Yamaha XJR 1300 / Racer
Hos Yamaha følger de trender eller dikterer dem. Som noen få andre i bransjen, erkjenner de at motorsykkelmiljøet har blitt heterogent det siste tiåret. Det er ikke lenger to eller tre segmenter av motorsykler, motorsyklister i dag velger motorsykler i henhold til deres livsstil. Dessuten gjenspeiler eller bekrefter motorsykler dette, og i det overveldende flertallet av tilfellene spiller ikke bilens kraft lenger en avgjørende rolle. Glede, moro og kommunikasjon blir mer og mer viktig. Derfor, på jakt etter inspirasjon, går noen motorsyklister tilbake til fortiden, til motorsykling, da motorsykler var mye enklere enn moderne raketter. Dette etterfølges av separate behandlingsverksteder. Således har vi de siste årene sett en utvidelse av brukerscenen for kaféløp og lignende gadgets. XJR er intet unntak, da den ble redesignet på det berømte Wrenchmonkees -verkstedet som en del av Yamahas Yard -program.
Leter du etter en rollemodell Den oppdaterte XJR, som kommer i to versjoner, Standard og Racer, henter inspirasjon fra designene til de sene XNUMX -ene og XNUMX -ene, da motorsykkellinjer var så enkle som materialer. Det var tiden for de første superbikene, raffinerte landeveissykler med smale drivstofftanker, lange seter og urskiver på sidene. Disse syklene er nå en flott base for etterutvikling, og dette var veiledende prinsipp i utformingen av den oppdaterte XJR. På Yamaha ønsker de å kombinere dette med den nye XJR: legg til nye proprietære teknologier til en enkel motorsykkel, og alt dette er grunnlaget for ytterligere modifikasjoner som Yamaha forbereder mange tilbehør til.
Den store luftkjølte motorsykkelen har fortsatt å produseres siden den første XJR 1200-modellen ble introdusert i 1995. Tjue år er lang tid, fra et teknologisk synspunkt snakker vi om lysår med fremgang og endring. Og det er på dette kartet den nye Yamaha spiller. Det er ikke en perle av teknologi, men det har en sjel. Det gir ikke en overflod av informasjon om det klassiske paret runde tellere med en hvit nål på svart bakgrunn og hvite tall. Den har ikke ABS (ikke engang valgfritt før i 2016), ulike tuningprogrammer eller andre elektroniske midler. Det er en helt annen sykkel sammenlignet med den nye R1 vi prøvde dagen etter, og du kan i praksis se hvilke grep motorsykkelbransjen har tatt. Men pass på, gutter og jenter, hvis dere tror dette er en fortelling fra steinalderen, tar dere veldig feil! Den rette maskinen for ekte motorsyklister XJR har alltid vært ansett som den rette maskinen for ekte motorsyklister.
Den luftkjølte inline firesylindrede motoren, ingenting gjemt bak plastpanseret, går ladet. Ok, denne nå med hundre "hester" er ikke lenger så uttalt, men det er nok til å vise seg i det vakreste lyset på den svingete kystveien rundt Wallongong (hjemmet til superbike -mesteren Troy Corser). Den trekker kraftig, selv ved lave turtall, og leverer kraft i tillegg til å skifte jevnt og jevnt. Ikke sant. Drivstoffinnsprøytning fungerer fint. XJR kan bare bli fornærmet av den lett dempede pipelyden som ikke gjenspeiler sykkelens karakter. Ja, Akarapovichs eksos (på Racer -modellen) er mye bedre. Dermed har den utmerket dreiemomentreserve uansett hvilket gir du er i.
Til og med 240 kilos Yamaha er tung etter dagens standarder, og vektskiftet merkes i trange hjørner av det australske landskapet. Derfor er det riktige old school -styret bredt, ettersom det nøytraliserer vekten godt i hendene. Førerstillingen er også passende, enkel. På Racer, som har et gammeldags klemmestyre, vil ryggraden lide over store avstander. Men noen ganger må du være tålmodig for en jobb, ikke sant? Öhlins -fjæringen er justerbar og gjør sammen med rammen et godt sett som også kan håndteres med en solid brems.
I design har de lekt med en modifisert drivstofftank, som nå er mindre i størrelse, som smalner kraftig bak bak mot setet for å understreke enhetens mekaniske elementer og dermed ytterligere understreke motorsykkelens karakter. Utseendet til den nye Yamaha XJR har endret seg så mye at den ikke fungerer klassisk, jeg vil si at det er en kafé -racer, men det er definitivt en slik modellversjon av Racer. Og allerede i fabrikkversjonen er dette en grei retro motorsykkel.
tekst: Primož Ûrman
