Yamaha Grizzly 350
- Video
Etter at jeg tok Grizzlies fra Ljubljana til Kranj, selvfølgelig, underveis, lurte jeg på hvorfor noen mennesker kan ha denne krysset mellom en bil og en motorsykkel.
Hvorfor? For det første: maksimal hastighet, som ved full gass er ca. 75 km/t, oppnås av en 50 kubikkmeter scooter uten blokkeringer. ATV er treg. For det andre, i rushtiden er det umulig å skli forbi kolonnen på Tselovshka - en ATV (sett med øynene til en motorsyklist) er bred. For det tredje skal han ikke ha ført en passasjer til setet. Og for det fjerde, fordi de fire hjulene er relativt kort avstand fra hverandre og på grunn av mangelen på differensialer på akslene, takler den ikke fortauet særlig godt, spesielt i raskere svinger. ATV (på veien) er klønete.
Hjemme åpner jeg instruksjonsheftet og leser at ATV-en ikke er beregnet for terrengkjøring, men bare terreng. Vi vet hva det vil si å kjøre bil i feltet i vårt elskede land. HM. ...
Ja, ingenting, arbeid er arbeid, og en test må gjøres, men ved 0 grader Celsius kledde jeg meg varmt og trakk Yamaha ut i snøen. Omtrent 25 tommer kalte den for bare noen få dager siden. For første gang faller jeg ned i en tykk, pløyd snøhaug, og den røde bjørnen graver seg ned i noen titalls centimeter.
Jeg skifter til revers (spaken er under rattet til venstre, du må trykke på den bakre bremsepedalen for å koble inn R), jeg legger til gass og enheten begynner å lage en merkelig "trolling"-lyd, som minner meg om at firehjulinger har revershastighetslås. Og med rette, for jeg kan forestille meg hva som skjer hvis du for eksempel i en hastighet på 20 km/t i revers plutselig snur på rattet - ikke noe bra for helsen.
Jeg venter fortsatt på at en eldre turgåer skal passere, og jeg føler meg dum når jeg sitter på en rød leke begravet i en haug med snø på en våt og kald vinterdag i et eskimoantrekk. Så går det opp for meg at denne Grizzly har en mirakelknapp som mekanisk kobler drivverket til forhjulene.
Ho ho, men det er en helt annen historie, ettersom den permanente XNUMXWD -en lar meg enkelt komme meg ut av fellen og deretter skjære gjennom snøhaugen på andre forsøk som om den ikke var der. Det blir morsomt å finne de bratteste snødekte bakkene, og etter omtrent en time kommer jeg til at denne stakkars mannen kan klatre ikke mindre enn Defender, som vi gjorde lignende spøk med i samme terreng med et kamera for mange år siden.
Kort sagt handler det om klatring. Med en flott automatgir som fungerer akkurat som den gjør på scootere, er kjøringen en kraft å regne med da den ensylindrede firetaktsmotoren trekker så snart tommelspaken beveger seg bare en tomme. Det første øyeblikket var litt lat, men så, gitt kubikkkapasiteten, er det ganske livlig. Den stopper først når sjåføren er stappet i buksa på grunn av tilsynelatende ufremkommelig terreng, eller når han får magen fast i snøen eller (ikke prøv dette, selv om bunnen er beskyttet) på en stein.
For at Grizzly skal kunne brukes til arbeid, er det 40 og 80 kg rørformede fat foran og bak, og en trekkrok kan festes til den. Foran rattet er det et enkelt dashbord som viser hastighet, samt total og daglig kjørelengde. Den siste telleren er satt til 000 ved å vri (men ikke trykke) på knappen. Uff, når var siste gangen vi så dette? Enkeltlyset, som er en forutsetning for riktig veghomologering, lyser i gjennomsnitt, og retningsviserne er godt gjemt bak rør, slik at du ikke bryter dem ved tett kollisjon med grener.
Hvis han hadde en helg, kanskje en liten gård i landsbyen, ville han sannsynligvis byttet støvete pasquales for noe som en grizzlybjørn. Det fungerer veldig bra som et hjelpemiddel, men det kan være morsomt samtidig. Omtrent som pickupbiler.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 5.550 € (ikke godkjent versjon 5.100 €)
motor: ensylindret, firetakts, 348 cm? , luftkjølt, 33 mm Mikuni BSR forgasser.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: kontinuerlig variabel automatgir, propellaksel, aksler.
Ramme: stålrør.
Bremser: to skiver foran, en trommelbrems bak.
Suspensjon: 4x enkelt støtdemper.
Dekk: foran 25 × 8-12, bak 25 × 10-12.
Setehøyde fra bakken: 827 mm.
Bensintank: 13, 5 l.
Akselavstand: 1.233 mm.
vekt: 243 kg.
Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Vi roser og bebreider
+ overføringsoperasjon
+ feltanlegg
+ gjørmevern
+ plass til bagasje
- svake bremser
– veldig spartansk antrekk
– kun moderat sporty quad
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
