Jeg kjørte en DS 3 Crossback. Jeg vil absolutt ikke si det er kjedelig!

Med modeller som DS 3 Crossback, vil det franske merket klare å overbevise kjøpere som forlater konkurransen i premiumsegmentet til fordel for DS?

Franske produkter er alltid i sin klasse. Hvem av oss elsker ikke lukten av franske parfymer, smaken av vin eller fine oster, for ikke å snakke om kreasjoner skapt av designere i verdensklasse som få har råd til å kjøpe. Betyr den franske introduksjonen av et premiummerke i bilverdenen at det vil være dømt til suksess? Jeg fløy for å sjekke ut den nyeste modellen DS 3 crossback kan inkluderes i denne eksklusive gruppen. Jeg kunne gjøre det på bare ett sted - i en by der glamour og rikdom er i rekkefølgen, og hvor lokalbefolkningen vet hva luksus er som ingen andre - i Monte Carlo.

Først noen få introduksjonsord. DS er ikke lenger en Citroen

DS biler er et merke som fortsatt er nytt for mange, og noen av dem vet kanskje ikke engang om dets eksistens. De fleste modeller som DS3 eller DS5 er fortsatt assosiert med Citroen, og dette er en stor feil, for for tiden er DS og Citroen bare forent av opprinnelseslandet. Franskmennene har skapt et nytt, uavhengig merke, som ifølge dem burde gå inn i gruppen av premiummerker med et brak, og kjempe med dem på lik linje om de mest krevende kundene. Ganske dristige... med tanke på at de kun har tre modeller så langt.

Dette er selvfølgelig bare begynnelsen, for planene er å slippe en ny modell hvert år. I år ble det besluttet å introdusere en modell DS 3 crossbackhvis utilslørte ambisjon er å bli ledende i premium B-SUV-segmentet. Er disse ambisjonene bare en såpeboble blåst opp av opprinnelsen deres? La oss sjekke det ut!

Ekstravaganse og eleganse går hånd i hånd

Borte er tiden da vi bare assosierte eleganse og prestisje med dempet design, smertelig korrekt, noen ganger til og med kjedelig. I dag forventer selv de mest krevende kundene fantasi og panache fra designere. De må ta mye risiko og balansere på kanten mellom stil og kitsch, men når de holder seg rolige og holder balansen, kan arbeidet deres bli en verdensomspennende bestselger. Som i tilfellet med DS 3 crossback?

Du må utvilsomt innrømme at designere er like DS 7 crossbacksamt en mindre modell, DS 3 crossbacker på rulle. Jeg har ikke møtt en person som vil si at denne bilen er kjedelig.

Bilen er – på grunn av sine små dimensjoner (4,12 x 1,79 x 1,53 m) – en kompakt bil, men mye preging og en ganske muskuløs silhuett gjør bilen mye større ved første øyekast.

Foran DS 3 crossback vi kan se mange referanser til den eldre broren. Den karakteristiske DS WINGS-grillen eller matrix-frontlysene med LED Vision-teknologi vil garantert tiltrekke seg oppmerksomhet. I tillegg gir de vertikale LED-kjørelysene ekstra karakter til bilen. Den laterale, veldig glatte linjen på bilen er også umiskjennelig fra alle andre biler, selv om finnen på bakluken ikke er helt etter min smak. Overflødig tillegg. I tillegg er en interessant aksent de skjulte dørhåndtakene som glir ut av karosseriet når vi nærmer oss bilen med nøkkelen i lommen. Hvordan er det DS 3 crossback hilste på oss. Baksiden er etter min mening den vakreste delen av denne modellen. Slanke frontlykter forbundet med en kromlist med inskripsjon KORSBAK, uttrykksfull støtfanger og en versjon med kraftigere motor, to eksosrør er virkelig imponerende.

Diamant, diamant, diamant - DS 3 Crossback

Noen ganger sies det at for mye er usunt. Dette er mitt inntrykk når jeg går inn nye DS 3 Crossback. Jeg snakker selvfølgelig ikke om et overskudd av materialer av god kvalitet som finnes i interiøret mye, men om et diamantformet motiv som vi møter på hvert trinn. Lufteventiler, høyttalere, setetrekk, søm, klokke, rattelementer, motorbryter, dashbordknapper, midttunnelknapper og mye, mye mer. Det hele er i form av en diamant... Selv om det er litt mer behersket i DS 7 Crossback, DS 3 crossback det var litt som en basar.

Dette endrer imidlertid ikke på at ytelsen, som jeg nevnte tidligere, virkelig er på et høyt nivå. Vi finner mye myke og taktile materialer, og mengden plass i forsetene er virkelig imponerende. Som det sømmer seg et premiummerke, er selv en så kompakt modell utstyrt med en rekke nye teknologiske løsninger. Stort sentralt display, øyeblikkelige berøringsknapper, virtuell cockpit eller head-up display. Alt dette får deg til å reise. DS 3 crossback det er definitivt ikke kjedelig.

DS 3 Crossback er ikke hva det pleide å være

Å kjøre den nye DS har ingenting med tidligere modeller å gjøre da DS fortsatt var under Citroens vinger – og det er bra! Å kjøre DS5 var som å reise på en sofa som var like morsom å kjøre som å sitte i en tannlegestol. I det nye DS 3 Corsbeck situasjonen er helt motsatt. Selvfølgelig er det ingen grunn til å gå til ytterligheter, for dette er ikke bilen jeg vil kjøre på motorveien, men dette handler ikke om det. Styresystemet er veldig riktig, men enda viktigere, rattet har ikke lenger jordklodens diameter, noe som betyr mer kjøresikkerhet og samtidig respons. Fjæringen, som tar opp støt godt, er stillegående, og likevel fast nok til å ikke gjøre deg syk i mer dynamisk svingkjøring, fortjener mye skryt.

Og prikken over i-en, i hvert fall fra mitt ståsted, er stillhet. I denne bilen kan du kjøre på asfalt, stein, brostein, motorveier, landeveier, tunneler, broer og andre steder, og passasjerene kan alltid snakke hviskende. Bravo fransk!

Endelig har vi fortsatt motoren. Jeg hadde gleden av å teste to 1.2 PureTech-enheter med 130 hk. og 155 hk kombinert med automatgir. Og gjett hva? Etter min mening er det ikke verdt det å betale for mye for et sterkere alternativ. Forskjellen i kjøredynamikk er så liten at den nesten er umerkelig. Også gitt det faktum at potensielle kunder vil kjøpe denne bilen primært for bykjøring, vil de fleste av dem ikke bruke de ekstra 25 hk. Og jeg må innrømme at allerede 130 hk. gi tilfredsstillende akselerasjon.

Er prisen på DS 3 Crossback også premium?

Det er på tide å gå videre til hvor mye denne gleden koster. Cennik DS 3 Crossback det produseres en versjon med den svakeste 1.2 PureTech-motoren med 100 hk. med manuell girkasse og CHIC-versjon. Hvis vi bestemmer oss for å velge dette alternativet, må vi betale PLN 94, men hvis vi ønsker å ha et fullt utstyrt eksemplar, har DS klargjort en 900 BlueHDi-motor med 1.5 hk. med automatgir og GRAND CHIC utstyr for PLN 130 151. Det er mye? Gitt at vi fortsatt opererer i kompaktbilsegmentet, kan prisen på toppmodellen skremme oss, men hvis vi ser på det fra premiummodellenes synspunkt, gjør ikke startprisen på PLN 400 94 et så dårlig inntrykk .

Er DS 3 Crossback premium?

Vi vet alle godt at hvis vi ønsker å få et godt håndverk og ekstraordinært på veien, må vi betale for det, og dette overrasker selvfølgelig ingen. Spørsmålet oppstår imidlertid, vil det franske merket være i stand til å overbevise kunder som har forlatt tysk konkurranse til fordel for DS? Går han denne veien har han en god sjanse, for det er han utvilsomt DS biler det er et merke som tilbyr oss mye. Dette tar imidlertid tid, fordi tillit ikke er en øyeblikkssak, men et langsiktig forhold. Tiden vil vise, men om DS 7 Crossback i DS 3 crossback dette er bare begynnelsen, etter min mening kan Frankrike forvirre mye. Og det er det jeg ønsker henne, for er det ikke meningen å unngå stagnasjon?