Yamaha Tracer 900 og 900 GT 2018: test - Road test

Innhold

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT Test – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Hvordan det endrer seg
Yamaha Tracer 900 2018: hvordan har du det
Brukte klær
Post navigasjon

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT Test – Road Test

Tre Diapasons sportsturisme blir mer teknologisk og behagelig. Hold deg allsidig, kraftfull og morsom. Og det er også en GT -versjon for reiser.

Siden debuten i 2015 yamaha tracer 900 (tidligere kalt MT-09 Tracer) har fått mye popularitet på grunn av det velvalgte designet, en av de mest interessante tresylindrede motorene på markedet, bred allsidighet og absolutt konkurransedyktig kvalitet. prisforhold. På tre år har den "samlet" mer enn 35.000 XNUMX klienter i Europa og i 2018 kommer inn på markedet med en restyling som ikke revolusjonerer vinnerprosjektet, men er "begrenset" til å forbedre detaljene. Den vokser inn komfort, i utstyr, i chassis og i teknologi, og debuterte også i GT -versjon designet for de som ønsker det ultimate innen utstyr. 10.590 евро er prisen på standardversjonen, og levering av Gran Turismo-hjemmet koster 12.190 euro. Jeg prøvde dem begge i Sør-Spania for å finne ut av det fordeler og ulemper.

900 Yamaha Tracer 2018: Hvordan det endrer seg

Ny Yamaha Tracer 900 min 2018 det har også endret seg litt i design. Legg merke til at det ikke er forvrengning: bare små detaljer. Ny sugesone på deksel den har et mer raffinert utseende, og serien med tankens sidepaneler og transportbånd er revidert for å forbedre den generelle stilen. Ny kåpe, ny bakvinge, smalere styr enn den forrige modellen. Forenden er blitt tynnere, og nå er det en ny frontrute manuelt justerbar for økt salkomfort, som gir bedre vind- og værbeskyttelse. Endre posisjonen til føreren litt, og passasjeren vil glede seg over de nye håndtakene og de nye fotstøttene. Salen (justerbar i to stillinger) er helt ny og garanterer mer komfort, spesielt over lange avstander.

For 2018 introduserer Tracer 900 også en ny pendel lengre, mens monoshock -kalibreringen har blitt revidert for å ytterligere forbedre bilens "turytelse" (og forbedre kompatibiliteten med harde puter). Hjertet i det bankende hjertet forblir den fantastiske tresylindrede motoren på 847cc. 115 CV ved 10.000 o / min og 87.5 Nm ved 8.500 o / min. Det blir hjulpet av clutchen antisaltellamento og elektronikk som gir trekkraftkontroll på tre nivåer, tre kjøremoduser D-MODE og (valgfritt som standard) Quick Shift.

Rammen forblir i støpt aluminium og også foran finner vi alltid en invertert gaffel som kan justeres fra 41 mm (bare ...) og mono forspent. Der GT -versjoni stedet legger den til en serie med eksklusivt utstyr, blant dem skiller det seg ut stive 22-liters salbager i samme farge som livery, TFT-målere, oppvarmede håndtak, fullt justerbar gullfarget gaffel, fjernkontroll justerbar mono forspenning, Rask skifte (bare oppoverbakke) og Cruisekontroll.

Yamaha Tracer 900 2018: hvordan har du det

Han er lett, morsom og allsidig, akkurat som lillesøstrene. I tillegg kan du imidlertid med det reise... Fordi han har en behagelig sal (selv etter mange timer på veien), en frontrute som reflekterer luften godt, en tendens til å laste poser (side, ikke side) og design som spesielt bidrar til komfort. Og det forblir enkelt. Selv om salhøyden fra bakken har økt med 5 mm, er beina enkle å sette opp og den lette vekten (bare 215 kg) hjelper også de som ikke har mye erfaring.

Motoren er åpenbart et av sine sterke sider. Det har trykk ekstraordinær, starter ved lavt turtall, som forblir konstant helt til begrenseren. Gjenoppretting er også utmerket, og det er ingen på-av-effekt i starten. Når du bestemmer deg for å handle raskt, har du absolutt ingen kontroll; selv om det er nødvendig for maksimal følelse вилка og mono på et "mer atletisk nivå". MED Rask skifte da er den morsomme turen enda vakrere: girskift, spesielt ved middels høye turtall, er ideelle; i stedet bør du alltid bruke clutchen når du løfter.

Trumfkortet er pris / kvalitetsforholdet: det er virkelig vanskelig å finne en sports-sykkel på markedet som kan gjøre litt av alt, vel, med en så kraftig motor, til en så lav pris. Det er klart at noen defekt ja - du kan føle noen vibrasjoner mellom 4.000 og 5.000 rpm - men du kan ikke "spise kaken din og spise den". Av de to foretrekker jeg GT: fordi det ikke gir mye mening å ta Tracer for å unngå reiser (så du må uansett kjøpe vesker) og fordi håndtakene er oppvarmet og Cruisekontroll de virkelig betyr noe, og ikke glem at på Gran Turismo kan du også tilpasse fjæringen fullt ut.