Side-by-side test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-side test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorcycle, Scooter and Alien

Vi berører tittelen først. Motorsykkelen er en Yamaha Niken. Selv om den har tre hjul totalt, kjøres den med en kategori A -eksamen, og det er også fordi den kjører som en motorsykkel, og også på grunn av ytelsen bør vi ikke undervurdere den eller til og med tro at på grunn av forbedret stabilitet (to ganger bedre grep i foran) hver. Niken lener seg som en motorsykkel, sykler som en motorsykkel og lyser under dårlige kjøreforhold.

Scooteren i all sin betydning er Quadro, som til og med har fire hjul i denne versjonen. Automatgir og enkel å bruke: gass, brems, ingen clutcher. Versjoner med bare ett drivhjul er også tilgjengelig. Fordi det er kjørt med en bileksamen, kan det være et kompromiss hvis du leter etter mobilitet som gir et motto om glede og vipping, men ikke krever kunnskap eller eksamen for å sykle på motorsykkel. Den tredje, Can-Am Ryker, er helt sin egen mobile art, genetisk enda nærmere snøscootere. Hvis du kanskje ikke vet det, er Can-Am en del av en gruppe kanadiske produsenter BRP, som er kjent for snøscootere, jetski og firhjulinger og SSV-er, for bare å nevne en del av programmet. Rykeren vipper ikke i hjørner, har et par hjul foran som i hovedsak er det samme som mindre bybiler, og bak er hjulet større og bredere ettersom kraften overføres til bakhjulet via et belte som på Amerikanske kryssere. Girkassen er automatisk ved å velge gir ved å trykke på + og - knappene som i sportsbiler. Han kjører med bileksamen med obligatorisk bruk av vernehjelm.

Alle tre er interessante fordi de bringer noe nytt til mobilitetsmarkedet og faktisk også kan tilby bilister og alle som ønsker å innta vinden i håret de opplevelsene som er motorsyklisters privilegium. Unntaket er selvfølgelig Yamaha Niken, fordi det er en motorsykkel og krever en erfaren rytter. Men med sitt utseende er den helt fantastisk uansett hvor du kjører. Vi synes det er interessant i hvilken retning utviklingen av motorsykler kan gå når det gjelder økt sikkerhet og stabilitet under alle kjøreforhold, uavhengig av været eller bakken under hjulene. Quadro og Can-Am er også av interesse for alle mennesker som for eksempel har begrenset mobilitet og kan tilby et godt alternativ når det gjelder å nyte å kjøre med høy grad av sikkerhet.

I testen vår kjørte vi gjennom byen, overfylt, og deretter nedover motorveien til svinger og et høydepass. Yamaha og Quadro finner seg bedre i bymengder fordi de selvfølgelig er smalere og kortere. Vi merket ikke noen mangler på motorveien, men det er begrensninger i motorkraften til Quadro, da den når sin grense på 130 km / t. Yamaha og Can-Am er langt fremme i sin klasse når det gjelder akselerasjon og toppfart. I svingene blir det imidlertid interessant. Bare her kommer Yamaha virkelig inn i sitt naturlige miljø, og å kjøre med et slikt mål av pålitelighet, ro og stabilitet gjennom en sving er en veldig unik opplevelse. Selv motoren er kraftig nok til å få adrenalineturen til å pumpe. Det er ikke mye mindre adrenalin-drevet bak Ryker. Denne lyser spesielt når du akselererer og bremser, siden den har et fantastisk grep på brede dekk. Begrensninger er bare i svinger. Sammenlignet med Yamaha er den tregere, men fortsatt brutalt rask og holder i likhet med en gokart retningen i hjørnet. Når det er overdrevet, blir alt beroliget og stabilisert av elektronikk med et veldig velfungerende ESP-system. Quadro slet mest når vi svingte når vi lette etter grensene. For en stille tur, som for eksempel førere av Harley Davidsons eller Honda Goldwings, er det veldig bra. Så det gir litt ekte nytelse. Men i det øyeblikket du vil ha en adrenalintur, kommer du til grensen for stigningen og begrensningene for ikke akkurat en sports-sylindret. Den må leies og under hjelmen er det alltid et smil. Det er også et flott transportmiddel til jobb og hjem i all slags vær, ettersom det har veldig god vindbeskyttelse.

Til slutt en kommentar: De er forskjellige, de er veldig uvanlige og definitivt kan hver av disse tre underverkene på hjul finne sin eier, som vil glede ham hver gang han sitter på den - hver på sin måte. Hva fremtiden vil bringe vil imidlertid være veldig interessant, vi kan snart få noe enda mer frastøtende.

Tekst: Peter Kavčič · Foto:

infoboksen

Ansikt til ansikt: Matjaz Tomažić

I denne sammenligningstesten ble det funnet tre ganske forskjellige kjøretøyer. Ulike ikke bare når det gjelder ytelse og kjøreegenskaper, men også når det gjelder designløsninger. Inntil for noen år siden ville jeg rolig skrevet at alle kandidater er minst uvanlige, om ikke allerede litt bisarre. Men faktum er at vi gjennom årene har blitt vant til både store Can-Am så vel som forskjellige varianter av tre- og firehjulede scootere som kjører med kategori B. Det virker helt riktig for meg at scootere som Quadro og som kan sykle også bilister. Brukervennligheten kompletteres med gode bremser og, innen rimelig grunn, også pålitelig stabilitet og kjøreegenskaper. Hvis du spør meg, vil jeg inkludere scootere og motorsykler på opptil 125 kubikkcentimeter i rekkevidden av kjøretøyer som kan kjøres av holdere i B-kategorien, forutsatt at en praktisk test og kjøreevne er bestått, noe som vil bli bekreftet med en tilleggskode i den relevante delen. på førerkortet (for eksempel kode 96 for tilhengere). Jeg tror at et slikt tiltak vil gi mange positive effekter - både i salget og i trafikken, og fremfor alt menneskets tilfredshet.

La oss gå tilbake til de utvalgte denne gangen. Så, med unntak av Yamaha Niken, snakker vi ikke engang om nyheter under varen, Quadro er en variant av scooteren, og Ryker er bare en mer beskjeden versjon av de større touring -syklene. Ved første øyekast bør begge by på mye kjøreglede og adrenalin, men kjøring er ikke helt slik. Sikkerhet (Ryker) eller konstruksjon (Quadro) begrensninger er for uttalt for en motorsyklist med ganske mye erfaring til å virkelig og alltid nyte. Imidlertid er hverken den første eller den andre beregnet for motorsyklister uansett. De som flørter med ideen om å kjøpe et slikt kjøretøy, har imidlertid sikkert gode og velbegrunnede årsaker. De bør velge Quadro for hver dag og Ryker for fritid.

En helt annen historie er Yamaha Niken. Til tross for det tredje hjulet og den ganske store vekten på den fremre delen, kjører denne Yamaha som en motorsykkel. Beklager, like bra, nesten som en sports motorsykkel. Det er derfor han trenger minst grunnleggende motorsykkelkunnskap. Hvis du er en av de som ikke (ennå) har det bra med to sykler (da), så er dette det.

Det ville være utakknemlig og feil for noen av disse tre å bli rangert på pallen, så denne gangen vil jeg bare gi et personlig syn på hva jeg skal ha og hva ikke. Yamaha Niken: så lenge jeg har det bra på to hjul - nei. Quadro: Min idé om en ideell scooter inkluderer litt mer letthet og smidighet, så - nei. Og Ryker: Det må være minst en grunn til å dra på tur med Ryker i stedet for en motorsykkel, men jeg finner ham ikke. Men jeg ville ha ham til å ta en jetski til stranden med ham.

Bakgrunn: Can-Am Ryker Rally Edition

Salg: Ski & Sea, doo

Testmodellpris: € 12.799 € 9.799, basismodellpris € XNUMX XNUMX.

Motor (design):

3-sylindret på linje

Bevegelsesvolum (cm3):

74 mm x 69,7

Maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min.):

61,1 kW (81 km) ved 8000 o / min

Maksimalt dreiemoment (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm ved 6500 o / min

Energioverføring:

bakhjulsdrift - CVT -girkasse

Dekk:

foran 145 / 60R16, bak 205/55 / ​​R15

Akselavstand (mm):

1709 mm

Vekt (kg):

tom bil 280 kg

Sittehøyde fra gulv

599 mm

Drivstofftank / forbruk

20l/7,5l/100km

siste karakter

Ryker er et morsomt kjøretøy designet for de som motorsykkelen er for krevende for og bilen ikke er morsom nok. Det lover å være annerledes og gir mye kjøreglede. Glem å overhale kolonnene langs linjen, for den er ikke designet for det, men Rally -modellen gir derfor en helt ny dimensjon ved kjøring på macadam, som ikke kan oppleves andre steder - ikke engang på ATV -er.

Vi roser og bebreider

+ fantastisk utseende

+ plassering på veien

+ delta

+ mulighet for tilpasning

- Pris

- Vippes ikke som en motorsykkel eller scooter

-

Yamaha Niken

Salg: Delta Team, doo

Basismodellpris: € 15.795.

Testmodellpris: EUR 15.795.

Teknisk informasjon

Motor: 847 cm³, tresylindret, væskekjølt

Effekt: 85 kW (115 hk) ved 10.000 o / min

Dreiemoment: 88 Nm ved 8.500 o / min

Kraftoverføring: 6-trinns girkasse, enveis quickshifter

Ramme: diamant

Bremser: foran, dobbelt hjul ABS, bak ABS

Fjæring: dobbelt dobbel frontgaffel 2 / 41mm foran, svingarm bak, enkelt støtdemper

Dekk: foran 120/70 15, bak 190/55 17

Setehøyde: 820 mm

Drivstofftank / forbruk: 18 l / 5,8 l

Vekt: 263 kg (klar til å kjøre)

Vi roser og bebreider

+ kjørestilling

+ fjæring foran

+ stabilitet, følelse av selvtillit

- Det er på tide med en ny serie brytere og skjermer

- (for) rask aktivering av ABS -bakbremsen

- effekt / vekt-forhold sammenlignet med andre MT-09-modeller

siste karakter

Yamaha Niken er en motorsykkel som må feies bort med noen fordommer først. En flott mulighet for alle som ønsker å enten skille seg ut eller gå ut av noen standardrammer. Potensialet, til tross for sin sportslighet og gode kjøredynamikk, ligger i bekymringsløse og lange reiser.

Fooder -ramme

Master data

Salg: Špan, doo

Testmodellpris: EUR 11.590.

Teknisk informasjon

Motor: 399 ccm, enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt

Effekt: 23,8 kW (32,5 hk) ved 7.000 o / min

Dreiemoment: 38,5 Nm ved 5.000 o / min, drivstoffinnsprøytning, elektrisk kraftoverføring: automatisk CVT

Ramme: rørformet stål

Bremser: 256 mm diameter dobbel skive foran, 240 mm diameter skive bak

Fjæring: foran, dobbel, enkel fjæring, bakre støtdemper

Dekk: foran 110 / 80-14˝, bak 110/78 x 14˝

Setehøyde: 780

Drivstofftank / forbruk: 14 l / 5,3 l / 100km

Akselavstand: 1.580

Vekt: 281 kg

Panel Panel 4

Vi roser og bebreider

+ komfort

+ stor bagasjerom

+ kjørt med B-kategori

– pris

- høyt passasjersete

- skråningsbegrensninger

siste karakter

Qooder er en maxiscooter som har sine begrensninger på grunn av hydraulikksystemet som styrer hjulene i skråninger: den heller ikke til slike stigninger som en motorsykkel. Med det i tankene er det morsomt og trygt å kjøre med det. Men enhver overdrivelse faller bort. For en rolig tur og bekjempelse av byens folkemengder, vil det også gjøre det bra.