Yamaha TMAX 500 yen.

Under slike forhold blir byen med sine umiddelbare omgivelser ekstremt uinteressant for liv og kreativitet. Vi legger igjen for mye tid og nerver på gata. Dette er imidlertid ikke til hinder for at offentlige tjenester, administrasjon og lignende ikke-økonomiske aktiviteter sprer seg til sentrum. Og som et resultat kommer innbyggere fra nær og fjern utland til ham, bare for å få ting gjort. Derfor går livet til den arbeidsløse - bak rattet.

Lite gjøres til fots. Offentlig transport? Her om dagen prøvde jeg spesifikt bybussen på hovedveien gjennom byen. Bussen ser ut som den gjorde da jeg var student i 1972. Minimal komfort, lite luft, ingen klimaanlegg, skitten. Med et ord, frastøtende på alle måter.

Ordføreren i Ljubljana går inn for bilforbud. Ikke noe nytt som det var for hundre år siden da han brakte Codelli til byen. Ikke den eneste. Selvfølgelig er dette enklere enn å effektivt omorganisere offentlig transport eller åpne parkeringsplasser til en rimelig pris. Det grønne alternativet foretrekker imidlertid å gå eller sykle. Vel, opp til en rimelig avstand og ikke så mange ganger på rad gjør det det sikkert, og da blir vi konfrontert med vår egen ubehagelige lukt av svette.

Italia, med borgermesteren i Roma i spissen, har funnet et effektivt alternativ til hjerteinfarkt mellom bil og buss ved bruk av scooter og kraftigere motorer: en moped for korte avstander, en større scooter for lengre turer eller mer komfort. Slik oppfører politiet seg.

Det finnes utallige motorsykkelparkeringsplasser i gatene i sentrum. Løsningen er ikke perfekt, men å komme til reisemålet kan gjøres raskt, komfortabelt og billig. Som et resultat har Italia blitt det mest lovende markedet i Europa. Ikke overraskende har Yamaha valgt Roma og området rundt for å avduke sin nye 500cc superscooter. Cm.

Mer bil enn motorsykkel

Denne Yamaha-scooteren er noe så nytt i størrelse og luksus, og den er designet for komfort at den er forvirrende. Dette er en ny dimensjon som krever en mental revolusjon. Dette krever et minst like stort sprang som å gå fra en bil med klassisk girkasse til en bil med automatgir. Mange er ennå ikke i stand til å realisere denne komforten med teknologi.

Denne scooteren ser mer ut som en bil enn en motorsykkel med tanke på kvalitet og (ikke) krevende tur. Og den ser mer ut som en motorsykkel enn en scooter slik vi kjente den til i går. Det er for få ord til å forstå at alt kan gjøre det mulig. Prøvekjøring kreves. Først da vil sjåføren kunne fokusere på hvordan man kan overvinne ulempene med trafikken uten å avvike fra livsvanene.

Hvorfor en slik scooter?

Det er behagelig. Takket være hjulene i riktig størrelse er den stabil på veien. Det fjærer godt. Den har utmerkede bremser og en motor som matcher egenskapene til for eksempel en mellomstor Alfa eller Audi: den akselererer fra 7 til 5 km i timen på 0 sekunder. Maksimal hastighet er 100 kilometer i timen, og hastigheten for enkel bevegelse er 160 kilometer i timen. 140 cc tosylindret firetaktsmotor CM uten vibrasjon utvikler gode 500 hk.

Poenget er imidlertid ikke mengden kraft, men det faktum at denne kraften har kommet til verden. Den vokser mykt og dristig, motoren er solid spenstig. Alt dette er supplert med en ekstremt presis automatisk clutchenhet, koblet til en CVT-type girkasse, som justerer girforholdet i henhold til endringen i hastighet. På en XNUMX kilometer lang rute fra byen gjennom fjelloverganger som ligner på Vršić og tilbake langs motorveien, tilbakela scooteren kilometer som den mest komfortable cabriolet.

Rammen, fjæringen og dekkene gir et høyt sikkerhetsnivå, så kjøretøyets respons bør ikke skremme den uvitende rytteren. Selv i bratte bakker går han veldig logisk og selv ujevn asfalt forvirrer ham ikke. Bremser: Begge spakene er plassert på styret, som ligner på en sykkel og er derfor hjemmet til de fleste.

Men under en skarp sving forhindrer dette føreren i å klemme kneet på rattet. Hver scooter er litt misvisende: førerposisjonen presenteres med mer utvidede ben (som i en bil), noe som ellers er normalt. Men med en hastighet på under 30 kilometer i timen er det ingen reell balanse og motorsyklisten begynner å "fly" med føttene. Men når du svinger, kan du ta tak i rattet. Vær forsiktig når du gjør dette.

Hun sitter i direktørstolen og det er god plass til damen bak også. Bagasjen er plassert under hele setet, og det er ingenting galt med at du ikke trygt kan kjøre en bærbar datamaskin, vesker, en sammenleggbar paraply og alt det andre søppelet som en forretningsmann bærer med seg.

Hjelmer krever litt tilvenning. Ben, kropp, verdifulle sko og klær er beskyttet mot skitt og trekk av en plastkasse med frontrute (litt lavere for en sjåfør med en høyde på 185 cm). Dermed er det ingen grunn til å frykte tannbetennelser, bihulebetennelser og lignende plager som angriper ledere i sin beste alder. Men's Health magazine anbefaler å trene for å øke kroppens motstand. Det lønner seg også ved bordet.

Ok, denne scooteren har ikke noe tak. Hvis du ser på statistikken, så regner det sjelden her, og spåmenn er ganske flinke til å spå fremtiden. Men i den lette tåken under himmelen ser en mann kledd i en engelsk voksfrakk i det minste frisk, om ikke sexy ut.

Unngå tradisjon

Det er ingen tradisjon i Slovenia å kjøre bil med automatgir. De fleste mener at «å kjøre bil mister sin sjarm». En scooter med slike dimensjoner, teknologi og selvfølgelig prisen er et ganske uvanlig kjøretøy, som avviker markant fra tradisjonen og åpner helt nye horisonter. Det er en sammenveving av biltrafikk med noen av de utradisjonelle grenene innen motorsport.

Interessant nok kan den reise 160 kilometer i timen og at den akselererer godt til 130 kilometer i timen. Det er faktisk en veldig smart bil å kjøre på forespørsel og uten (forhånds) motorsykkelkunnskap. Pris? Glede har alltid vært tilgjengelig kun for de som har penger.

middag: 7.195 59 euro (Delta Team Krško)

Teknisk informasjon

motor: 4-takts - in-line twin-sylinder - anti-sylinder stabiliseringssystem for vibrasjonsdemping - væskekjøling - 4 ventiler per sylinder - dobbel overliggende kamaksel drevet av kjede - 66 x 73 mm - slagvolum 499 cm3 - automatisk flerplate oljebad clutch, kraftoverføring til hjulet gjennom to lydløse kjedesystemer med tannhjul i vippearmen og giring til hjulet

Maksimal effekt: 29 kW (4 hk) ved 40 o / min

Maksimalt dreiemoment: 45 Nm ved 8 o / min

Dekk:

foran 120 / 70-14

spør 150 / 70-14

Bremser:

frontskive 282 mm

spør hjul 267 mm

Engros epler:

lengde 2235 mm

akselavstand 1575 mm

setehøyde fra bakken 795 mm

drivstofftank 14 liter

vekt med alle væsker 197 kg

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - in-line twin-sylinder - anti-sylinder stabiliseringssystem for vibrasjonsdemping - væskekjøling - 4 ventiler per sylinder - dobbel overliggende kamaksel drevet av kjede - 66 x 73 mm - slagvolum 499 cm3 - automatisk flerplate oljebad clutch, kraftoverføring til hjulet gjennom to lydløse kjedesystemer med tannhjul i vippearmen og giring til hjulet

  Dreiemoment: 45,8 Nm ved 5.500 o / min