Yamaha TMAX 2017 test - veitest

16 år etter debuten når scooteren His Majesty sin sjette generasjon: en fullt moden generasjon. Sedan trimklasse, referanseytelse….

Noen scooter i motorsportens historie har de oppnådd en slik berømmelse at de kan telles på en hånd: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub og SH, så vel som hovedpersonen i vår veitest, modell Yamaha TMAX.

Da det dukket opp tilbake i 2001, var det et banebrytende produkt ment for å diskutere drivstoffbarer, men fremfor alt for å gi liv til "motorscooter"-segmentet, kjøretøy som var i stand til å kombinere det praktiske til et tohjuls nyttekjøretøy med det praktiske til en motorsykkel. dynamikk en mellomstor motorsykkel med sofistikerte tekniske løsninger.

En skikkelig fornærmelse mot "ekte motorsykler", en uakseptabel arroganse for noen, en uforlignelig løsning for mange. Yamaha TMAX var ikke bare grunnleggeren av denne nisjen, men den dag i dag er den ledende med rekordsalg, spesielt i Italia og Frankrike.

Dette skyldes det faktum at den gjennom årene har reagert på angrep fra konkurrenter og over tid med en kontinuerlig utvikling som i dag når sin sjette generasjon, som dedikerer den til kongen av scootere og understreker modenheten til designet.

Men la oss se nærmere på. hvordan Yamaha TMAX har endret seg og hvordan den utførte seg i veiprøver.

Hvordan har den nye TMAX 2017 endret seg?

Skjebnen til TMAX er skrevet med dette navnet, som fordømmer ham til et konstant og hoppende søk etter det beste. Designet for selvforbedring for alltid å tilby fansen det siste. det var slik i tidligere generasjoner, det er i ny versjon 2017.

Du ser på det og forstår umiddelbart hva det er TMAXmen forstår også at dette ikke er TMAX som du kjente til i dag. Stilen, som alltid har vært basert på de nyeste biltrendene, har blitt mykere, mindre kantet, mer delikat og borgerlig, utseendet henger på de store frontvolumene, på den sofistikerte designen av LED -frontlykter, og slipper deretter raskt unna den spisse halen . Det inspirerer ikke frykt, men krever ærbødighet, det overrasker ikke, men bekrefter at dette er en lenke som andre vil bli inspirert til. 

Det er ikke bare designet som endres: aluminiumsramme (som beholder den gjenkjennelige boomerangprofilen) er ny, i likhet med pendelen, også laget av aluminium og lengre enn den forrige. Eksosanlegget er også nytt, det er lettere og, takket være det siste skuddet i himmelen, gjør designet mer stivt.

Generelt klarte Yamaha -ingeniører å skaffe vektbesparelse 9 kg (Bare 213 kg) sammenlignet med forrige TMAX, uten å gi opp noe, egentlig legge til. Finn en kupé sal mer romslig, trekkraftkontroll TCS, sofistikerte instrumenter med en TFT-skjerm innebygd i dashbordet, som minner om en bil, "Smart Key" tenning og YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) gass.

Nyheter også for invertert gaffeloppheng og progressive spaker på baksiden, og for girkassen med et karbonfiberbelte og lettere remskiver, for den nye B-stolpenheten og for sidestolpen i aluminium. Listen over store innovasjoner fullføres av 12V -kontakten og den forventede Euro 4 -homologeringen.

Tre versjoner: TMAX, SX og DX

Kan "det er det" ende? Selvfølgelig ikke. For første gang bestemte Yamaha seg for å tilby TMAX i tre forskjellige versjoner: TMAX, SX og DX. Hvis førstnevnte er rettet mot de som leter etter "ingenting annet enn maksimum", slik det er korrekt angitt i annonseringserklæringen, er sistnevnte en iscenesettelsesinstallasjon utstyrt med en pakke mer atletiskmens DX peker på premiumversjonen med reiseambisjoner, beriket med alt du kan ønske deg når det gjelder komfort og teknologi.

Faktisk finner vi på DX et komfortabelt elektrisk justerbart frontrute (135 mm vandring), oppvarmede håndtak og sal, cruise control og en justerbar bakfjæring. Funksjoner som legger til den allerede rike buketten som tilbys av TMAX SX, starter med Yamaha D-MODUS, et elektronisk kontrollsystem som lar deg tilpasse displayet til kontrollenheten i to moduser: T-Mode for jevnere levering, egnet for urolig bytrafikk eller på veigrep, og S-Mode for sporty kjøring.

I tillegg vil både SX og DX finne teknologientusiaster tilfredshet ved å bruke Mitt system. TMAX Connect som, takket være GPS -systemet innebygd i scooteren og den tilhørende applikasjonen, lar deg motta et omfattende sett med data på smarttelefonen din, for eksempel plassering (verdifull i tilfelle tyveri), og kan fjernstyre lydsignal og piler, og overvåke batteriet. status og registrer turene dine. Dette er ikke en lett glede, for dette systemet kan også tillate deg å spare forsikring i noen selskaper.

Også annerledes цвета: Midnight Black for TMAX, Liquid Darkness og Matt Silver med blå kanter for SX, Liquid Darkness og Phantom Blue for DX.

Hvordan har du det med den nye TMAX 2017?

herlighet TMAX dette er mer enn rettferdiggjort av den alltid fantastiske kjøreegenskapen. Når eiere - eller, som motorsyklister kaller dem, "timax-ryttere" - håner at TMAX kjører ikke bedre enn en motorsykkel, dette er ikke blind skryt.

Selv den nye TMAX er intet unntak, tvert imot tilbyr den en fra de aller første meterne. følelse av sikkerhettakket være en solid fjæring og et kraftig og godt innstilt bremsesystem. I bytrafikk, til tross for den store størrelsen, er den lett å flytte, spesielt på grunn av inkluderingen av "T-Mode", noe som gjør flyten mer skånsom, nesten dempet.

Når lyskrysset slukker og veien åpner seg, er det på tide å stryke Modusknapp på rattet og be TMAX om å avsløre sin sanne karakter: "S-Mode" -skjermen gjør den skarpere og mer aggressiv, og du går fort. Den eneste kontraindikasjonen: Når vi lar oss rive med denne modaliteten, er det usannsynlig at vår rastløse sjel tyder på at vi kommer tilbake til en mer urbane.

Løp slik mellom kurver oppdage stabilitet med en hastighet som har lite å gjøre med begrepet scooter. Tiltvinklene er betydelige, og det krever mye innsats å finne den fysiske tiltgrensen på veien, både for god dekkytelse (Bridgestone Battlax SC på TMAX og SX, Dunlop Roadsmart III på DX). chassis, og det svikter aldri, selv med tvungen reparasjon eller bevisste støt.

La fjæringskalibrering den er litt stiv, en faktor som spiller inn spesielt bak ved humpete turer, men den generelle kjørekomforten kan sammenlignes med en god tursykkel med nesten ingen vibrasjoner og utmerket aerodynamisk beskyttelse.

Den justerbare frontruten med en enkel knapp på venstre blokk (på DX -versjonen) vil være et av de mest populære plusspunktene, noe som gjør enda en del av motorveien til en spasertur.

Ny geometri rammemed et enda mer sentralt motoroppsett, inkluderte de en litt annen førerposisjon enn forrige TMAX, mindre belastning på håndleddene og lite tap av benplass.

Uansett virket det for meg behagelig og egnet for enhver høyde. Hvis det er noe, vil babyer finne det vanskeligere å plassere føttene på bakken på grunn av bredden på setet og setespissene for å åpne tanken og selve salen.

La økt det er behagelig og godt ferdig, plasten er perfekt montert, og ingenting er overlatt til tilfeldighetene, ikke engang taktil nytelse. Overflaten og dashbordet gir føreren følelsen av å være i en tysk sedan: en stor klokke for hastighetsmåler og turteller, et hyggelig og lettlest TFT-display og en viss teknologisk redundans fremhevet av et stort antall knapper.

Ovenpå, selvfølgelig også pris: € 11.490 for TMAX, 12.290 € 13.390 for venstre og XNUMX XNUMX for høyre (alle tidligere forhandlere). Den nye TMAX er ikke billig, den har aldri vært billig. På den annen side, hvis du forventer det beste fra en scooter, kan du ikke tro at vi ikke blir bedt om noen form for offer. 

PRO

Konstruktiv kvalitet

Kjøreferdigheter

IMOT

Høy pris

Knappreservasjon

klær

Bilde: X-Lite X-551 GT

Kjøretøy: Alpinestars Gunner WP

Beskrivelse: Alpinestars Corozal Drystar

Forfatter: Pando Moto Karl

Sko: TCX Street-Ace