Testkjøring Jaguar F-Pace

AvtoTachkis gamle venn Matt Donnelly respekterer Jaguaren fordi han kjører XJ selv. De kunne ikke møte F-Pace på lenge, og da dette skjedde, sammenlignet ireren crossoveren med en sikkerhetsvakt og tilbød å bytte navneskilt.

Jaguar F-Pace, å dømme etter reklamene, må være veldig kul. Men jeg vil si noe annet: denne crossoveren er mye mer brutal og mer attraktiv enn det som kan uttrykkes med uttrykket "elegant og stilig". Den engelske crossoveren har et veldig aggressivt utseende. I en herreklubb ville han definitivt jobbe som sikkerhetsvakt, og ikke gli på en stolpe.

Det er en crossover, så den er ganske høy - F-Pace-kroppen ser ut som to murstein, hvis kanter er justert etter år med vannvask. Vinduene, bortsett fra frontruten, er ganske smale. I testbilen vår var de også mørke, og fikk Jaguaren til å se ut som en sprett i solbriller.

Bilen er utstyrt med et høyt og flatt ansikt med kort nese. Den er perforert med fire store sorte hull og to små frontlykter. Noen biler har et innbydende ansikt med et tydelig smil, mens andre ser aggressive ut. Når det gjelder F-Pace, er ikke alt klart her. Han ser ut som en ideell livvakt: han uttrykker ingen følelser akkurat før han trenger å kaste deg ut av rommet.

Og ja, denne Jaguaren er utvilsomt sterk nok til å kaste. Toppen av hetten er skarpt ribbet, men flat nok - akkurat som magen til en idrettsutøver. De bulende bakhjulbuene og de store hjulene understreker bare at bilen er veldig rask.

Estetikken vil sikkert skuffe bak- og sidene på bilen, noe som passer for enhver premiumbil. Lovene om aerodynamikk, dessverre, har liten respekt for kunstnerens dyktighet, så vitenskapen sier rett og slett at dette er de beste formene for denne typen kropp. Dette er grunnen til at baksiden og sidene bare er flate metallstykker under små vinduer.

Små vinduer betyr veldig mye metall. Dette betyr igjen at fargevalget må tilgås klokt, siden du vil se det veldig ofte. Etter min mening passer den mørkegrønne (British Racing Green), som ble malt i testbilen, perfekt. Han er veldig tradisjonell, rolig og sier på en måte: "Show off er ikke min mest imponerende funksjon ennå."

De livlige fargene ser ut til å klemme F-Pace på en eller annen måte og få den til å se mindre maskulin ut. Etter min mening er de to mest forferdelige fargene på denne bilen svart og blå metallic. Svart fordi denne Jaguar er i ferd med å bli en smussmagnet. Blå metallic - fordi den får bilen til å se utrolig lik Porsche Macan ut. Det ville være fint for en Peugeot eller Mitsubishi, men hvis du kjøpte en Jaguar vil du at folk skal forstå det. Spesielt når det gjelder F-Pace, som er mye bedre enn Macan.

Det er veldig viktig å nevne her at bilen vi testet ble drevet av en 6L V3,0 diesel og en åttetrinns ZF "automat" - det samme finner du på Bentleys og raske Audi. Crossoveren har samme chassis som den nye Discovery Sport - med adaptiv fjæring og elektrisk servostyring. Jaguar har brukt milliarder av pund på å utvikle alt dette.

Kroppen til F-Pace ble skapt av samme mann som gjenopplivet Aston Martin og oppfant F-Type. Hvis du kjøper en crossover med en annen motor, vil du fortsatt få et karosseri fra skaperen av Aston Martin og et kult chassis, men det vil fortsatt være forskjeller. En slik bil vil være brutalt vakker, men du kan ikke lenger føle deg like trygg på å kjøre i en rett linje, og konkurrere med noe mer eller mindre sporty.

Navnet på SUV er ganske rart. "F" har en markedsføringsimplikasjon: Jaguar prøver å hypnotisere potensielle kjøpere til å tro at det er en høy versjon av F-Type sportsbil. Hvor tempoet kommer fra, aner jeg ikke. Kanskje dette er noe med feng shui?

Ikke la deg lure av en markedsføringsgimmick: Selv en kul 3,0-liters diesel crossover er ikke en sportsbil. Den er kvikk, bedre enn andre SUVer og til og med de fleste sedaner og hatchbacks, men overgår en rask tysk sedan eller en ekte sportsbil.

Den utmerkede adaptive fjæringen betyr at tusenvis av byte i bilens datamaskin er ansvarlig for å overvåke og justere turen, noe som resulterer i utrolig kjøring og tillit til at veien er flott. Ved lave hastigheter og i ulendt terreng gir fjæringen tilstrekkelig fjæring til å fortelle deg at du er i seriøst utstyr og ikke i en sofa på hjul. Så snart du begynner å bevege deg raskt, virker det som om bilen er limt til veien. Føreren føler ikke i det hele tatt at han er i crossover: bilen, som djevelen på skulderen, dytter ham for å få litt mer kjøreglede.

Hvis du vanligvis reiser på flate veier, vet du at F-Pace har samme bakkeklaring som Discovery Sport og en veldig smart datamaskin som hindrer motoren i å sende dreiemoment til bakhjulene. Du kommer neppe til å bli sittende fast, men det er bedre å unngå dype sølepytter og åser med klissete oppslemming - dette er slett ikke bilen du kan jakte på, fiske og så videre. Men plutselig er dårlig vær på vei til dachaen eller klatring til foten av skistedet generelt ikke noe problem for F-Pace.

Samme datamaskin som styrer fjæringen har stor effekt på den elektroniske styringen og bremsene. Denne hjernen er som en forelder for en baby: den gjør en glimrende jobb med å få sjåføren til å tro at han (eller hun) har ansvaret her. Bilen gir maksimal følelse av å trykke på gasspedalen, men sørger samtidig for at alt er så trygt som mulig.

Jaguar F-Pace er ikke perfekt for meg. Det er en eller to designfunksjoner som jeg ikke liker. For eksempel forstår jeg ikke hvorfor Sports-merket er rødt og grønt. Det er som Jaguar sier at en sportsbil skal være italiensk. Det ser ut til at rødt og hvitt med blått og formen på Storbritannias våpenskjold ville passe ham.

Innvendig er det god plass foran og i bagasjerommet. Overraskende nok er F-Pace bred: det er god plass ikke bare for bena, men også for skuldrene. I teorien kan til og med tre voksne få plass i andre rad, men bare for en kort tur. Det vil imidlertid være ganske vanskelig for dem å komme tilbake, fordi dørene her er ganske små.

Det ser umiddelbart ut til at førersetet er litt rart, selv om selve setet er veldig behagelig og gir mange justeringer. Men for en SUV sitter du for lavt. Gitt at setene er store og vinduene er små, utsettes det for sikt bak. Imidlertid blir du raskt vant til dette - takket være parkeringssensorene, som fungerer bra.

Inne er det alle de vanlige "lekene" som du forventer å se i en bil i denne klassen. Rattet er litt overbelastet med mange knapper og spaker, men frontpanelet er tvert imot slett ikke rotete. Helt digital ryddig og forsvunnet automatisk vaskemaskin - det er lite å se før motoren går.

I midten av frontpanelet er det en stor berøringsskjerm som viser informasjon om alt: her både navigasjons- og kjøretøydata. All musikk spilles gjennom 11 høyttalere, som ikke forvrenger lyden på noe volumnivå. Jeg var overrasket over å finne at sønnen min på sju år enkelt kan koble en smarttelefon til en bil, laste ned en haug med irriterende tegneserier til den innebygde harddisken og starte den på få sekunder. Og dette er alt i systemet som beseiret den gamle hjernen min.

Jaguar F-Pace er en veldig behagelig og funksjonell bil. Jeg hadde kanskje forventet litt mer av merket, men kvaliteten blir tydelig så snart du begynner å bruke bilen. Du innser umiddelbart at crossover har absolutt alt du trenger, og det fungerer bra.

Det er en unik gadget i F-Pace, det er verdt å nevne separat. Dette er et slitesterkt gummiert armbånd. Den kan erstatte nøkkelen i tilfelle du ikke kan ta den med deg og la den være i bilen. En flott oppfinnelse for nudister.

Jeg vil virkelig kjøpe en rask kupé, men jeg har ikke nok penger, og jeg vet ikke hvordan jeg skal forhandle med kona i det hele tatt. Så hvis jeg måtte skifte bil akkurat nå, ville jeg velge den kraftige versjonen av F-Pace for å holde alle fornøyde. Det ser ut til å være kjærlighet.

Kroppstype	Stasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4731/1936/1652
Hjulbase mm	2874
Fortausvekt	1884
motorens type	turbodiesel
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2993
Maks. makt, l. fra.	300 ved 4000 o / min
Maks. kul. øyeblikk, Nm	700 ved 2000 o / min
Drivtype, girkasse	Full, 8-trinns automatisk girkasse
Maks. hastighet, km / t	241
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	6,2
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	6
Pris fra, $.	60

Redaksjonen vil uttrykke sin takknemlighet til JQ Estate og administrasjonen av hyttesamfunnet i Parkville for deres hjelp med å organisere skytingen.