Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki jobber sammen på elektriske motorsykler
Fire kjente japanske selskaper – Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki – jobber med en standard for ladestasjoner og kontakter for elektriske motorsykler. I dag tilbyr ingen av disse kjøretøyene et slikt kjøretøy, selv om Honda allerede har vist flere prototyper og Yamaha selger elektriske sykler.
Mens alle fire er fremtredende og anerkjente i verden av forbrenningsmotorsykler, er de mindre viktige i elektrikerens verden enn American Zero. Og dette til tross for at landene i Fjernøsten er de ubestridte lederne innen produksjon av elektriske elementer.
> Ny elektrisk motorsykkel Zero SR / F (2020): pris fra 19 tusen dollar, kjørelengde i byen opptil 257 km fra et batteri på 14,4 kWh
Derfor danner japanske produsenter en organisasjon som skal fungere som et rådgivende organ for alle selskaper (kilde). Det skal visstnok foreslå (bestemme?) trolig om kontakter og ladestasjoner for å unngå fragmentering og unødvendig konkurranse i dette segmentet. Det er mulig han også vil ta stilling til standarden på utskiftbare batterimoduler – altså elementet som sørget for Gogoros suksess i Taiwan.
Organisasjonens fremtidsplaner er ennå ikke offentliggjort, men de forventes å dukke opp i nær fremtid. Markedet for elektriske motorsykler er eksotisk i dag, men om noen år vil det begynne å overskygge markedet for motorsykler med forbrenningsmotor. Den største motstanden i dag er den lave energitettheten i cellene (0,25-0,3 kWh/kg). Å bryte nivået på 0,4 kWh/kg – og det er allerede oppnåelig – vil gjøre ICE-motorsykler tregere, svakere og ha dårligere rekkevidde for samme drivstofftank eller batteristørrelse.
Dette kan interessere deg:
