Høye temperaturer skader biler
Erfaringen fra startmekanikere viser at når det oppstår høye temperaturer, svikter motor, batteri og hjul oftest i en bil.
Hvis motorkjølevæsketemperaturen midlertidig kan nå 90-95 grader Celsius, for eksempel under en lang stigning i varmen, og sjåføren ikke bør bekymre seg for det, bør væsketemperaturen over 100 grader Celsius varsle hver sjåfør.
I følge Starter-mekanikken kan det være flere årsaker:
- feil på termostaten - hvis den ikke fungerer, åpnes ikke den andre kretsen og kjølevæsken når ikke radiatoren, slik at motortemperaturen stiger; for å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å erstatte hele termostaten, fordi. det blir ikke reparert.
- utett kjølesystem - under kjøring kan rørene sprekke, noe som ender med en kraftig økning i temperaturen og frigjøring av skyer av vanndamp fra under panseret; i dette tilfellet stopp umiddelbart og slå av motoren uten å løfte panseret på grunn av den varme dampen.
- ødelagt vifte - har egen termostat som aktiverer den ved høye temperaturer, når viften svikter kan ikke motoren holde riktig temperatur, for eksempel å stå i en trafikkork.
- svikt i kjølevæskepumpen - denne enheten er ansvarlig for sirkulasjonen av væske gjennom kjølesystemet, og hvis den bryter sammen, går motoren med liten eller ingen kjøling.
«Å kjøre motoren ved ekstremt høye temperaturer kan skade ringer, stempler og sylinderhodet. I en slik situasjon 
sjåføren vil ha en kostbar reparasjon i en spesialisert garasje, så det er verdt å sjekke kjølevæskenivået fortløpende og overvåke motortemperaturen under kjøring,» la Jerzy Ostrovsky, Starter-mekaniker til.
Batterier er spesielt utsatt for selvutlading i varmt vær, så det er verdt å sjekke ladetilstanden, spesielt hvis vi har en eldre type batteri, sjelden bruker den eller har tenkt å la bilen stå lenge. I et kjøretøy som ikke er i drift, er det et konstant strømforbruk fra batteriet på ca. 0,05 A, som genereres av en utløst alarm eller styreminnestøtte. Derfor bør det huskes at om sommeren er den naturlige utladningshastigheten til batteriet jo større, jo høyere utetemperatur.
Høye omgivelsestemperaturer øker også driftstemperaturen til dekkene, noe som fører til mykning av slitebanens gummi. Som et resultat blir dekket mer fleksibelt og utsatt for mer deformasjon og som et resultat akselerert slitasje. Derfor er det så viktig å hele tiden overvåke dekktrykket. Dekkene oppnår størst kjørelengde når trykket er innenfor kjøretøyprodusentens anbefalinger, for først da fester slitebanen seg til bakken over hele dekkets bredde, som deretter går jevnt.
«Feil trykk påvirker ikke bare for tidlig og ujevn slitasje på slitebanen, men kan også føre til at et dekk sprekker under kjøring når det blir for varmt. Et riktig oppblåst dekk vil nå sin utformede driftstemperatur etter omtrent en times kjøring. Men ved et trykk lavere enn bare 0.3 bar, varmes det opp til 30 grader etter 120 minutter, sier Artur Zavorsky, teknisk spesialist på Starter.
