Yamaha R1 Superbike

Det var to grunner til å besøke Rijeka Hippodrome denne gangen. For første gang installerte Berto Kamlek denne asfaltbiten, som er populær blant slovenske motorsyklister. Wayne Rainey, jeg beklager, men nok et supersykkelritt i godt vær og 15-årsrekorden din vil gå ned i historien. 1.28, 7 er en tid satt av Berto Kamlek, for tiden vår raskeste rytter i Superbike World Championship (han vant et poeng på Magny Cours i fjor) og en tre ganger mester i Alpe-Adria-mesterskapet og det nasjonale nasjonale mesterskapet. Berto innrømmer beskjedent at med 1.28:6, som er Raineys rekordtid, savner han lite. Kun ett godt løp, da kun den beste tiden i et løp regnes som offisiell rekord.

En annen grunn var hans Yamaha R1 superbike, som han løper så vellykket.

Ja, vi hadde den eksepsjonelle muligheten til å sette oss ned og kjøre en ekte Yamaha R1 superbike med en kapasitet på 196 hk. på bakhjulet (målt i Akrapovic), som betyr 210 til 220 hk. på veivakselen, og vekten overstiger ikke 165 kilo fastsatt av reglene for superbike -racing!

Det er ikke lett å stole på at en journalist kjører en så unik racerbil, som tross alt koster mye penger. Men Bert, som kollegene kaller ham, beviste nok en gang sitt mot og forklarte rolig for meg, og forklarte de siste kjøreinstruksjonene: «Kjør de første par rundene saktere for å bli kjent med sykkelen, og trykk deretter på gassen så mye du vil. . . «Roligheten hans da jeg satt på høysetet på en 15 millioner tolar motorsykkel rørte meg. Fyren har nerver av stål!

Et grønt lys ved et lyskryss ved inngangen til racerbanen signaliserte at showet kunne begynne. Følelsesløsheten mens du går ut på et ukjent eventyr gikk raskt over. Yamaha og jeg tok igjen oss gjennom en halv sirkel, og fra "hullet" begynte den firesylindrede motoren å synge med full stemme fra den eneste eksosen til Akrapovich. Racerseter og pedaler med høy sete har også gradvis fått betydning og rettferdiggjort ubehaget ved å sitte på en motorsykkel. Jo raskere han beveget seg, desto mindre krefter måtte han investere i turen, og alt var på rett sted på et øyeblikk.

At dette var en racerbil som ikke hadde noe å gjøre med en produksjons -motorsykkel, ble klart ved hvert gassskifte eller liten bremsing. Det er ingen halvhjertighet i dette! Yamaha er vanskelig å kontrollere under en "treg" tur, når den akselererer fra for lave turtall, knirker den med avsky og gir ingen tillit, og fjæringen virker ganske stiv.

Et helt annet ansikt dukker opp når du kjører inn i et hjørne raskt nok og med den rette blandingen av ømhet og aggresjon. Når motoren snurrer i mellomklassen, høres ikke pipen lenger, og alt blir til en fantastisk rask bevegelse på racerbanen over graven, som plutselig får et helt annet utseende. Alle dere som leser dette og allerede har kjørt denne racerbanen vet at det kan være helt annerledes å oppleve en krets med forskjellige sykler. På tusenvis ser flyene kortere ut, og på seks hundre ser det barnslig ut å tørke hjørnene.

Men R1 åpner opp en ny dimensjon for superbikes. Dunlop racer dekk (Berto kjører på 16-tommers dekk som et superbike-løp) gir eksepsjonell trekkraft, og med førsteklasses Öhlins-fjæring gir vanvittig total tillit til Yamahas pålitelighet i full bakke. Kurvene til racerbanen ble som en vakker snødekt skråning som jeg likte å "skjære" på, og tanken på å miste trekkraften i skråningen gikk tilbake, og sansene mine var frie til å følge.

På denne sykkelen har det blitt bekreftet at løp er vunnet på hjørner, på denne R1 Bertha troner øverst! Men å utforske denne nye dimensjonen slutter ikke der. Med hjelmen limt til bensintanken og tett lukket bak den aerodynamiske rustningen, akselererte jeg med full gass og på et splitsekund, da den røde varsellampen ved siden av turtelleren tente, svingte jeg ned med en kort bevegelse av venstre ben . (dvs. overføring over). Han trakk meg frem med en så bestemt vilje at det tok pusten fra meg. Når R1 akselererer med full gass, stiger den litt mot bakhjulet og flatene blir veldig korte.

Men slik at ingen forstår feilene, er R1 ikke i det hele tatt et nervøst "dyr" som vil gå amok når den skremmer alle 196 "hestene" i motoren. Motorkraften øker overraskende kontinuerlig langs en lang, tydelig økende, jevn kurve ettersom turtellerhånden stiger til 16.000, noe som markerer slutten på måleren. Dermed reagerer motoren umiddelbart på akselerasjon og lar sjåføren fokusere alle tankene og energien på den ideelle drivlinjen. På denne siden er produksjonen R1 vanskeligere å håndtere, noe som krever mer presisjon og kunnskap fra rytteren hvis han vil kutte sekunder.

Siden det hele virket forferdelig, da neste sving nærmet seg raskere, bremset jeg selvfølgelig med full styrke først. Å det var synd! Nissin -bremsene grep med en slik kraft at jeg bremset for fort, for langt før hjørnet. I sirklene jeg forlot til slutt, skjønte jeg så sakte hvor langt jeg kunne gå. Selvfølgelig, gitt bremsen i hodet mitt, som ikke tillot meg å roe ned hele tiden. "Ikke i sanden, ikke i gjerdet, du sitter på 70.000 euro, bare ikke på gulvet ..."

Hvis jeg knuste denne perlen, som ble investert med en uvurderlig mengde arbeid og kunnskap om raceren og mekanikken (omtrent 15 prosent av komponentene er serielle, resten er håndlaget), ville jeg aldri tilgitt meg selv.

Hvis angående Honda CBR 600 RR racerbil som jeg testet for noen måneder siden, kan jeg si at dette er et ekte leketøy som jeg ikke ville slutte å kjøre, jeg innrømmer at jeg er mye mer sliten med denne Yamaha. Sykkelen er utrolig bra, men det tar samme rytter å vise hva den kan. Dette er den eneste måten å oppnå rekorder og seire.

Vel, til slutt ville ikke smilet i det hele tatt forlate ansiktet mitt. Selv etter at jeg tørket melken rundt munnen med ermet. Noen ganger har vi studenter også en fin dag!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.