Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helikopterservicesenter for de polske væpnede styrker

Et Mi-24W kamphelikopter under en testflyging etter en overhaling utført ved WZL nr. 1 SA i Lodz.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA er de eneste flyfabrikkene i Polen som har spesialisert seg på overhaling, modernisering og periodisk vedlikehold av alle typer helikoptre i de polske væpnede styrkene i mer enn femti år.

I 1941 ble det 131. separate flyverkstedet dannet i Ukraina, som fra begynnelsen av sin eksistens spesialiserte seg på reparasjon av luftfartsutstyr. I 1944 ble de underordnet kommandoen til den polske hærens 2. armé og stasjonert i Majdanek nær Lublin. I 1945 ble de overført til Lodz. Opprinnelig var flertallet av kommando- og ingeniørstaben russere, som ble erstattet av polske spesialister i de påfølgende årene. I 1946 ble det 131. separate flyverkstedet omdøpt til militær enhet nr. 1519 (type A flyreparasjonsverksted). I 1947 skiftet enheten navn til Aircraft Workshop nr. 1, og major Engineer ble dens sjef. Fabisyak. Samme år kan enheten skryte av oppgraderingen av sitt femtiende fly, Il-2 angrepsfly.

I 1950 begynte Aircraft Workshop nr. 1 å reparere Il-10 angrepsfly og deres AM-42 motorer.

I 1951, etter ordre fra ministeren for nasjonalt forsvar, endret luftfartsverksted nr. 1 navn til luftfartsverksted nr. 1 og luftforsvar i det nasjonale distriktet. Den første direktøren for LZR nr. 1957 var major Jerzy Kalbarczyk.

I løpet av denne perioden gjennomførte anleggets ansatte store overhalinger av følgende fly: Po-2, Yunak-3 og Yak-11, og Contract-501 ble også fullført - det vil si en større overhaling av Il-10 angrepsfly for Indonesia . For første gang siden starten av flyreparasjonen ble anlegget modernisert i løpet av en større overhaling. Moderniseringen besto i å tilpasse US-13 (lisensiert fly Po-2) for sanitære formål ved å omslutte cockpiten med en glasskåpe og inkludere en gondol for pasienten i skrogstrukturen, som var plassert rett bak cockpiten, lukket av en spesiell kåpe i øvre del.

Vendepunktet for anlegget var 1960, da LZR brigade nr. 1 begynte overhalingen av helikoptre. Det første flyet av denne typen, hvis rekonstruksjon begynte ved LZR nr. 1, var SM-1-helikopteret (en lisensiert versjon av det sovjetiske Mi-1-stempelhelikopteret, produsert i Polen ved WSK Świdnik-anlegget). I forbindelse med oppstart av denne type arbeid i begynnelsen av året, reiser en gruppe ansatte fra Airframe Repair Department til WSK Świdnik for å trene i design, produksjon og drift av SM-1 helikoptre. Reparasjonen av SM-1/300, utført av avdelingens ansatte, var vellykket, og flytestene ble utført av pilotene til den militære enheten på denne typen fly. Imidlertid var antallet helikoptre levert til Łódź-anlegget så lavt at neste år begynte brigaden også å overhale de polske WN-3-motorene som drev TS-8 Bies. Innføringen av en ny type motor i overhaling var forbundet med byggingen av et spesielt stativ, den såkalte. dynamometer. Holdbarhetstester har bekreftet den gode kvaliteten på reparasjonen. Den vellykkede reparasjonen av VN-3-motoren førte til at TS-1962 Bi også ble overhalt i 8.

Et annet sprang i den tekniske utviklingen av anlegget var begynnelsen i 1969 med periodisk arbeid på en ny type fly - Mi-2-helikopteret med to gassturbinmotorer. Arbeidet ble avsluttet i august 1969 og var forbundet med forlengelse av levetiden til denne typen helikopter. I løpet av arbeidet økte designbyrået til M. Mila i Moskva vedlikeholdsintervallene for motorer og hovedgirkassen fra 100 til 300 timer. Av denne grunn ble den første overhalingen utført i Łódź klassifisert som forebyggende (overhalingen av fly av denne typen begynte i 1975). I forbindelse med innføringen av en ny type helikopter for overhaling, var det nødvendig å bygge om den tjorede testbenken og tilpasse den også for testing av Mi-2 helikopteret. Disse arbeidene ble fullført i 1971. På begynnelsen av 1-tallet, parallelt med reparasjonen av SM-2- og SM-2-helikoptrene (den polske versjonen av den første) og Mi-2, ble det lette transportflyet An-1 reparert. fly ble skutt opp. I samme periode begynte anlegget å reparere fly som tilhørte landene i Warszawapakten. I LZR nr. 1 ble Mi-1- og SM-2-helikoptre av ulike modifikasjoner, samt An-2-fly, som er i tjeneste med den militære luftfarten i Tsjekkoslovakia, Bulgaria, DDR og Ungarn, reparert. På slutten av den første ble reparasjonen av SM-1-helikoptrene stoppet, og av Mi-1- og SM-XNUMX-helikoptrene på begynnelsen av den XNUMX.