkelige endringer i termiske og mekaniske belastninger, under påvirkning av atmosfærisk oksygen og aggressive stoffer dannet under ufullstendig forbrenning av drivstoff.

Olje lager en oljefilm på overflaten av gnidningsdeler og reduserer slitasje, beskytter mot rust og reduserer påvirkningen av kjemisk aktive komponenter som dannes under motordrift. Oljen som sirkulerer i veivhuset, fjerner varme, fjerner slitasjeprodukter (metallflis) fra kontaktsonen til gnidningsdeler, tetter hullene mellom sylinderveggene og stempelgruppedelene.

Hva er oljeviskositet

Viskositet er den viktigste egenskapen til motorolje, som avhenger av temperaturen. Oljen bør ikke være for tyktflytende i kaldt vær slik at starteren kan dreie veivakselen og oljepumpen kan pumpe olje inn i smøresystemet. Ved høye temperaturer skal ikke oljen ha redusert viskositet for å lage en oljefilm mellom gnidningsdeler og gi nødvendig trykk i systemet.

Betegnelser på motoroljer i henhold til SAE-klassifisering

SAE-klassifiseringen (American Society of Automotive Engineers) karakteriserer viskositeten og bestemmer i hvilken sesong oljen kan brukes. I kjøretøyets pass regulerer produsenten de aktuelle merkingene.

Oljer i henhold til SAE-klassifisering er delt inn i:

• Vinter: det er en bokstav på stempelet: W (vinter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Sommer — 20, 30, 40, 50, 60;
• Hele sesongen: 0W-30, 5W-40, etc.

Tallet før bokstaven W i motoroljebetegnelsen indikerer dens lavtemperaturviskositet, det vil si temperaturterskelen ved hvilken en bilmotor fylt med denne oljen kan starte "kald", og oljepumpen vil pumpe olje uten fare for tørrfriksjon fra motordeler. For eksempel, for 10W40 olje er minimumstemperaturen -10 grader (trekk 40 fra tallet før W), og den kritiske temperaturen som starteren kan starte motoren ved er -25 grader (trekk 35 fra tallet foran W). Derfor, jo lavere tall før W i oljebetegnelsen, jo lavere er lufttemperaturen den er designet for.

Tallet etter bokstaven W i motoroljebetegnelsen indikerer dens høytemperaturviskositet, det vil si minimums- og maksimumsviskositeten til oljen ved driftstemperaturer (fra 100 til 150 grader). Jo høyere tallet er etter W, desto høyere er viskositeten til motoroljen ved driftstemperaturer.

Høytemperaturviskositeten som bilens motorolje må ha er kun kjent for produsenten, så det anbefales at du strengt følger bilprodusentens krav til motoroljer, som er angitt i instruksjonene for bilen din.

Oljer med forskjellige viskositetsgrader anbefales for bruk under forskjellige temperaturforhold:

SAE 0W-30 — fra -30° til +20°C;

SAE 0W-40 — fra -30° til +35°C;

SAE 5W-30 — fra -25° til +20°C;

SAE 5W-40 — fra -25° til +35°C;

SAE 10W-30 — fra -20° til +30°C;

SAE 10W-40 — fra -20° til +35°C;

SAE 15W-40 — fra -15° til +45°C;

SAE 20W-40 — fra -10° til +45°C.

Betegnelse på motoroljer i henhold til API-standarden

API-standarden (American Petroleum Institute) spesifiserer hvor oljen skal brukes. Den består av to latinske bokstaver. Den første bokstaven S står for bensin, C for diesel. Den andre bokstaven er datoen da bilen ble utviklet.

Bensinmotorer:

• SC - biler som ble produsert før 1964;
• SD: biler produsert mellom 1964 og 1968;
• SE - kopier som ble produsert i 1969-1972;
• SF - biler som ble produsert i perioden 1973-1988;
• SG - biler utviklet i 1989-1994 for drift under vanskelige forhold;
• Sh - biler utviklet i 1995-1996 for alvorlige driftsforhold;
• SJ - kopier, med en utgivelsesdato på 1997-2000, med den beste energisparingen;
• SL - biler, med produksjonsstart i 2001-2003, og med lang levetid;
• SM - biler produsert siden 2004;
• SL+ forbedret oksidasjonsmotstand.

For dieselmotorer:

• SV - biler produsert før 1961, høyt svovelinnhold i drivstoffet;
• SS - biler produsert før 1983, arbeider under vanskelige forhold;
• CD - biler produsert før 1990, som måtte jobbe under vanskelige forhold og med en stor mengde svovel i drivstoffet;
• CE - biler produsert før 1990 og med turbinmotor;
• CF - biler produsert siden 1990, med en turbin;
• CG-4 - kopier produsert siden 1994, med en turbin;
• CH-4 - biler siden 1998, i henhold til toksisitetsstandardene vedtatt i USA;
• KI-4 - turboladede biler med en EGR-ventil;
• CI-4 pluss - lik den forrige, under de høye amerikanske toksisitetsstandardene.

Kinematisk og dynamisk oljeviskositet

For å bestemme kvaliteten på oljen bestemmes dens kinematiske og dynamiske viskositet.

Kinematisk viskositet er en indikator på fluiditet ved normale (+40°C) og forhøyede (+100°C) temperaturer. Bestemmes ved hjelp av et kapillærviskosimeter. For å bestemme det, vurderes tiden som oljen strømmer ved gitte temperaturer. Målt i mm2/sek.

Dynamisk viskositet er en indikator som bestemmer reaksjonen til et smøremiddel i en ekte lastsimulator - et rotasjonsviskosimeter. Enheten simulerer reelle belastninger på motoren, tar hensyn til trykket i linjene og en temperatur på +150 ° C, og kontrollerer hvordan smørevæsken oppfører seg, hvordan dens viskositet endres nøyaktig i belastningsmomentene.

Egenskaper til biloljer

• Flammepunkt;
• pour point;
• viskositetsindeks;
• alkalisk tall;
• syretall.

Flammepunktet er en verdi som karakteriserer tilstedeværelsen av lette fraksjoner i oljen, som fordamper og brenner veldig raskt, noe som forringer kvaliteten på oljen. Minimum flammepunkt må ikke være under 220°C.

Flytepunktet er verdien ved hvilken oljen mister sin flytbarhet. Temperaturen indikerer øyeblikket for parafinkrystallisering og fullstendig størkning av oljen.

viskositetsindeks - karakteriserer avhengigheten av oljeviskositet på temperaturendringer. Jo høyere dette tallet er, desto større er driftstemperaturområdet til oljen. Produkter med lav viskositetsindeks lar bare motoren operere innenfor et smalt temperaturområde. Siden når de varmes opp, blir de for flytende og slutter å smøre, og når de avkjøles, tykner de raskt.

Basistallet (TBN) angir mengden alkaliske stoffer (kaliumhydroksid) i ett gram motorolje. Måleenhet mgKOH/g. Det er tilstede i motorvæsken i form av vaskemiddeldispergerende tilsetningsstoffer. Dens tilstedeværelse bidrar til å nøytralisere skadelige syrer og bekjempe avleiringer som oppstår under motordrift. Over tid synker TBN. Et stort fall i grunntallet gir korrosjon og skitt i veivhuset. Den største faktoren for å redusere basetallet er tilstedeværelsen av svovel i drivstoffet. Derfor bør dieselmotoroljer, der svovel er tilstede i større mengder, ha høyere TBN.

Syretallet (TAN) karakteriserer tilstedeværelsen av oksidasjonsprodukter som følge av langvarig drift og overoppheting av motorvæsken. Økningen indikerer en reduksjon i oljens levetid.

Oljebase og tilsetningsstoffer

Biloljer består av baseolje og tilsetningsstoffer. Tilsetningsstoffer er spesielle stoffer som tilsettes oljen for å forbedre dens egenskaper.

Base oljer:

• mineral;
• hydrocracking;
• halvsyntetiske stoffer (en blanding av mineralvann og syntetiske stoffer);
• syntetisk (målrettet syntese).

I moderne oljer er andelen tilsetningsstoffer 15-20%.

I henhold til formålet med kosttilskuddene er delt inn i:

• vaskemidler og dispergeringsmidler: de tillater ikke små rester (harpikser, bitumen, etc.) å feste seg sammen, og med alkali i sammensetningen nøytraliserer de syrer og forhindrer slamavleiringer i å komprimere;
• anti-slitasje - skaper et beskyttende lag på metalldeler og reduserer slitasje på gnide overflater ved å redusere friksjonen;
• indeks - øker viskositeten til oljen ved høye temperaturer, og ved lave temperaturer øker dens fluiditet;
• defoamers - reduserer dannelsen av skum (en blanding av luft og olje), noe som svekker varmeavledning og kvaliteten på smøremidlet;
• friksjonsmodifikatorer: reduser friksjonskoeffisienten mellom metalldeler.

Mineralske, syntetiske og semisyntetiske motoroljer

Olje er en blanding av hydrokarboner med en bestemt karbonstruktur. De kan slå seg sammen i lange kjeder eller forgrene seg. Jo lengre og rettere karbonkjedene er, jo bedre er oljen.

Mineraloljer er hentet fra petroleum på flere måter:

• den enkleste måten er destillasjon av olje med utvinning av løsemidler fra oljeprodukter;
• en mer kompleks metode - hydrocracking;
• enda mer kompleks er katalytisk hydrokrakking.

Syntetisk olje oppnås fra naturgass ved å øke lengden på hydrokarbonkjeder. På denne måten er det lettere å få lengre strenger. "Syntetikk" - mye bedre enn mineraloljer, tre til fem ganger. Den eneste ulempen er den svært høye prisen.

"Halvsyntetiske" - en blanding av mineralske og syntetiske oljer.

Hvilken oljeviskositet er best for din bilmotor

Kun viskositeten som er angitt i serviceboken passer for din bil. Alle motorparametere testes av produsenten, motorolje velges under hensyntagen til alle parametere og driftsmoduser.

Motoroppvarming og motoroljeviskositet

Når bilen starter er motoroljen kald og tyktflytende. Derfor er tykkelsen på oljefilmen i hullene stor og friksjonskoeffisienten på dette punktet er høy. Når motoren varmes opp, varmes oljen raskt opp og går i drift. Det er grunnen til at produsentene ikke anbefaler å laste motoren umiddelbart (starter med bevegelse uten oppvarming av høy kvalitet) i alvorlig frost.

Motoroljeviskositet ved driftstemperaturer

Under høye belastningsforhold øker friksjonskoeffisienten og temperaturen stiger. På grunn av den høye temperaturen tynner oljen ut og filmtykkelsen avtar. Friksjonskoeffisienten synker og oljen avkjøles. Det vil si at temperaturen og filmtykkelsen varierer innenfor grensene strengt definert av produsenten. Det er denne modusen som lar oljen tjene sitt formål godt.

Hva skjer når viskositeten til oljen er over normalen

Hvis viskositeten er høyere enn normalt, selv etter at motoren er varmet opp, vil ikke oljeviskositeten falle til verdien beregnet av ingeniøren. Under normale belastningsforhold vil motortemperaturen stige til viskositeten går tilbake til normalen. Derfor følger konklusjonen: driftstemperaturen under drift av dårlig valgt motorolje vil stadig øke, noe som øker slitasjen på motordeler og -enheter.

Under tung belastning: Ved nødakselerasjon eller i en lang, bratt bakke vil motortemperaturen stige enda mer og kan overstige temperaturen der oljen opprettholder sine driftsegenskaper. Det vil oksidere og lakk, sot og syrer vil dannes.

En annen ulempe med en olje som er for tyktflytende er at noe av motorkraften vil gå tapt på grunn av de høye pumpekreftene i systemet.

Hva skjer når viskositeten til oljen er under normalen

Viskositeten til oljen under normen vil ikke bringe noe godt til motoren, oljefilmen i hullene vil være under normen, og den vil rett og slett ikke ha tid til å fjerne varme fra friksjonssonen. Derfor vil oljen brenne på disse punktene under belastning. Avfall og metallspon mellom stempelet og sylinderen kan føre til at motoren setter seg fast.

Olje som er for tynn i en ny motor, når spaltene ikke er for store, vil fungere, men når motoren ikke lenger er ny og spaltene øker av seg selv, vil oljeforbrenningsprosessen akselerere.

En tynn oljefilm i hullene vil ikke kunne gi normal kompresjon, og en del av forbrenningsproduktene av bensin vil komme inn i oljen. Kraften faller, driftstemperaturen stiger, prosessen med slitasje og oljeutbrenthet akselererer.

Slike oljer brukes i spesialutstyr, hvis moduser er designet for å fungere med disse oljene.

Resultater av

Oljer med samme viskositetsklasse, med samme egenskaper, produsert av et selskap inkludert i "Big Five", og som har samme oljebase, inngår som regel ikke en aggressiv interaksjon. Men hvis du ikke vil ha store problemer, er det bedre å legge til ikke mer enn 10-15% av det totale volumet. I nær fremtid, etter å ha fylt oljen, er det bedre å skifte oljen helt.

Før du velger en olje, bør du finne ut:

• dato for produksjon av bilen;
• tilstedeværelse eller fravær av tvang;
• tilstedeværelsen av en turbin;
• motordriftsforhold (by, off-road, sportskonkurranser, lasttransport);
• minimum omgivelsestemperatur;
• grad av motorslitasje;
• graden av kompatibilitet til motoren og oljen i bilen din.

For å forstå når du skal skifte olje, må du fokusere på dokumentasjonen for bilen. For noen biler er periodene lange (30 000-50 000 km). For Russland, med tanke på drivstoffkvalitet, driftsforhold og alvorlige værforhold, bør utskifting utføres etter 7 500 - 10 000 km.

Det er påkrevd å periodisk kontrollere kvaliteten og kvantiteten av olje. Vær oppmerksom på utseendet deres. Kjøretøyets kjørelengde og motortimer (kjøretid) stemmer kanskje ikke overens. Mens den er i en trafikkork, går motoren i en belastet termisk modus, men kilometertelleren snurrer ikke (bilen kjører ikke). Det førte til at bilen reiste lite, og motoren fungerte veldig bra. I dette tilfellet er det bedre å skifte olje tidligere, uten å vente på den nødvendige kjørelengden på kilometertelleren.