Topp ytelse for alle - sportsbiler

Le superbil i dag for enkelt og for dette mindre moro?

Det vil også være trist, men sportsbiler de er ikke så kule som de pleide å være.

Jeg husker vegtesten Ferrari 512 BB gammelt blad hvor Emerson Fittipaldi uttrykker sin mening om bilen: "Kraften er virkelig stor, og det tar et håndtak for å få full bruk av 360 hk.".

Det får deg nesten til å smile i dag når du tenker det Ferrari Maksimal effekt på syttitallet hadde mindre hestekrefter enn en Mercedes A-klasse AMG våre dager; men det mest imponerende er kanskje det enkle superbil I dag de kjører selv.

Jeg må si at mesteparten av æren går til elektronikk: selv vår mor kan kjøre en. 488 GTB til Esselunga og ikke dø. I 1984 med en Ferrari F40 tror jeg ikke det.

Det er ikke bare elektroniske kontroller som ser på oss. Vanlige biler – og enda flere superbiler – har tatt et sprang fremover både på understell og sett. appell som er unaturlig.

Sprang i kvalitet

Det mest utrolige er at denne forbedringen skjedde på drøye ti år.

Bremsingen av moderne biler, takket være komposittskiver, er rett og slett i en annen kategori. Men det er ikke bare det. Forbedret aerodynamikk og effektivisering tillot mer belastning på baksiden for å forhindre at den dumpet for mye under aggressiv bremsing på grunn av lastoverføring.

Et eksempel er Nissan GTR, som jeg ikke legger skjul på, er en av mine favorittbiler. Forskningen som er gjort for å forbedre bremsingen på bakakselen er manisk.

Det er det samme med Ferrari 488 GTB: gapet mellom den og F430 er enormt, hvis du tenker deg om, har det gått ti år. Ved bremsing støter baksiden av den nye røde bilen i bakken, og ved akselerasjon overfører den kraften til bakken mye lettere, til tross for at den er 180 hk. mer.

Og det er her aktiv aerodynamikk spiller inn: den vertikale belastningen som nye superbiler kan skape er virkelig gal, spesielt med tanke på flotasjonsforholdet de kan få.

Suspensjonene, aktive eller passive, garanterer mye mer komfortabel håndtering. Tiden med harde biler som surfebrett toppet seg på slutten av 90 -tallet, men heldigvis er det nesten over nå.

Noen biler bruker fortsatt superstive design, spesielt de som har en "viktig" masse å holde, men generelt er demperne mykere i gjennomsnitt og får bilen til å føles mer autentisk og håndterlig til det ytterste ved å unngå sprut mot veggen. uten forvarsel så snart som mulig.

De riktige skoene

Moderne superbiler er mer komfortable, vennligere og samtidig jævla raske. Elektronikk, støtdempere, bremser og aerodynamikk tar imidlertid ikke full kreditt: dekk gjør en stor forskjell. Det er ikke nytt at de riktige "skoene" endrer både atferd og veistabilitet; men dekk har virkelig gjort et sprang i kvalitet det siste tiåret.

Carrera GT, produsert fra 2003 til 2006, ble ansett som nervøs og "for forsiktig" i høye hastigheter den gangen.

Jeg vil ikke bagatellisere den ville naturen til GT – faktisk er det det – men en fersk test av et britisk magasin fremhevet det faktum at med moderne dekk oppfører den seg mer vennlig og mindre skremmende.

De mest purister, eller kanskje bare de mest melankolske, jeg er sikker på at de angrer dagene med 512 BB og gretten og komplekse superbiler, og på den ene siden kan jeg forstå dem. Men det faktum at nåværende superbiler er relativt enkle å kjøre og mye raskere betyr ikke nødvendigvis at de er mindre morsomme.