Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Hvis du ser på skitten motorsport, er du sannsynligvis kjent med at motorsykler med en 250cc firetaktsmotor. Cm konkurrerer i samme klasse som 125cc totakts motorsykler. Cm.
I teorien har en totaktsmotor dobbelt så stor effekt for samme volum, så å kombinere den i en klasse er forståelig og rettferdig. Hvorfor snakker jeg om racingklasser når vi snakker om et tohjulet kjøretøy som ikke engang ved et uhell er laget for racing? Fordi da jeg kjørte den nye Yamaha, fikk jeg ideen om at de samme reglene kan gjelde på veien.
Med WR250R kunne sekstenåringer sykle lovlig med venner som kjører for eksempel en totakts Yamaha DT 16. Alt er vel og bra, men problemet er hester. Etter loven kan 125-åringer kjøre motorsykkel med maks 16 «hester», og på prøvekjøl – så mange som 15. Muldyr må dessverre vente i to år. Men når testen for ubegrenset volum og kraft er i lommen, foretrekker alle å strekke seg etter en (for sterk) sykkel.
La meg dele med deg tankene som falt meg i tankene da jeg kjørte fra Yamaha -forhandleren i Rudnik: sykkelen er stor nok, rattet er der det skal være på en enduro, og kraften er nok til å kjøre flyet på en hastighet som du ikke har fått bøter på på banen ennå.
Raskere å kjøre denne typen motorsykkel er ikke hyggelig. Til slutt, her er en motorsykkel som jeg kan sykle på fortauskanter og gå av veien når jeg vil kjøre på grusveier. Trenger jeg enda mer?
Før de første kilometerne mistenkte jeg umerkelig at dette bare er en litt kraftigere, større og oppusset XT125R, som er et veldig godt kjøp for prisen, noe som også bekreftes av salgstallene, men det er fremdeles ikke nok moro for en alvorlig ferie. kjører på veien. Forutsetningen viste seg å være feil da WR250R er helt ny.
Den lette og stive rammen er laget av aluminium, fjæringen er justerbar og den enkeltsylindrede motoren er elektronisk drevet og vannkjølt. La oss først se på generatoren: den lyser vakkert og avgir en ganske stille eksos, som blir mer og mer verdsatt av sjåfører i feltet. Hvis du ikke har det travelt, kan du også sykle på lave turtall ettersom sykkelen trekker godt og ikke banker. Det ser imidlertid ut til at sylinderen ikke er veldig stor i volum, så den må roteres i høye hastigheter for mer avgjørende akselerasjon.
Dette krever litt tilvenning, ellers kan du komme i en situasjon hvor bakhjulet ikke reagerer så skarpt som du ønsker. Løsningen er enkel – bytter du til et lavere gir, vil 30 spreke «hestmenn» stupe i bakken.
Dette er nok til å gjøre det mulig å klatre farlig bratte bakker og gjøre ridning i ulendt terreng til en virkelig nytelse. Grepet og drivverket er bra, men sporty presisjon er utelukket. Først og fremst vil jeg gjerne ha en lengre girspak, da den er designet for maksimalt en fot iført # 40 joggesko.
Yamaha vet kanskje at Mularium (heldigvis) elsker å bruke kvalitetsutstyr, som også inkluderer motocrossstøvler, som vi anbefaler på det sterkeste for ridning.
En motorsykkel er et ekte leketøy på banen, som ikke vil forlate en nybegynner i terrengkjøringens verden likegyldig. Langslagsfjæringen absorberer ujevnheter godt og du har lett råd til å hoppe, bare de mer krevende vil sannsynligvis trenge mer kraft. Men slik vi forstår hverandre er ikke dette en racerbil, men en veldig god bil for hver dag.
Skivebremser foran og bak er sterke nok til ikke å riste en elev når han skyver spaken for hardt på dårlige overflater. Sykkelen er veldig tynn mellom beina, og med tanke på at den skal passe for terreng- og landeveiskjøring, er setet godt polstret.
Drivstofftanken er låsbar og rommer 7 liter drivstoff, noe som betyr at du må stoppe med å fylle bensin omtrent hver 6 kilometer. Selv om vi ikke angret den enkeltsylindrede motoren, var strømningshastigheten ikke mer enn fem liter.
Hvis merket i det rosa heftet ikke lar deg kjøpe en kraftigere sykkel, eller om du er sikker på at 250cc er nok, er WR250R et godt valg for de som liker å kombinere hverdagsvennlighet med terrengsportslighet. Bare for å tenke, er den litt mindre sporty, men mye kraftigere XT660R i underkant av $500 mer.
Test bilpris: 5.500 EUR
motor: ensylindret, firetakts, 4 cm? , væskekjøling, 250 ventiler, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 22 kW (6 km) ved 30 o / min
Maksimalt dreiemoment: 23 Nm @ 7 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
ramme: aluminium, dobbeltbur.
Suspensjon: justerbare teleskopgafler foran? 46 mm, 270 mm reise, justerbart bakre støt, 270 mm vandring.
bremser: frontspole? 250 mm bakspole? 230 mm.
Dekk: før 80 / 100-21, tilbake 120 / 80-18.
akselavstand: 1.420 mm.
Høyde sete fra bakken: 930 mm.
vekt: 126 kg.
Bensintank: 7, 6 l.
Representant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Vi roser og bebreider
+ seriøst terrengutseende
+ design
+ brukervennlighet
+ brukervennlighet på vei og terreng
+ levende motor
– smalt område for maksimal effekt
- kort girspak
– For svak fjæring for profesjonelle offroad-eventyr
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
